“金九”失色，“銀十”未卜。剛剛過去的9月，受“缺芯”的影響，國內(nèi)汽車市場并未迎來期盼已久的繁榮景象，“金九”也只針對于個別車企而存在。其中，日系車企迎來普跌，包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的多家日系車企均出現(xiàn)雙位數(shù)的下滑。

而作為長期拖后腿的馬自達(dá)，9月其在中國市場的銷量為16428輛。雖然環(huán)比增長了31.13%，但同比卻下滑達(dá)21.47%。

9月銷量下滑

新車計劃居然沒有中國市場

具體來看，今年9月，馬自達(dá)在華銷量最好的三款車型分別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5以及CX-4，三款車型的銷量數(shù)據(jù)分別為8941輛、2611輛以及1703輛。其中，昂克賽拉可謂是撐起了馬自達(dá)的半邊天。1-9月，昂克賽拉銷量則達(dá)到63876輛，也占了馬自達(dá)中國1-9月累計銷量的近一半之多。

然而，對于中國消費者普遍喜歡的SUV車型，CX-5和CX-4這兩款SUV的表現(xiàn)卻不盡人意。另外，值得注意的是，或許是銷量數(shù)據(jù)并不好看，馬自達(dá)并未公布阿特茲的銷量成績。

而就在馬自達(dá)中國公布銷量之前，馬自達(dá)汽車株式會社發(fā)布了2022年后跨界SUV產(chǎn)品線發(fā)展計劃。信息顯示，馬自達(dá)計劃在2022年至2023年間推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV車型。

縱觀馬自達(dá)的整個規(guī)劃，里面詳細(xì)提及了歐洲、北美和日本市場，而中國市場并沒有出現(xiàn)在其規(guī)劃中。不知道里面的“其他”會不會指中國市場，但從這份名單中不難感知，馬自達(dá)并沒重視中國市場。

事實上，即將推出的MAZDA CX-60、MAZDA CX-70、MAZDA CX-80、MAZDA CX-90車型從定位來看，較為符合中國市場的需求，這四款車型都將推出兩種車身類型，同時也會有2排和3排兩種座椅類型。

并且，針對以上大平臺產(chǎn)品線，馬自達(dá)還將依據(jù)各國為推廣EV制定的電動化路線，提供多種電動化動力總成選擇。而目前馬自達(dá)在國內(nèi)電動化趨勢下發(fā)力遲緩，這也能為馬自達(dá)在中國市場的電動化之路拉開序幕，但前提是其會否將中國市場作為核心市場來對待。畢竟，此前馬自達(dá)宣布，將兩年內(nèi)不推新車。這樣的操作也讓人大跌眼鏡，畢竟絕大多數(shù)車企將新車視為命根子，在這個競爭無比激烈的時代，如若不跟隨節(jié)奏推陳出新，那么，淘汰出局是必然。

馬自達(dá)如何完成自我救贖

靠合并就行？

曾幾何時，馬自達(dá)在國內(nèi)也有過高光時刻，旗下馬自達(dá)6自2003年推出后，便備受追捧。然而，近年來馬自達(dá)在國內(nèi)銷量持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年馬自達(dá)在國內(nèi)銷量為21.6萬輛，同比下滑5.8%。

銷量處于下滑，但投訴卻與日俱增。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)馬自達(dá)的投訴量逐年攀升，其中，旗下阿特茲投訴量占馬自達(dá)所有車型投訴的一半以上，并數(shù)月位居投訴榜榜首。主要問題也頗為一致地為異響，包括中控異響、B柱異響、后備箱異響……

馬自達(dá)在國內(nèi)市場有一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)兩家合資公司，兩者幾乎同病相憐。在國內(nèi)市場難以為繼，因此，一汽馬自達(dá)在8月24日這天宣布與長安馬自達(dá)合并。

一汽馬自達(dá)合并至長安馬自達(dá)，其實也是馬自達(dá)的無奈之舉。雙方合并無疑能減少資源占用，實現(xiàn)渠道共享，從而達(dá)到“節(jié)流”的目的。而合并后，馬自達(dá)窘迫的狀況是否又得以改善了？這依然還是一個大大的問號。

歸根到底，合并僅為“節(jié)流”舉措，但“開源”還要看品牌未來的發(fā)展方向改革。馬自達(dá)雖然在傳統(tǒng)車型上無法與同根的日系三強相提并論，但目前在新能源汽車的大勢所趨下，大家?guī)缀醵颊驹诹送黄鹋芫€，馬自達(dá)應(yīng)該抓住這一時機，從而才能有望逆襲。

今年9月，可以明顯感受到的是，在整體車市下行的情況下，新能源汽車市場卻迎來了高速增長。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到35.5萬輛，環(huán)比增長14.7%，同比增長184.4%。1-9月新能源乘用車批發(fā)202.3萬輛，同比增長218.9%。

在傳統(tǒng)車企下滑的背景下，新能源汽車品牌反而增長。諸如比亞迪，其在9月銷量突破7萬輛，同比大漲276.4%；造車新勢力蔚來、小鵬均實現(xiàn)月銷破萬輛。

得益于私人新能源汽車消費的比重逐年攀升，加之消費者對新能源汽車的認(rèn)可，促使新能源汽車搶占更多的市場份額，也在倒逼著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型。

馬曰：

隨著鈴木退市、東風(fēng)雷諾解散，為曾經(jīng)在國內(nèi)市場一直處于躺贏的合資品牌敲響了警鐘，如若不思進(jìn)取，那么只會被市場淘汰。前車之鑒還真不少，我們也不希望馬自達(dá)步入后塵，但關(guān)鍵在于馬自達(dá)能否清晰的自我認(rèn)知，能否更加重視中國市場。