剛過去的十一月份，對于馬自達(dá)來說是一個(gè)不錯(cuò)的節(jié)點(diǎn)，在整個(gè)月里（在華）銷量達(dá)到21634輛，相較于去年同期實(shí)現(xiàn)了13%的增長。盡管這個(gè)總銷量并不算盡如人意，但總體看漲的趨勢還是讓人看到希望。

更重要的是，在銷量劃分中昂克賽拉系列車型達(dá)10006輛，占據(jù)總量46%，對于剛換代而來的馬自達(dá)3昂克賽拉來說，這個(gè)得到市場認(rèn)可的標(biāo)志，并且在未來還會(huì)有不錯(cuò)的上升空間。

“賣爆”的昂克賽拉能扛起馬自達(dá)大旗？

作為馬自達(dá)序列車型中唯一破萬的家伙，昂克賽拉在11月份收獲了許多的目光聚集，其中有好有壞。但歸根結(jié)底，仍用銷量證明了“它”的確是這個(gè)細(xì)分市場中最特殊且極具競爭力的家伙。

換代而來的昂克賽拉，有很多優(yōu)點(diǎn)，包括NVH、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面都有著跨層級(jí)的進(jìn)步。但對于懸架上的取舍，以及仍是初代1.5/2.0L自吸創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力等要素，也成為不少消費(fèi)者所吐槽的地方。

不過，從綜合產(chǎn)品力方面來看，新一代的馬自達(dá)3昂克賽拉有著它的情懷。昂克賽拉之非獨(dú)立后懸，實(shí)則是馬自達(dá)旗下的第三代懸架，在操控與舒適度上都有著一定程度的兼顧，相比之上一代車型有著小幅度的提升。至于動(dòng)力層面的糾結(jié)，新一代昂克賽拉的絕對性能自然不如同級(jí)1.5T渦輪增壓動(dòng)力，但動(dòng)力的流暢度和跟腳度都相當(dāng)出色，每一腳油門的都能感受到變速箱給出的反應(yīng)，讓駕駛充滿樂趣。

談及銷量方面，目前昂克賽拉仍屬于初期的銷量增長期，后面伴隨著口碑等第三方因素的推動(dòng)，銷量還會(huì)持續(xù)攀升。至于能否扛起馬自達(dá)大旗，或許還要看它賣“爆”的程度了。

其他產(chǎn)品線疲軟，CX-9或成后招

昂克賽拉過萬銷量已然占據(jù)馬自達(dá)體系大頭，足以看出目前馬自達(dá)系列車型整體銷量并不太好，其中大七座車型CX-8在市場中得到的反饋更是慘淡。

以11月份的銷量為例，馬自達(dá)CX-8僅銷售出100多臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)抵不上競品漢蘭達(dá)的零頭。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的緣由，其一是CX-8系列車型的起售價(jià)較高，并且上市一年時(shí)間后仍只有1萬的終端優(yōu)惠，無疑讓實(shí)用性家庭用戶停步；其二，CX-8車型的絕對產(chǎn)品力其實(shí)并不出眾，動(dòng)力部分暫且不提，就連空間上都不夠優(yōu)秀，即便是2930毫米的軸距加持，但首先外形條件，內(nèi)部空間縮水不少，第三排空間感受堪憂。

除去CX-8外，阿特茲系列車型銷量還算穩(wěn)固，但仍不具有爆炸增長性。于是乎，馬自達(dá)又將產(chǎn)品重心放到全新的CX-9身上，或許后面會(huì)給消費(fèi)者們帶去驚喜。2020款的CX-9車型將對旅行細(xì)分更加強(qiáng)調(diào)，運(yùn)動(dòng)、旅行和大旅行配置提供前輪驅(qū)動(dòng)或輔助牽引全輪驅(qū)動(dòng)的選擇，并且將在中控層面作出大的調(diào)整升級(jí)。更大的跨界車，或許是馬自達(dá)的下一步棋。

寫在最后

馬自達(dá)的銷量，在當(dāng)下的乘用車市場中可謂是“佛系”，不求高不求低，穩(wěn)固住固有消費(fèi)群體就已然足夠。若是馬自達(dá)能放下一些“情懷”，增一些“實(shí)在”，用一定的價(jià)格犧牲定能換來更高的銷量；僅僅依靠著當(dāng)下正火的昂克賽拉，或許還不足以盤起整個(gè)馬自達(dá)的逆襲之路。