在燃油車領域，提到保時捷，它無疑是占有一席之地的重要成員，發(fā)動機的轟鳴加上保時捷PDK變速箱極為聰明的換擋邏輯，讓無數(shù)人以擁有一臺保時捷作為人生目標。如今在新能源汽車的大潮之下，保時捷也順應主流發(fā)展趨勢，在去年推出了旗下首款純電動量產(chǎn)車：保時捷Taycan，新車基于保時捷J1電動車平臺打造，定位于中大型車，車身尺寸稍小于Panamera。

6月29日，保時捷Taycan基礎版在中國市場進行全球首發(fā)，共1款車型，售價為88.80萬元，定位于純電動跑車。新車是繼Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S之后的第四個車型版本，與之前三個版本不同的是，Taycan基礎版采用后輪驅(qū)動方式，其NEDC最大續(xù)航里程分為414km和489km（高性能版需要額外增加費用）兩個版本。作為目前保時捷最便宜的電動超跑，新車有哪些亮點？其產(chǎn)品實力究竟如何？今天咖哥就和大家好好分析一波。

保時捷Taycan基礎版車型亮點解讀

首先在價格上，Taycan基礎版的上市使入手門檻進一步降低，足足比此前的入門版車型Taycan 4S（114.8萬元）便宜了26萬元，成為了目前所有版本中售價最便宜的一款。

保時捷Taycan整車外觀設計上既保留了保時捷傳統(tǒng)跑車的風格，又透露出對未來汽車的致敬，前備箱蓋上兩條凸起的線條和992代的911保持一致，配上雙側(cè)大燈后方的隆起，整個前臉看上去力量感十足，標配四點式LED大燈，并且全系支持選裝保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版的冰藍色LED矩陣主大燈。

此次上市的Taycan基礎版，外觀和內(nèi)飾造型和之前發(fā)布的三款車型沒有太大區(qū)別，只是在細節(jié)上有所區(qū)別，比如：剎車卡鉗、輪轂造型、配色以及配置等處進行了相應的調(diào)整。新車標配前/后倒車雷達以及倒車影像，全景倒車影像功能則需要選裝。

變化最明顯的地方，就是車身周圍所有非車身同色漆面的部分，全部為暗黑色，諸如前后裙板、側(cè)門框、護板、后視鏡底座等，并在側(cè)車窗飾件和制動卡鉗方面有了自己專屬的黑色漆。車身尺寸上，其長寬高分別為4963/1966/1395mm，軸距為2900mm。

標配19英寸五輻樣式輪轂，車輪經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化，有助于減小風阻系數(shù)，提高續(xù)航能力。

而之前的三款高配車型4S/TURBO/TURBO S則會在這些部位穿插使用銀色拉絲、彩色、碳纖維或高光板。相比之前總共八種個性化車漆顏色以外，此次Taycan基礎版車身又多了車厘子紅、桃木紅、默咖米和冰粉莓四種金屬漆，以及海王星藍、啞灰和凌空灰三種特殊色，配圖車型為：冰粉莓漆面。

尾部設計同樣采用了貫穿式的帶燈和玻璃質(zhì)感的"PORSCHE"標識，以及可伸展的尾翼都是保時捷典型的設計元素。同時，尾部標識僅為"Taycan"以表明該車為基礎版的身份。

Taycan基礎版的內(nèi)飾也是熟悉的味道，作為保時捷首款純電動車，它的內(nèi)飾造型并不算激進，整體依舊是T型布局，內(nèi)飾中最亮眼的當屬使用了四塊大屏幕，包括一塊10.9寸中央顯示大屏、以及一塊8.4寸的空調(diào)調(diào)節(jié)屏幕，如果還想要更多的屏幕和功能，還是需要花錢單獨選配。

該車配備了帶駕駛模式可調(diào)的三輻式多功能方向盤設計，采用保時捷家族化設計。

液晶儀表盤可顯示四種不同模式，經(jīng)典模式是以往的轉(zhuǎn)速表變成了功率表，地圖模式用地圖取代功率表，全地圖模式全屏顯示導航地圖，精簡模式只顯示車速、道路表示、導航指令以及基本行車信息。

中央這塊10.9英寸的屏幕可以和中間顯示屏的信息完全獨立，自由切換音樂，縮放不同的地圖區(qū)域，或者使用夜間模式。并還能顯示當前駕駛模式、車速、行駛里程、充電情況等信息。

此外，內(nèi)飾可以選裝經(jīng)典的真皮內(nèi)飾以及用橄欖樹葉萃色而成的環(huán)保型致新真皮，采用了一體化座椅，包裹性不錯。

Taycan基礎版配備的高性能電池是一款系統(tǒng)電壓達到800V的量產(chǎn)車型，在該高功率模式下充電5%-80%僅需30分鐘。慢充和快充口位于車身兩側(cè)，充電口右側(cè)為選裝帶觸摸式開關的電滑動充電蓋板，只要手指輕輕一劃，充電口即會緩慢打開。

動力配置部分：作為該車系唯一的后驅(qū)車型，Taycan基礎版后橋配備一臺永磁同步電機，電機采用了發(fā)夾式繞組技術，發(fā)夾式繞組中的電機定子線圈由方形而非圓形導線組成，電動機總功率為240kW。和其它Taycan車型一樣，兩速變速器可滿足加速和最高時速的高要求。

電池部分：提供兩種電池版本，標配的單層標準電池總?cè)萘繛?9.2 kWh，NEDC最高續(xù)航里程為414 km；雙層高性能蓄電池升級版作為選裝配置提供，總?cè)萘繛?3.4 kWh，NEDC最高續(xù)航里程為489 km，無論配備哪種電池，Taycan基礎版從靜止加速至100 km/h都僅需5.4秒，兩個版本的最高車速均為230 km/h。

買特斯拉Model S還是保時捷Taycan？

就像開頭咖哥提到的，此前保時捷Taycan由于全系車型售價都在110萬元以上，導致保時捷Taycan在路上能見到這輛車少之又少，隨著88.8萬的保時捷Taycan基礎版上市，對于那些有一定經(jīng)濟實力的持幣待購黨們來說是多了一個選擇。

相較于特斯拉Model S（長續(xù)航版加上自動駕駛系統(tǒng)也要將近90萬元人民幣）等車型而言，咖哥覺得大家各自的定位和面對潛在消費者群里可能也不太一樣，畢竟相較于奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)德系豪華品牌，保時捷的品牌定位還是要比特斯拉更高一些。

然而，純電動車最無法避開的話題就是充電問題，據(jù)了解，目前保時捷在中國打算建設一部分自有充電網(wǎng)絡，主要在經(jīng)銷商的店面落地，其中一直被人關注的800V電壓超充樁也要開建，但由于800V電樁的技術標準和目前國家指定的國標有一定出入，因此能否順利建設，并實際開放800V工況還未可知，至于400 V電壓標準的電樁則問題不大。而特斯拉在充電樁及服務體系上在國內(nèi)可以是已經(jīng)處于領先地位了，且在充電接口軟件標準上特斯拉也走在了前列，類似保時捷這種純進口純電動車由于充電樁的軟件協(xié)議問題，在國內(nèi)會遇到公共充電樁無法兼容等問題。

綜合來說，咖哥覺得現(xiàn)階段購買特斯拉Model S會比保時捷Taycan性價比更高，特斯拉能帶給你全新的駕駛體驗、更顛覆的服務以及富有創(chuàng)造性的智能輔助駕駛功能！大家覺得呢？