近日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局公示了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的信息。這意味著，南北馬自達的合并正式落錘。根據(jù)公示表顯示，交易完成后，一汽馬自達將成為長安馬自達的全資子公司，擁有其100%股權。

而根據(jù)長安馬自達的增資信息，業(yè)界認為，一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，最終形成長安馬自達47.5%，馬自達47.5%，一汽集團5%的三方持股局面。

靴子落地，實際上這是對三方都皆大歡喜的結局。

對于馬自達品牌而言，其本身產品更新?lián)Q代慢，在中國的銷量一直不溫不火，特別是近幾年在日系品牌持續(xù)強勢的大背景下，馬自達顯然已經錯過了第一波先機，重塑品牌整體調性，統(tǒng)籌規(guī)劃車型，合力做強產品是重中之重。

因為馬自達在中國整體銷量有限，那么不同于其他日系品牌的雙生戰(zhàn)略，可憐的幾款新車型再分流至一汽馬自達和長安馬自達，相當于本不強勢的品牌再一次分化，且兩家車企的銷量也更加有限。在此影響下，一汽馬自達實際還能為消費者所關注的車型只有馬自達CX-4和阿特茲兩款。長安馬自達MAZDA3昂克賽拉算是主銷車型，CX-5產品力尚可，但是更新速度慢也淪為小眾。

銷量低導致的最直接問題是銷售渠道利潤無法保證，最終形成惡性循環(huán)。

而根據(jù)相關消息，合并后一汽馬自達的CX-4以及阿特茲車型，也將轉移到長安馬自達旗下，同時兩大銷售渠道也正式并網。實際上，馬自達雖然銷量不高，但是利潤還是畢竟豐厚，特別是其粉絲文化，更是為其帶來了眾多忠實的消費者，而擁有了轎車、SUV車型的長安馬自達，相當于補齊了產品的短板，在全系產品上都有所布局，加之目前長安品牌強勢的發(fā)展勢頭，做強馬自達的幾率顯然更大。

目前，關于馬自達CX-5的換代車型CX-50的信息不斷流出，據(jù)了解，新車將搭載馬自達最新的直列6缸發(fā)動機，如果確定換代，其競爭力還是相當強悍。

另外，2022年，也將是馬自達的產品投放大年。合并之后快速做強長安馬自達預計也是品牌想看到的局面。畢竟中國市場這塊肥肉，任再高傲的品牌，也無法忽視。

同時在電動車領域，馬自達也開始有所準備。今年在品牌的一份公告中透露，到2025年左右馬自達將推出13款電動汽車，包括純電動、插電式混合動力和混合動力車型，到2030年實現(xiàn)所有車輛的電氣化。

而2022年將推出3款混合動力車、5款插電式混合動力車和3款純電動汽車，主要集中在歐洲、日本、美國、中國和東盟市場。

對于忠實的馬自達粉絲或車主而言，一個技術偏執(zhí)狂更好的被市場保留下來，擁有了做大做強的可能，不得不說這也是一件讓人充滿期待的事。