經(jīng)過(guò)一波又一波的“爆料”和“辟謠”的輪回之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并之事，終于在最近幾天有了結(jié)果。

方案是，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，新公司由馬自達(dá)、長(zhǎng)安和一汽三方持股，比例分別為47.5%、47.5%和5%。

同時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商并網(wǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)打通9月也將開(kāi)始。其實(shí)，對(duì)消費(fèi)者沒(méi)啥影響，但對(duì)馬自達(dá)中國(guó)卻是一個(gè)新的開(kāi)始。

馬自達(dá)無(wú)法支撐兩個(gè)體系

探討為什么合并，首先要弄清楚分開(kāi)有哪些問(wèn)題，與別的合資企業(yè)有什么不同。按照政策，在中國(guó)一個(gè)品牌可以有兩個(gè)合資公司，對(duì)于外資一方面可以獲得兩個(gè)合作伙伴的資源，另一方面還可以進(jìn)行制衡，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，但馬自達(dá)的效果卻是1+1<2。

大眾、豐田、本田等都達(dá)到了預(yù)期的效果，為什么馬自達(dá)卻不行？因?yàn)椋耙煌卸钡哪Ｊ娇简?yàn)一個(gè)品牌的實(shí)力，如果實(shí)力不夠分兵的結(jié)果就是“兩頭不粘”，哪個(gè)都做不好。很顯然，馬自達(dá)就是后者，無(wú)論是一馬還是長(zhǎng)馬，現(xiàn)在都非常邊緣化。

中國(guó)汽車(chē)高速增長(zhǎng)階段，大家搭上便車(chē)都能過(guò)得不錯(cuò)，在2017年馬自達(dá)在中國(guó)銷(xiāo)量曾突破30萬(wàn)，但中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽后就走下坡路了。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，馬自達(dá)在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)11,0362輛，同比下滑4.3%。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)73,896輛，一汽馬自達(dá)36,466輛。

顯然，這個(gè)銷(xiāo)量支撐一個(gè)企業(yè)都費(fèi)勁，所以合并是唯一的選擇，是為了生存的必選項(xiàng)，否則很可能步鈴木、雷諾后塵。

一汽、長(zhǎng)安和馬自達(dá)三贏結(jié)局

馬自達(dá)在中國(guó)的布局，從一開(kāi)始就問(wèn)題重重。最早是和海南汽車(chē)技術(shù)合作，然后一汽整合海南汽車(chē)后，硬是憑借自己的話語(yǔ)權(quán)將主力車(chē)型馬自達(dá)6拉到了長(zhǎng)春生產(chǎn)，由一汽轎車(chē)代工，組建一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，這本身就是在分散兵力。

而后來(lái)與長(zhǎng)安合資后，長(zhǎng)安馬自達(dá)的車(chē)型竟然要放在一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售，導(dǎo)致扯皮了很多年，雖然后來(lái)長(zhǎng)馬奪回了銷(xiāo)售權(quán)，但也錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)。盡管馬自達(dá)323、馬自達(dá)6和馬自達(dá)3等車(chē)型當(dāng)時(shí)都非常熱銷(xiāo)，但是由于戰(zhàn)略失誤，導(dǎo)致后勁不足并逐漸失勢(shì)。

而現(xiàn)在，一汽的核心已經(jīng)轉(zhuǎn)到自主品牌，重點(diǎn)做紅旗和奔騰，合資已經(jīng)有大眾（含奧迪）和豐田，馬自達(dá)品牌已經(jīng)是“雞肋”，因?yàn)橹挥邪⑻仄澓虲X-4兩款車(chē)，后者還是一汽自主開(kāi)發(fā)的特供車(chē)。據(jù)稱(chēng)，CX-4合并后將劃到奔騰品牌，走完生命周期后就停產(chǎn)了。一汽最終將馬自達(dá)剝離，還拿到新公司5%的股權(quán)，相信對(duì)這個(gè)結(jié)果是滿意的。

而長(zhǎng)安自主品牌做得不錯(cuò)，但是合資品牌不行，所以自然愿意對(duì)馬自達(dá)品牌照單全收，形成福特、馬自達(dá)和林肯三大品牌的合資陣營(yíng)，而馬自達(dá)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題理順后，還是有一定潛力可挖的。尤其是長(zhǎng)安馬自達(dá)缺少一款B級(jí)轎車(chē)，正好阿特茲可以補(bǔ)缺。而后續(xù)，馬自達(dá)也會(huì)導(dǎo)入更多的新車(chē)。

而對(duì)于馬自達(dá)，接下來(lái)可以專(zhuān)心和長(zhǎng)安合作，在長(zhǎng)安馬自達(dá)這個(gè)框架內(nèi)，把中國(guó)市場(chǎng)全新梳理一下，做深做透。其實(shí)，馬自達(dá)在中國(guó)粉絲群也不小，只要產(chǎn)品得當(dāng)，還有很大上升空間，所以對(duì)于一汽、長(zhǎng)安和馬自達(dá)三方，合并后是“三贏”的結(jié)局。

個(gè)性路線+粉絲營(yíng)銷(xiāo)，下一步這樣玩兒

馬自達(dá)目前最大的問(wèn)題，一是產(chǎn)品線嚴(yán)重不足，二是在營(yíng)銷(xiāo)上太佛系。馬自達(dá)一直堅(jiān)持“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”，但是在一線合資品牌，包括豪車(chē)品牌BBA，都在努力降價(jià)促銷(xiāo)的今天，顯然不合時(shí)宜。

所以，接下來(lái)馬自達(dá)要面對(duì)的，還有產(chǎn)品中國(guó)化的問(wèn)題。馬自達(dá)被稱(chēng)為“日系寶馬”，指的是一流的操控，但是這種運(yùn)動(dòng)范兒是雙刃劍，收獲了鐵桿粉絲，卻失去了更多普通用戶。對(duì)于馬自達(dá)，很多人都是因?yàn)榭臻g問(wèn)題和噪音問(wèn)題放棄的。

所以，馬自達(dá)在走個(gè)性化路線的同時(shí)，也要考慮中國(guó)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這個(gè)其實(shí)可以參考同樣主打性能和操控的本田。

眾所周知，本田除了有一流的發(fā)動(dòng)機(jī)，更有“大空間”這個(gè)優(yōu)勢(shì)，而馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不弱，尤其是壓燃技術(shù)更是獨(dú)樹(shù)一幟，只要順應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)不小。

此外，在新能源方面，現(xiàn)在馬自達(dá)仍沒(méi)有什么動(dòng)作，而中國(guó)新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，也給了后入者足夠的空間，就看如何把握了。

目前，馬自達(dá)的做法是，著眼于現(xiàn)實(shí)，先與粉絲群體保持密切溝通，穩(wěn)定基本盤(pán)，為后續(xù)的新產(chǎn)品推出贏得時(shí)間。

從去年廣州車(chē)展開(kāi)始，馬自達(dá)開(kāi)始更注重與用戶的溝通，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了“悅馬星空用戶共創(chuàng)計(jì)劃”，通過(guò)和用戶共創(chuàng)、共享、共聯(lián)，為其提供全生命周期的服務(wù)，進(jìn)而打造長(zhǎng)安馬自達(dá)客戶生態(tài)圈。

綜合來(lái)看，接下來(lái)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)能飛多高、走多遠(yuǎn)，關(guān)鍵看產(chǎn)品力，能針對(duì)市場(chǎng)喜好做出多大的改變，相信這也是馬自達(dá)的中國(guó)粉絲們的核心關(guān)注點(diǎn)。