今年8月份，南北馬自達(dá)正式官宣合并，9月份開(kāi)始渠道整合，10月份算是兩個(gè)渠道合并后首個(gè)完整的銷(xiāo)量記錄月。

日前，馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布了2021年10月馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)（零售）。2021年10月的銷(xiāo)量為15,291輛，1-10月的累計(jì)銷(xiāo)量為154,609輛。

其中，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量最好的三款車(chē)型分別是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-5以及CX-30，三款車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分別為9090輛、2457輛以及1859輛。

實(shí)際上，在沒(méi)有合并之前，銷(xiāo)量前三的車(chē)型基本是馬自達(dá)3昂克賽拉、CX-4、CX-5或阿特茲?？梢?jiàn)，渠道合并之后，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品作用更大。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的公告信息顯示，合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)批售量為1.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%，環(huán)比增長(zhǎng)1.67%,銷(xiāo)量再創(chuàng)年度新高。1-10月累計(jì)銷(xiāo)量11.07萬(wàn)輛，同比2019和2020年分別增長(zhǎng)2.1%和0.8%。

可以看出，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)回升，主要系南北馬自達(dá)在華渠道自8月底一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司被長(zhǎng)安馬自達(dá)并購(gòu)后，馬自達(dá)品牌內(nèi)耗消除，渠道統(tǒng)一、并表，帶動(dòng)銷(xiāo)量提升。

關(guān)鍵的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國(guó)真正意義上的合資公司，并且擁有馬自達(dá)海外唯一的研發(fā)中心和海外最佳工廠。兩馬合并，將一改此前在營(yíng)銷(xiāo)傳播中一馬、長(zhǎng)馬各自為政的局面，消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)品牌的定位感知將更加清晰。

毫無(wú)疑問(wèn)，推動(dòng)長(zhǎng)馬和一馬企業(yè)合并，可以充分利用相關(guān)方迄今為止積累的品牌資產(chǎn)價(jià)值包括用戶(hù)基盤(pán)整合、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)整合、銷(xiāo)售渠道整合，在快速增長(zhǎng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展。

除了產(chǎn)品外，合并后，對(duì)于廣大的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，在更加合理、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)布局下，店鋪盈利能力、抗擊市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力將同步得到提高，所以說(shuō)，渠道合并是雙贏甚至多贏的舉措。

據(jù)悉，截至目前，現(xiàn)有一馬經(jīng)銷(xiāo)商正已有近百家順利并入長(zhǎng)馬經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于經(jīng)營(yíng)狀況、用戶(hù)口碑良好的一馬經(jīng)銷(xiāo)商，長(zhǎng)馬積極推動(dòng)其并入長(zhǎng)馬經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)渠道，并入長(zhǎng)馬網(wǎng)絡(luò)渠道體系的一馬經(jīng)銷(xiāo)商，未來(lái)也將享有和長(zhǎng)馬經(jīng)銷(xiāo)商相同的產(chǎn)品商務(wù)政策。

近幾年，雖然馬自達(dá)與豐田、本田一樣，屬于日系車(chē)企，但它在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不及預(yù)期，消費(fèi)者更多是充當(dāng)“叫好不叫座”的角色，真正需要掏錢(qián)下手時(shí)還是會(huì)選擇妥協(xié)，轉(zhuǎn)而選擇豐田、大眾等這類(lèi)主流汽車(chē)廠商。

馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直不溫不火，而除了本身追求的"全球市場(chǎng)百分之二的市場(chǎng)份額"之外，其實(shí)坦白來(lái)講，無(wú)論是一汽馬自達(dá)還是長(zhǎng)安馬自達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型布局太少，市場(chǎng)跟進(jìn)步伐慢才是根本原因。

雖然沒(méi)有新產(chǎn)品導(dǎo)入，長(zhǎng)安馬自達(dá)依然開(kāi)發(fā)出“特別版”車(chē)型，或者持續(xù)不斷地升級(jí)、改款現(xiàn)有產(chǎn)品，來(lái)提升其在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。重點(diǎn)是，合并之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)需要打造出一款能夠與昂克賽拉相抗衡的走量車(chē)型。

最近，原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商也在朋友圈瘋狂的推廣長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，可見(jiàn)渠道合并給現(xiàn)存的經(jīng)銷(xiāo)商們很大的希望。據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)主流車(chē)企中，長(zhǎng)安馬自達(dá)的體量不是最大的，但粉絲比例卻很可能是最高的，車(chē)主復(fù)購(gòu)率和推薦率也可能是最高的。

雖然馬自達(dá)一直被認(rèn)為是“小眾”的品牌，然而，在不知不覺(jué)間，馬自達(dá)在中國(guó)的累計(jì)用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到了320萬(wàn)。而長(zhǎng)安馬自達(dá)也意識(shí)到僅靠技術(shù)的原創(chuàng)性，已經(jīng)難以滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)多樣化的需求，所以更多的努力還是在于經(jīng)營(yíng)用戶(hù)。