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馬自達(dá)銷量有起色，全新昂克賽拉居首功。

近日，據(jù)馬自達(dá)官方統(tǒng)計(jì)，馬自達(dá)全系產(chǎn)品（包括長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)）11月份在華銷量為21634輛，較去年同期增長(zhǎng)13%。其中，昂克賽拉銷量為10006輛，占11月份總銷量的46%。此外，馬自達(dá)1-11月在華累計(jì)銷量為203258輛。

馬自達(dá)，終于在寒冬中點(diǎn)燃了一把希望之火。

首功記在全新昂克賽拉身上

雖然，某一個(gè)月的突然增長(zhǎng)并不能用“崛起”來(lái)形容，但對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)經(jīng)歷了數(shù)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間的頹勢(shì)之后終于迎來(lái)正增長(zhǎng)，無(wú)疑是一次提振企業(yè)信心的“逆襲”。

本月兩系馬自達(dá)（長(zhǎng)安、一汽）各車型均有不同程度的漲幅，不過(guò)這其中最亮眼的還是昂克賽拉和阿特茲。并且昂克賽拉還真正的是因?yàn)樾萝嚿鲜卸鴣?lái)帶的自然銷量，并非上款清庫(kù)形成的“虛假繁榮”。這樣看來(lái)雖說(shuō)國(guó)人對(duì)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)未進(jìn)入國(guó)內(nèi)表示遺憾，但對(duì)于新一代昂克賽拉的興趣仍然不低。

昂克賽拉在11月份的表現(xiàn)搶眼，單車銷量斬獲10006輛，是馬自達(dá)四大車型中唯一破萬(wàn)的車型，換代以后的昂克賽拉雖然被批評(píng)簡(jiǎn)配，但是內(nèi)飾的升級(jí)確實(shí)讓人欣喜，再加上在外觀上繼承家族式的全新樣式，使昂克賽拉依然擁有不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。但是相比曾今的昂克賽拉而言，依然還有一定的距離。

當(dāng)然，雖然相比曾一度大賣的上款昂克賽拉而言，如今的新款車型不被看好的大部分原因來(lái)自于馬自達(dá)本身：其合資家用與豪華車之間的高級(jí)定位，導(dǎo)致新車指導(dǎo)價(jià)總是不令人滿意，并且堅(jiān)持不“殺價(jià)”的方針也讓許多人望而卻步。雖然就馬自達(dá)的產(chǎn)品而言，特別是這一代昂克賽拉不管是做工還是性能確實(shí)都在家用轎車范疇之上，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依然屬于家用車。

那么馬自達(dá)想要繼續(xù)用新昂克賽拉來(lái)樹(shù)立較為高端的品牌形象，還有很長(zhǎng)的路要走。而是否是能被大部分消費(fèi)者所接受的品牌形象，最重要標(biāo)準(zhǔn)就是銷量。只不過(guò)也許馬自達(dá)更愿意積累口碑的厚積薄發(fā)，并不想一夜爆紅的曇花一現(xiàn)。

無(wú)論如何，有人反對(duì)就有人認(rèn)同。馬自達(dá)的價(jià)值觀也確實(shí)不能用過(guò)于普世的思維來(lái)把脈，一個(gè)原來(lái)的“小廠”能做到全球如此大的影響力也已經(jīng)難能可貴。而全新昂克賽拉再次飆升的顏值，也著實(shí)讓馬自達(dá)嘗到了甜頭。

也許就像筆者和馬自達(dá)認(rèn)證高級(jí)內(nèi)訓(xùn)師聊到的那樣，如果后期放開(kāi)一些市場(chǎng)優(yōu)惠，新昂克賽拉還會(huì)走得更高。

其他產(chǎn)品線的情況如何？

換代后的新阿特茲，連續(xù)三個(gè)月銷量突破4千輛，表現(xiàn)還算過(guò)得去。但是相比昂克賽拉而言，雖然換代以后的阿特茲魅力更大，但是這銷量絲毫不見(jiàn)回升，而且相比曾今的巔峰相差甚遠(yuǎn)，和同級(jí)別日系車型相比更是在吃尾氣。

都說(shuō)阿特茲的銷量瓶頸在于過(guò)高的定價(jià)，但實(shí)際上終端市場(chǎng)上阿特茲的優(yōu)惠很大，入手價(jià)格已經(jīng)比較合理。并且換代后在舒適性和靜謐性方面相比老款車型均有提升，運(yùn)用升級(jí)后的馬自達(dá)GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，操控表現(xiàn)更加優(yōu)秀。雖不及主流合資B級(jí)車的銷量，但阿特茲的獨(dú)特魅力，確實(shí)也是那些熱愛(ài)操控、充滿個(gè)性的年輕消費(fèi)者首選。

新款CX-4在11月8日上市后，不到一個(gè)月時(shí)間拿下4,846輛的銷售成績(jī)，對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)已經(jīng)十分難得。在年輕個(gè)性且小眾的轎跑SUV市場(chǎng)，CX-4上市三年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，成為轎跑SUV的代表車型。并且作為一款轎跑SUV，雖然市場(chǎng)本身較為小眾，但CX-4也沒(méi)有什么直接的對(duì)手，并且相比主打家用的緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，CX-4擁有更為動(dòng)感的比例和造型、更加出色的操控性，雖然由于小眾的市場(chǎng)無(wú)法大紅大紫，但車主的吸附力更強(qiáng)，如今穩(wěn)步增長(zhǎng)的銷量就是最好的佐證。

CX-5以及CX-8應(yīng)該是目前馬自達(dá)車型中表現(xiàn)最差的車型，但這并不意味著產(chǎn)品力不夠，而是多方原因造成：來(lái)自自身的定價(jià)的制約，以及來(lái)自同級(jí)對(duì)手的壓力。不過(guò)市面上叫好不叫座的車型也并不少見(jiàn)，至少目前為止中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的操控感需求并沒(méi)有大到可以放棄舒適、配置和空間。

結(jié)語(yǔ)：也許馬自達(dá)想要提升銷量最切實(shí)的解決方案就是推出一款能真正“走量”的車型，從而讓“馬兒跑在路上”。或許是這款車是“馬自達(dá)2”，也可能是“CX-3”，但始終需要價(jià)格更加貼地。

只不過(guò)還是那句話，馬自達(dá)想要的可能真的是用靈魂散發(fā)的香氣來(lái)魅惑更多的人，讓“馬迷”的隊(duì)伍日漸壯大而不是一日千里。