最近，馬自達(dá)3新車(chē)型出現(xiàn)在工信部的申報(bào)名單中，在沉寂一年之后，馬自達(dá)終于引進(jìn)了眾所期待的SKYACTIV-X 2.0L汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載到這一代的馬自達(dá)3上，最大功率為136kW（180Ps），峰值扭矩224N·m，相比現(xiàn)款車(chē)型動(dòng)力提升明顯。

看看目前我們國(guó)內(nèi)在售的車(chē)型都是1.5L、2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合之前的消息來(lái)看，新的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型很受消費(fèi)者的期待，他們希望新馬自達(dá)3的在動(dòng)力得到改善，這樣將有效提升面對(duì)大眾高爾夫等車(chē)型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

我想大家也都知道，馬自達(dá)一直是個(gè)相對(duì)比較任性的品牌，從它開(kāi)始鼓搗轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那時(shí)起，就成為了那個(gè)特立獨(dú)行并不合流的車(chē)企，但也正是這種鍥而不舍鉆研精神，讓它成為了平民品牌中運(yùn)動(dòng)味兒最純正的存在，而它提出的“Zoom Zoom”口號(hào)也滿(mǎn)足了不少人的夢(mèng)想。

這也是我欣賞馬自達(dá)的地方，真實(shí)的在做自己。新馬自達(dá)3此前已經(jīng)在歐洲上市了，而且不少媒體都去德國(guó)法蘭克福試駕過(guò)，他們歐洲的技術(shù)研發(fā)中心也放在了這里，馬自達(dá)帶來(lái)最大的驚喜就是——傳說(shuō)中的壓燃黑科技SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山吧，從賬面數(shù)據(jù)上，2.0升SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，最大扭矩為224 N·m，比現(xiàn)款2.0升的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)有不同程度的提升。開(kāi)起來(lái)能明顯感受到它的中低轉(zhuǎn)扭矩特別飽滿(mǎn)，動(dòng)力響應(yīng)很像柴油機(jī)的特性。

時(shí)速20至80公里是城區(qū)和郊區(qū)道路上最常用到的速度，當(dāng)在這個(gè)區(qū)間反復(fù)嘗試行進(jìn)中再加速，你能感到初始響應(yīng)速度極快，油門(mén)深度用不到一半即可輕松完成提速或是超車(chē)動(dòng)作，動(dòng)力可以說(shuō)是隨踩隨有。

大家都知道，柴油機(jī)低扭足但后勁不足，那么同樣采用壓燃點(diǎn)火的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能如何呢？之前在德國(guó)的高速公路試駕是考驗(yàn)車(chē)輛高速狀態(tài)再加速能力的絕佳場(chǎng)所。

在一段不限速的路段上深踩油門(mén)，新馬自達(dá)3的車(chē)速很快就從100公里/小時(shí)拉到160公里/小時(shí)。SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)提速過(guò)程中動(dòng)力輸出線性綿密，雖然沒(méi)有那種推背感，但表現(xiàn)的很淡定，你會(huì)舍不得松油門(mén)，很想試試它的底線到底在哪！

除了縱向?qū)Ρ龋瑱M向?qū)?biāo)合資競(jìng)品思域、速騰和高爾夫等主流車(chē)型，采用創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3新車(chē)型，也基本不落下風(fēng)，也許這次大家不會(huì)再吐槽馬自達(dá)的“弱雞”動(dòng)力了吧。

從體驗(yàn)的角度看完這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的新馬自達(dá)3之后，我們還是要去了解一下它的技術(shù)由來(lái)。這是馬自達(dá)進(jìn)入次時(shí)代后最大的一次改變，也是能否在中國(guó)市場(chǎng)逆襲的關(guān)鍵！

說(shuō)了這么多，可能有朋友對(duì)于馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)還是一知半解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SKYACTIV-X最大的特點(diǎn)，就是在世界上首次實(shí)現(xiàn)了“火花塞點(diǎn)火控制的壓燃點(diǎn)火”——即所謂的SPCCI技術(shù)。

燃燒控制是提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率和性能最本質(zhì)、最基礎(chǔ)的地方，從化油器到電子噴射，再到缸內(nèi)直噴；VVTi、VTEC、渦輪增壓等等技術(shù)，本質(zhì)上都是燃燒控制技術(shù)。

對(duì)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，最理想的燃燒就是所謂的均質(zhì)稀薄燃燒，但是，燃料過(guò)于稀薄，用傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火，火焰難以傳播，比較理想的方式是壓燃。但是汽油的燃點(diǎn)很高，單純壓燃需要的壓力太大，在普通車(chē)用內(nèi)燃機(jī)上難以實(shí)現(xiàn)。

于是，馬自達(dá)的這批“技術(shù)宅”，天才地提出一個(gè)“火花塞點(diǎn)火控制的壓燃”方案。壓燃的時(shí)間點(diǎn)和條件是難以控制的，而火花塞的放電能量、點(diǎn)火時(shí)機(jī)、點(diǎn)火次數(shù)都很容易控制，在壓縮行程末端，先利用火花塞點(diǎn)火，形成的火球相當(dāng)于對(duì)燃燒室內(nèi)的混合氣進(jìn)行了二次壓縮，達(dá)到壓燃的條件。

通過(guò)控制火花塞的點(diǎn)火時(shí)機(jī)、次數(shù)和放電能量，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的壓燃條件。最終SKYACTIV-X將壓縮比提升到16.3:1，這個(gè)壓縮比只能壓燃柴油，本來(lái)是不足以壓燃汽油的，但是因?yàn)橛谢鸹ㄈc(diǎn)火控制技術(shù)，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了汽油的壓燃。

在全球范圍來(lái)看，馬自達(dá)當(dāng)然不是一個(gè)大公司，綜合實(shí)力和豐田、大眾可能比不了，但是他長(zhǎng)期聚焦在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)這一個(gè)點(diǎn)上，最終在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上做到了獨(dú)步天下，讓豐田、大眾也不得不服。

因?yàn)榇饲笆忻嫔蠠嵝首罡叩陌l(fā)動(dòng)機(jī)還是豐田那臺(tái)2.5L，能做到41%的熱效率，不過(guò)馬自達(dá)這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，卻可以做到50%的熱效率，遠(yuǎn)超豐田成為了市面上熱效率最高的車(chē)型。

其實(shí)，說(shuō)完這么多技術(shù)上的東西，最終就是要告訴大家，馬自達(dá)一直在致力于一種“人馬一體”的駕駛樂(lè)趣，然而就會(huì)有人將它以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求，就有了“動(dòng)力好像有點(diǎn)肉”，“百公里加速一般”等等問(wèn)題。

就我開(kāi)過(guò)的馬自達(dá)車(chē)型而言，它從沒(méi)有以性能自稱(chēng)，都是追求一種舒適而自然的駕駛樂(lè)趣，油門(mén)踩多少走多少，方向盤(pán)打多少轉(zhuǎn)多少，一切操作都是在一種愜意的享受中完成，這才是馬自達(dá)想給消費(fèi)者傳遞的精神。

雖然馬自達(dá)由于過(guò)度追求駕駛樂(lè)趣而保持的緊湊空間，讓它前幾年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不如意，但在新一代的阿特茲和馬3在國(guó)內(nèi)上市之后，憑借著不低的配置和超高的顏值，讓它一直平平無(wú)奇的銷(xiāo)量開(kāi)始有了起色。

看完4月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，在疫情的大環(huán)境下，馬自達(dá)的銷(xiāo)量還能有1.7萬(wàn)輛之多，同比去年4月上升了1%。而其中馬自達(dá)3的4月銷(xiāo)量達(dá)到6844輛，是馬自達(dá)在華產(chǎn)品線最暢銷(xiāo)的一款車(chē)型。

從馬自達(dá)3受歡迎的程度來(lái)看，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型如能及時(shí)到來(lái)會(huì)給馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)再打上一針強(qiáng)心劑，當(dāng)然這里最終還要看一下售價(jià)的問(wèn)題。

這里可能會(huì)潑上一杯冷水，從歐洲已經(jīng)上市的價(jià)格對(duì)比來(lái)看，入門(mén)版的2.0L普通發(fā)動(dòng)機(jī)馬3售價(jià)為21840英鎊，隔壁的2.0L壓燃版馬3售價(jià)為23320英鎊。也就是說(shuō)壓燃版比普通版的售價(jià)貴了1520英鎊（約合13280元人民幣）。

按照這個(gè)差價(jià)來(lái)看，壓燃版的馬3的售價(jià)會(huì)比現(xiàn)款在售的2.0L普通版馬3起碼貴出1萬(wàn)元。參考目前在售的2.0L馬3它13.99-16.89萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，可以大致推算出壓燃版馬3的售價(jià)區(qū)間可能會(huì)在15-18萬(wàn)元。

這個(gè)售價(jià)且不說(shuō)已經(jīng)夠到了其他品牌中型車(chē)的售價(jià)區(qū)間，甚至和馬自達(dá)自家的阿特茲售價(jià)區(qū)間都出現(xiàn)了部分重合，消費(fèi)者是否會(huì)買(mǎi)單可能真的得依仗他對(duì)這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的向往程度了。

很多人說(shuō)馬自達(dá)的車(chē)好，駕駛感強(qiáng)，但是問(wèn)他，你買(mǎi)嗎？他的回答斬釘截鐵，不買(mǎi)。這是國(guó)內(nèi)車(chē)主們的一種普遍認(rèn)知，馬自達(dá)依然是小眾車(chē)型，舍得掏錢(qián)買(mǎi)馬自達(dá)車(chē)的只有兩種人。

一種是馬粉，即前面所說(shuō)的真愛(ài)；另一種則是看中它省油省心、穩(wěn)定可靠，不大可能僅僅因?yàn)榛陝?dòng)紅或是壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等感知不強(qiáng)的東西買(mǎi)單。

這也是我擔(dān)心馬自達(dá)的地方，即使是壓燃技術(shù)的到來(lái)，可能在銷(xiāo)量上也不會(huì)爆增，因?yàn)椤岸瘪R自達(dá)的，也僅僅就是那一小波人。當(dāng)然，即使這樣馬自達(dá)也不會(huì)停下腳步，因?yàn)樗邱R自達(dá)！

當(dāng)然，在這里我還是要給馬自達(dá)提個(gè)建議，像豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸都根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行了更新?lián)Q代，馬自達(dá)的步伐顯得有些局促，總有一種起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集的感覺(jué)，新技術(shù)新產(chǎn)品要第一時(shí)間匹配到中國(guó)市場(chǎng)才是在競(jìng)爭(zhēng)中有生存可能的一條路。

撰文 ? 孫臣

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)