過(guò)去兩年汽車市場(chǎng)需求不振，讓部分的汽車品牌銷量陷入了低谷，加之疫情對(duì)需求端的抑制，更是極大的影響了這些品牌的銷量。

不過(guò)，在車企自身的積極調(diào)整的努力，配合著市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇，許多車企已經(jīng)從低谷之中脫離。加之每年九月、十月的傳統(tǒng)汽車銷售旺季，疊加汽車消費(fèi)報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)，許多車企成功的重新回到上升的通道之中，開(kāi)啟“曙光乍現(xiàn)”的回暖跡象。

長(zhǎng)安福特：最強(qiáng)合資“SUV艦隊(duì)”初戰(zhàn)告捷

雙節(jié)假后的第一個(gè)工作日，長(zhǎng)安福特就率先公布九月成績(jī)單。顯然這是成績(jī)好的同學(xué)才會(huì)有的舉動(dòng)——九月，長(zhǎng)安福特零售量達(dá)到了20495輛，實(shí)現(xiàn)了10%的同比增長(zhǎng)。其環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到了19.7%，這也是長(zhǎng)安福特連續(xù)第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。

對(duì)比行業(yè)水平，長(zhǎng)安福特的環(huán)比與同比增長(zhǎng)幅度，均超過(guò)了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)估的九月乘用車銷量增長(zhǎng)水平，證明了長(zhǎng)安福特“以產(chǎn)定銷”、“330戰(zhàn)略”等品牌重建政策卓有成效。

特別是長(zhǎng)安福特新車攻勢(shì)的重磅炸彈——全新的中大型SUV探險(xiǎn)者，更是成為拉動(dòng)長(zhǎng)安福特品牌復(fù)蘇的助推劑。

這款中大型SUV中的“當(dāng)紅辣子雞”在上市三個(gè)月以來(lái)，連續(xù)取得了銷量的環(huán)比增長(zhǎng)，九月更是實(shí)現(xiàn)了環(huán)比39.3%的大幅度增長(zhǎng)，單月銷量達(dá)到了3544輛，銷量爬坡速度較快，有望繼8月后再一次進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)高端SUV銷量TOP10。而且其累計(jì)訂單在上市百日就已破萬(wàn)輛，作為一款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的中大型SUV實(shí)屬不易。

而長(zhǎng)安福特另外兩款熱門(mén)車型銳際、銳界，在9月分別也實(shí)現(xiàn)了11%和25%的環(huán)比增長(zhǎng)。

探險(xiǎn)者不僅為長(zhǎng)安福特復(fù)蘇貢獻(xiàn)了銷量和到店客流量，更以旗艦SUV的身份成功推動(dòng)長(zhǎng)安福特品牌力重建。探險(xiǎn)者與銳際、銳界一起，成功打造出一支合資陣營(yíng)眾最具競(jìng)爭(zhēng)力之一的“SUV艦隊(duì)”，威力慢慢顯現(xiàn)。

實(shí)際上，長(zhǎng)安福特在今年上半年艱難的市場(chǎng)環(huán)境之中，就成功實(shí)現(xiàn)了8.7%的同比增長(zhǎng)，其煥新的SUV產(chǎn)品線以越級(jí)動(dòng)力、卓越的安全性以及本地化的智能優(yōu)勢(shì)，得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，更令長(zhǎng)安福特銷售車型中的中高端車型占比不斷提升，品牌價(jià)值向一線合資回歸。

長(zhǎng)安福特在經(jīng)歷了幾年沉寂之后，勢(shì)頭似乎終于要回來(lái)了。

上汽通用：別克扭轉(zhuǎn)逆勢(shì)

美系陣營(yíng)似乎在最近兩年都在中國(guó)經(jīng)歷“水逆“，體量龐大如上汽通用也無(wú)法幸免。

盡管依舊維持銷量榜TOP3的位置，但早已不見(jiàn)上升勢(shì)頭。不過(guò)在今年，上汽通用終于扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)，重新實(shí)現(xiàn)了同比的正增長(zhǎng)，在過(guò)去的七月、八月均實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。其中，別克品牌成為上汽通用扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵。

據(jù)上汽通用別克公布的九月數(shù)據(jù)，其月銷量達(dá)到了9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了28%，創(chuàng)下了24個(gè)月以來(lái)的月銷量新高。自從今年4月以來(lái)，上汽通用別克已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的復(fù)蘇勢(shì)頭，旗下轎車、SUV、MPV多板塊都呈現(xiàn)出了十足的“拼勁”。

別克的銷量基石——英朗，成為了這一輪別克銷量復(fù)蘇的關(guān)鍵。重新采用了四缸機(jī)之后，英朗的銷量呈現(xiàn)出重回巔峰的勢(shì)頭，9月份共銷售31836輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到28%。

同時(shí)，別克品牌向上的攻勢(shì)也卓有成效，轎車、SUV、MPV的中高端車型不斷向好發(fā)展。

別克旗艦轎車君越的銷量創(chuàng)下了17個(gè)月最好成績(jī)，達(dá)到了6119輛。而運(yùn)動(dòng)B級(jí)車君威更是以14893輛的成績(jī)，位列同級(jí)前列。SUV板塊的昂科威也以11%的同比增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了12367輛的銷售成績(jī)。

而GL8更是延續(xù)商務(wù)MPV標(biāo)桿地位，銷量達(dá)到了16825輛。在推出了GL8艾維亞后，以別具一格的豪華格調(diào)，成為了高端商務(wù)MPV的首選車型。

在GL8艾威亞的助攻下，以君威、昂科旗這樣的旗艦產(chǎn)品為引領(lǐng)，別克構(gòu)筑起強(qiáng)大的中高端產(chǎn)品陣容，配合著2.0T+9AT的高水準(zhǔn)動(dòng)力配置，形成產(chǎn)品端的高配優(yōu)勢(shì)，形成品牌力與產(chǎn)品力的護(hù)城河，穩(wěn)步推進(jìn)品牌高端化進(jìn)程。

實(shí)際上，在今年前三季度，別克品牌累計(jì)銷售的588382輛車型中，高端車型占比已經(jīng)達(dá)到了56%?？梢哉f(shuō)，別克已經(jīng)找到了重回上升通道的辦法。

東風(fēng)悅達(dá)起亞：“網(wǎng)紅”K5引流，重塑品牌正當(dāng)時(shí)

說(shuō)完美系，再來(lái)看看同樣水逆的韓系。

過(guò)去幾年，韓系車除了部分特殊環(huán)境因素，最重要的下滑點(diǎn)來(lái)自產(chǎn)品端競(jìng)爭(zhēng)力推新速度慢，導(dǎo)致被日系和自主品牌雙重夾擊，市場(chǎng)份額被不斷分割。

但經(jīng)過(guò)一輪的調(diào)整后，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)逐步適應(yīng)了全新的市場(chǎng)形態(tài)，找到了重新打開(kāi)市場(chǎng)的辦法。其實(shí)解決方案很簡(jiǎn)單，還是歸結(jié)于產(chǎn)品。

九月，在起亞旗艦轎車全新K5凱酷上市帶來(lái)的巨大流量助攻下，起亞實(shí)現(xiàn)了6.3%的同比增長(zhǎng)與19.6%的大幅環(huán)比增長(zhǎng)，銷量達(dá)到26141輛。這也是起亞連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)，可喜可賀。

另外，其余起亞的主力車型均有優(yōu)異表現(xiàn)，智跑銷量達(dá)7756輛，同比增長(zhǎng)54%；全新一代傲跑銷量為3533輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.3%。

但最重要的還是九月的當(dāng)紅炸子雞——全新K5凱酷。其在上市首月銷量就達(dá)到了3473輛，可謂一車難求，相信隨著產(chǎn)能爬坡其銷量將會(huì)進(jìn)一步的提升。

全新K5凱酷絕對(duì)是近期最受關(guān)注的車型之一。憑借著全新炫酷的設(shè)計(jì)風(fēng)格，煥新的動(dòng)力配置，其產(chǎn)品力大幅提升，對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力大增。加之包牌價(jià)的優(yōu)惠政策，成為了許多年輕家庭購(gòu)車的首選。其在預(yù)售階段就斬獲了10615輛的訂單。全新K5凱酷絕對(duì)有望成為今年B級(jí)車的黑馬。

起亞能夠重回上升通道，全新K5凱酷絕對(duì)功不可沒(méi)。這款全新旗艦轎車對(duì)起亞帶來(lái)的影響絕不僅是一款新車這么簡(jiǎn)單，更是重新激活了起亞品牌的市場(chǎng)熱度，更打破了起亞以往的廉價(jià)車定位，重塑了起亞的品牌形象，讓起亞重新得到了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

實(shí)際上，擺脫廉價(jià)形象正是起亞今年的戰(zhàn)略目標(biāo)。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰公開(kāi)表示，未來(lái)將不再推出售價(jià)10萬(wàn)元以下的車型。全新K5凱酷的出現(xiàn)正是恰逢其時(shí)，成為起亞重塑品牌形象的最佳錨點(diǎn)。

伴隨著全新K5凱酷潮酷風(fēng)格的熱度，東風(fēng)悅達(dá)起亞正在中國(guó)重新起航。

寫(xiě)在最后

幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。

其實(shí)，對(duì)于汽車品牌來(lái)說(shuō)，“幸?！币部偸窍嗨频?。無(wú)論是福特還是起亞，這些品牌復(fù)蘇的背后，都是強(qiáng)有力的產(chǎn)品在推動(dòng)，成為了拉動(dòng)整個(gè)品牌回歸上升通道的錨點(diǎn)。

這也是所有車企能夠發(fā)展的共性。長(zhǎng)城的崛起源于哈弗H6的帶動(dòng)，長(zhǎng)安復(fù)興是因?yàn)镃S75PLUS帶動(dòng)了藍(lán)鯨與PLUS車型的興盛。

回歸產(chǎn)品，這是在中國(guó)日漸理性的市場(chǎng)環(huán)境下的必然選擇。