特斯拉為快到荒唐的電動(dòng)車(chē)鋪平了道路，但保時(shí)捷自認(rèn)能夠?yàn)檫@種荒唐極速注入一些上乘操控功夫。歡迎歡迎, 歡迎大家觀看EV紫禁之巔一戰(zhàn)。

保時(shí)捷煉成了世上第一款主流電動(dòng)跑車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)，這一消息讓0-96km/h僅為2.4秒加速王特斯拉Model S的粉絲們憤怒不已。

別說(shuō)粉絲，但就考慮兩者都有四扇車(chē)門(mén)、噸位還與路虎攬勝處在一個(gè)量級(jí)，所有跑車(chē)生產(chǎn)商都會(huì)憤憤不平。那么好吧，歡迎大家來(lái)到所有事物都相當(dāng)出乎意料的性能新世界，盡管這里可能沒(méi)有什么是你所期待的。

迄今為止，特斯拉在電動(dòng)飛毛腿的江湖上一直手執(zhí)牛耳，花了多年急起直追的傳統(tǒng)汽車(chē)公司則選擇在電動(dòng)車(chē)發(fā)展路途上邁出安全為上的第一步。于是奧迪、捷豹和奔馳推出了電動(dòng)SUV，雷諾、沃克斯豪爾、日產(chǎn)和標(biāo)致以掀背掛帥, 大眾則有原型電動(dòng)Golf坐鎮(zhèn)。各大品牌紛紛打安全球把旗下最吃得開(kāi)的型號(hào)電動(dòng)化，但求搶先分得一杯羹。所有人似乎都汲取了寶馬i是因?yàn)樘みM(jìn)而銷(xiāo)售緩慢的教訓(xùn)，至于保時(shí)捷，看家本領(lǐng)的當(dāng)然非跑車(chē)莫屬。

不過(guò)保時(shí)捷的跑車(chē)套路相當(dāng)廣泛。他們經(jīng)常把911的元素混入其他支撐911繼續(xù)茁壯成長(zhǎng)的車(chē)型身上 (比如帕納梅拉和卡宴)，其結(jié)晶之一便是Taycan Turbo S，一款堪與特斯拉陣中第一快馬Model S Performance Ludicrous+正面交鋒的電動(dòng)保時(shí)捷 (埃隆·馬斯克搞定三馬達(dá)的Plaid版本之前，Tesla第一飛毛腿仍然是Ludicrous+)。

既然是如此重要的一場(chǎng)大考，當(dāng)然值得特別看待。所以我們精選了一些迂回曲折的鄉(xiāng)間道路，在飛機(jī)場(chǎng)安排了一場(chǎng)直線(xiàn)加速賽，去充電服務(wù)站實(shí)地比試快充，總之測(cè)試項(xiàng)目不一而足。以下就從Jack Rix（以下縮寫(xiě)JR）和Ollie Marriage（以下縮寫(xiě)OM）擔(dān)當(dāng)向?qū)?，帶領(lǐng)各位見(jiàn)識(shí)一下這個(gè)勇敢新世界吧。

OM:嗯，這是一個(gè)引導(dǎo)性問(wèn)題，但我想在出發(fā)前聽(tīng)聽(tīng)你對(duì)電動(dòng)跑車(chē)這個(gè)概念何感想。

JR:我覺(jué)得很興奮??！很像球賽馬上吹哨開(kāi)賽一樣！也許是喝了太多咖啡，我對(duì)新事物的欲念似乎往往能抹平懷舊情緒。手上有這么多天賦和本錢(qián)的保時(shí)捷居然被逼重新思量如何從零開(kāi)始設(shè)計(jì)跑車(chē)，我覺(jué)得這件事本身就非常耐人尋味。為此他們必須繞過(guò)很多大冰山 (譬如重量、續(xù)航力和顧客意見(jiàn))，但電氣化帶來(lái)的機(jī)遇也非常大。我懷疑你不會(huì)太同意吧?

OM:請(qǐng)暫時(shí)將我歸類(lèi)為持懷疑態(tài)度人士。我喜歡特斯拉，但并非基于它的速度。它不是跑車(chē)，而是速度碰巧很高的行政級(jí)轎車(chē)。速度是一個(gè)噱頭，用途也很廣，但我還沒(méi)開(kāi)過(guò)一輛傳動(dòng)系統(tǒng)能引人入勝的電動(dòng)車(chē)，就算只是隱約覺(jué)得動(dòng)力總成引人入勝的情況也沒(méi)有遇到過(guò)。我的意思是包括大眾ID.R，因?yàn)樗?dú)沽一味講究線(xiàn)性推力。汽車(chē)開(kāi)起來(lái)之所以有趣，主要涉及兩點(diǎn)，分別是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)。其中一方單調(diào)乏味的話(huà)，那么可以說(shuō)50%潛在樂(lè)趣基本上就是棄如敝屣。

JR:深有同感。自己換擋(手擋也好，懷擋也罷)、聲浪起伏以至動(dòng)力收放是決定駕駛者得到多大樂(lè)趣的重要因素，從中也可以區(qū)分出快車(chē)的高下。不過(guò)這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手另有一套，除了推力驚世駭俗，油門(mén)反應(yīng)敏銳簡(jiǎn)直無(wú)與倫比，在德國(guó)B級(jí)公路超前或者出彎絕塵而去可謂手到擒來(lái)，還可以讓不明就里的乘客淺嘗鞭抽式挫傷的滋味。說(shuō)句公道話(huà)，保時(shí)捷加入一個(gè)可以開(kāi)關(guān)的Electric Sport Sound模式在低速行車(chē)時(shí)營(yíng)造一些背景嗡鳴聲，高速時(shí)則發(fā)出陣陣清嘯哨響借此破解電動(dòng)車(chē)噤若寒蟬的問(wèn)題，絕對(duì)是一個(gè)妙方，聲效還有點(diǎn)像六零年代卡通《The Jetsons》的未來(lái)汽車(chē)，我非常喜歡......

OM:可是看看我們因此失去了什么吧。我知道大家已有一段日子不得不放棄傳統(tǒng)檔把，可是靠汽缸、活塞、火花和內(nèi)燃手段產(chǎn)生一連串爆炸令車(chē)輛長(zhǎng)驅(qū)直進(jìn)的引擎，仍然提供了大量互動(dòng)機(jī)會(huì)和豐厚回報(bào)。跑車(chē)是最常根據(jù)引擎表現(xiàn)論成敗的車(chē)種，試想有朝一日所有汽車(chē)都統(tǒng)一使用上該死的電動(dòng)馬達(dá)，我們又拿什么來(lái)區(qū)分V8肌肉車(chē)、水平對(duì)置六汽缸跑車(chē)和V12超跑呢?

JR:你到現(xiàn)在還沒(méi)能原諒保時(shí)捷的911全線(xiàn)車(chē)型渦輪增壓化，我想的沒(méi)錯(cuò)吧？

OM:所言極是，請(qǐng)恕我剛才進(jìn)入了泄憤模式。

JR:原來(lái)如此，難怪你無(wú)法輕易接受Taycan。那我來(lái)試試看，且看能否幫你心湖恢復(fù)平靜勘破執(zhí)念吧。Taycan遠(yuǎn)非隨隨便便找倆現(xiàn)成馬達(dá)再綁上一枚特大“南孚電池”那么簡(jiǎn)單，誠(chéng)然，它的93.4kWh電池組跟坊間九成九電動(dòng)車(chē)一樣夾在前后軸之間，兩邊車(chē)軸又各有一個(gè)永磁同步馬達(dá)坐鎮(zhèn)(比Tesla的非同步馬達(dá)輕盈，效率更高，但較為昂貴)，不過(guò)它的真正優(yōu)勢(shì)在于采用800伏特電氣架構(gòu)，比行內(nèi)通用電壓水平高了一倍。

揀重點(diǎn)來(lái)說(shuō)，要知道電壓越高代表電池、馬達(dá)和電子系統(tǒng)的電流越??；電流較小則代表系統(tǒng)產(chǎn)生熱量較少；熱量少則代表更快的充電時(shí)間，可以將組件編排得更緊密，并有利重復(fù)發(fā)揮應(yīng)性能。Taycan因此能夠始終處于備戰(zhàn)狀態(tài)，Model S卻需要在直線(xiàn)加速跑道起點(diǎn)花35分鐘預(yù)熱電池。啊，我跑題了。電流小還意味著電線(xiàn)可以更細(xì)，延展性更強(qiáng)，更加便于屈曲，從而使封裝更緊湊。

OM:那么咱們猜個(gè)謎吧，Rix。為何Taycan的電池小于Tesla(93.4kWh/100kWh)，體重卻反而比較高，乘用空間又較少?

JR:也許因?yàn)楸r(shí)捷盡可能把所有底盤(pán)輔助系統(tǒng)裝上了吧，信手拈來(lái)的例子就有主動(dòng)防傾桿、空氣懸掛和四輪轉(zhuǎn)向?；旧?，保時(shí)捷接受Taycan在續(xù)航里程和實(shí)用性方面有所妥協(xié)，以盡量把它弄得更像911，是故所用輪胎比Tesla粗壯，風(fēng)阻系數(shù)也較高，凈重也達(dá)到肥胖級(jí)的2,295kg。如今我們就有時(shí)間兩天看看保時(shí)捷能否將功補(bǔ)過(guò)。

OM:我從沒(méi)料到自己也有今天。我自問(wèn)一向較為珍視過(guò)去，此刻卻更想擁抱未來(lái)。我喜歡汽油，但也想自己所用的能源來(lái)自太陽(yáng)、風(fēng)力和水力，實(shí)在是苦惱。

JR:振作，振作，有我Rix博士在此你怕什么?，F(xiàn)在是時(shí)候給你做一些心靈治療了，幫你跨出這一步。首先請(qǐng)你看著Taycan，說(shuō)出你所能見(jiàn)到的正面印象。

OM:好吧。Taycan所用座椅雖然不是治療師的貴妃椅，卻也無(wú)妨。我覺(jué)得它非常養(yǎng)眼，車(chē)身又扁又寬，虎背熊腰。我喜歡它的前衛(wèi)氣息，喜歡電動(dòng)保時(shí)捷這樣的概念，也會(huì)樂(lè)于告訴別人這是我開(kāi)的汽車(chē)。我樂(lè)見(jiàn)它有四個(gè)坐位，也知道保時(shí)捷的開(kāi)發(fā)功力傲視同儕，為了把這件作品做得妥妥當(dāng)當(dāng)想必不惜工本。它的速度也令我滿(mǎn)心雀躍。好, 心情好多了。那么看著它與Tesla并排的你，又有什么感想？

JR:Model S雖然獲得持續(xù)不斷地開(kāi)發(fā)(主要是軟件方面)，但它畢竟出道已有六年。有趣的是外形并沒(méi)有顯得太落伍，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)本來(lái)就不落俗套，車(chē)內(nèi)又滿(mǎn)載面向未來(lái)的裝備，諸如新穎屏幕和方向盤(pán)。所以我很欣賞Model S，但它確不能像保時(shí)捷那樣讓我怦然心動(dòng)。無(wú)論如何，咱們還是談?wù)剰挠?guó)開(kāi)赴德國(guó)的感受吧?

OM:確實(shí)引人入勝，而且切實(shí)可行。Tesla的網(wǎng)絡(luò)不單單令橫越歐洲的電動(dòng)之旅變得可行，還十分輕易。令人意識(shí)到電動(dòng)車(chē)的用處并不限于城鎮(zhèn)短途穿梭，最少這的Tesla就勝任有余。不過(guò)電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途跋涉的確需要另一套手法。有內(nèi)燃機(jī)防身的話(huà)，你可以開(kāi)到油量不停閃警告燈閃到你煩才去加油站，電池則需要較多功夫管理，在電力耗盡和或幾乎飽滿(mǎn)的狀態(tài)下充電會(huì)慢得像銅壸滴漏，中間則快像洪水。Tesla平均充電一分鐘大約相當(dāng)于14.5公里續(xù)航里程，我知道油槍加注的“回能”速度是它的十倍左右，但電動(dòng)車(chē)要用之得當(dāng)?shù)脑?huà)，就盡量活用這個(gè)電量中間帶。

我的學(xué)習(xí)曲線(xiàn)是這樣的：Tesla的衛(wèi)星導(dǎo)航真的非常好用，能夠接通這邊的Waze導(dǎo)航軟件提供最好的交通資訊，而且規(guī)劃路線(xiàn)時(shí)會(huì)納入Supercharger的分布情況和電池管理一并計(jì)算，真的非常聰明。所以離開(kāi)加萊后，車(chē)上系統(tǒng)指示在里爾(Lille)充電十分鐘。當(dāng)時(shí)出發(fā)才不過(guò)一個(gè)小時(shí)，對(duì)于我那個(gè)習(xí)慣了用耗油量推算續(xù)航距離的腦袋來(lái)說(shuō)未免為時(shí)尚早，所以決定繼續(xù)馬不停蹄。唉，聽(tīng)提示的就好了。由于下一個(gè)Supercharger位于原定路線(xiàn)12英里之外，我選擇無(wú)視它，一心想著還在有效續(xù)航距離內(nèi)。可是隨著電量下降，Model S開(kāi)始變得悲觀。它首先指示我放慢車(chē)速，繼而發(fā)出電量偏低警報(bào)。最終我不得不靠跟著貨車(chē)最后流節(jié)省電力完成最后20英里勉強(qiáng)撐到阿爾隆 (Arlon)。從加萊一口氣走了250英里（402公里），車(chē)上電力只剩下百分之一，壓力很大，完全是自食其果。

JR:哈哈，運(yùn)氣太好了。你到底開(kāi)多快啊?! 我記得Telsa不是聲稱(chēng)WLTP續(xù)航能達(dá)到587公里嗎?

OM:關(guān)鍵在于那個(gè)只是官方數(shù)據(jù)。在歐洲又風(fēng)又潮濕的秋天，400公里其實(shí)比較接近現(xiàn)實(shí)。不過(guò)這點(diǎn)差距其實(shí)沒(méi)什么厲害，最重要的反而是采取多頻次而短暫的充電策略。吃到苦頭之后，我對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)言聽(tīng)計(jì)從，按照指示兩度停車(chē)爽爽快快充二十分鐘，電量足以讓我毫無(wú)后顧之憂(yōu)踏破480公里。

JR:那么Tesla適合長(zhǎng)途旅行么？

OM:這一臺(tái)是最新的Performance，意思就是前輪馬達(dá)屬于最新版本，并有最新自適應(yīng)空氣懸掛防身。動(dòng)力水平?jīng)]有上升，乘坐感覺(jué)大部分時(shí)候很好，但確有車(chē)身俯仰和對(duì)角搖擺的隱患，舞起來(lái)有點(diǎn)柔風(fēng)擺柳。以高速公路的常速推進(jìn)時(shí)一口氣大油門(mén)的話(huà)，會(huì)感到車(chē)鼻揚(yáng)起。玻璃車(chē)頂產(chǎn)生的風(fēng)噪也不小，而且在比利時(shí)無(wú)法使用Autopilot。

JR:那太奇怪了，為什么比利時(shí)就不能用?

OM:因?yàn)楦?chē)太近是比利時(shí)的國(guó)民消遣，Tesla的雷達(dá)巡航系統(tǒng)很容易因此受驚突然下令剎車(chē)。其他多方面的缺點(diǎn)并不多，座椅比我記憶中要更富有承托力，做工(不包括物料)似乎也有所改善，車(chē)內(nèi)較少發(fā)出異響，感覺(jué)上結(jié)構(gòu)性剛度更勝?gòu)那?，盡管我不知道剛度是真的提高了，還是主觀錯(cuò)覺(jué)。轉(zhuǎn)向有些太過(guò)敏銳，但油門(mén)踩踏感覺(jué)很精準(zhǔn)，易于掌握，慢速行走時(shí)尤其得心應(yīng)手，簡(jiǎn)直好得沒(méi)話(huà)說(shuō)。這部車(chē)開(kāi)起來(lái)非常簡(jiǎn)單，又懂得討好駕駛者，大型屏幕很好用。你在屏幕星羅棋布的保時(shí)捷上過(guò)得如何？

JR:在斯圖加特機(jī)場(chǎng)接過(guò)這部車(chē)，與你們會(huì)合之前只是跟它打了一個(gè)小時(shí)交道。不過(guò)我上月曾經(jīng)用和一款車(chē)橫越挪威，其間有足夠時(shí)間歸納出乘客那邊的屏幕其實(shí)毫無(wú)意義，但弧形儀表艙非常賞心悅目，其他裝置花幾分鐘就可以練得滾瓜爛熟。很喜歡下方屏幕的安排，因?yàn)槔眠@個(gè)觸控屏控制上邊那個(gè)尺寸較大的水平式屏幕時(shí)，右手可以自然而然擱在中控桌上。此外必須一提這套座椅非常精彩，坐姿雖然低矮，高度卻剛好，外面的風(fēng)景是一覽無(wú)余之外，車(chē)頭兩翼也能讓你確認(rèn)車(chē)頭所在位置，效果挺像911。

OM:我同意。我很喜歡你所說(shuō)的低矮坐姿，覺(jué)得這個(gè)駕駛艙舒適貼身，駕駛位置無(wú)懈可擊，感覺(jué)上氣氛比較緊湊。就設(shè)計(jì)而言，它讓我聯(lián)想起911和Panamera，但比兩者更為前衛(wèi)。

JR:你是否嘗試了一下后排座椅？大小挺適合我們這種體型的男士，但身高一米八的朋友就難免屈就了。后備箱大小與Golf差不多，惟行李進(jìn)出只能通過(guò)一道小鉸鏈蓋式尾門(mén)，方便程度不如連同尾窗升起的艙蓋，后座也沒(méi)有折疊機(jī)關(guān)，所以Taycan的市場(chǎng)定位大致上排在Panamera 下面。Tesla內(nèi)部空間則非常寬敞，后備箱非常之大。升起后門(mén)收起后座的話(huà)，行李容量與E-Class旅行車(chē)一樣，車(chē)頭行李艙也比Taycan大得多。竊以為美國(guó)家庭想必大家都喜歡大車(chē)大空間。

OM:我覺(jué)得這也是Telsa運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)烈的部分原因。它沒(méi)有那種促使你想與之大戰(zhàn)三百回合的大俠風(fēng)采，Taycan卻有很多撩人之處，譬如那些設(shè)計(jì)酷似918的開(kāi)關(guān)、小直徑方向盤(pán)和可以開(kāi)關(guān)的聲浪就深得我心。前面你曾經(jīng)用Jetsons卡通打比喻，但我覺(jué)得它的聲浪比較像遠(yuǎn)方山丘后面飛過(guò)的二次世界大戰(zhàn)轟炸機(jī)，有一種似是而非、恍如機(jī)械搏動(dòng)的沉響。

JR:確切地說(shuō)，一旦快馬加鞭，其實(shí)沒(méi)有多少空閑傾聽(tīng)這股歌聲，因?yàn)門(mén)aycan實(shí)在太快了......

OM:這兩臺(tái)車(chē)同樣有速度，有哀鳴——前者多，后者少。但保時(shí)捷和Tesla的電動(dòng)馬達(dá)果然是天下一絕，雖然聲浪完全談不上悅耳，卻讓我反思跑車(chē)在電氣時(shí)代的定義，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上令人聯(lián)想速度的特征（譬如低矮車(chē)身、雙座或吵鬧引擎）已經(jīng)模糊化。這是加速性能飛入尋常百姓家的時(shí)代，是速度和刺激分道揚(yáng)鑣的時(shí)代。

JR:你是這樣想嗎？我也有同感。汽油車(chē)種種辛苦耕耘所得的加速性能，現(xiàn)已因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)變得可有可無(wú)，因?yàn)榇蠹胰缃裰灰b上一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和電池，就可以用兩秒完成0-96km/h加速。不過(guò)這手功夫在Tesla上像乎僅限于玩噱頭耍把戲，車(chē)手每隔不久就要大開(kāi)油門(mén)但求抖擻精神、驅(qū)除睡意，或者嚇一嚇不曾見(jiàn)識(shí)過(guò)Ludicrous加速的同行朋友，除此之外其實(shí)不會(huì)怎樣發(fā)揮到這股強(qiáng)大力量。保時(shí)捷卻大為不同，你會(huì)躍躍欲試玩兩手、過(guò)一過(guò)癮，領(lǐng)略它的抓地力，驚嘆于保時(shí)捷居然讓2.3噸重的物體如此身手靈活，下盤(pán)四平八穩(wěn)，為深不見(jiàn)底的扭矩提供了物盡其用的條件。你會(huì)用彈射速度吞噬彎與彎之間的直路，然后把心一橫發(fā)揮底盤(pán)的能耐直搗彎心，一邊摸索物理追兵何時(shí)從后而上。不過(guò)后者其實(shí)不大可能發(fā)生，最少在公路是不愁追兵的。

OM:保時(shí)捷想我們相信Taycan是一件駕駛利器，而且出乎我意料花了許多功夫報(bào)答這份信念。我非常欣賞它的扎實(shí)程度和敏捷身手，欣賞它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)何其直截了當(dāng)，重心平衡和下盤(pán)應(yīng)變能力與911頗有共通之處，舞起來(lái)的感覺(jué)仿佛比實(shí)際重量輕了半噸。最美妙是剎車(chē)動(dòng)作可以大幅伸延至彎內(nèi)，你會(huì)其間感受懸掛隨著轉(zhuǎn)向載荷增加而收縮，然后在下一段直路前擺脫壓力而吐氣揚(yáng)眉。Tesla可不擅長(zhǎng)這一套。這部Performance毫無(wú)疑問(wèn)有所改進(jìn)，車(chē)身控制功夫相當(dāng)?shù)皿w，但認(rèn)真鞭策之下仍然流于反應(yīng)散漫，難以令人安心。保時(shí)捷卻有本事緊扣路面、見(jiàn)招拆招，讓車(chē)手覺(jué)得與心靈相通，信心大漲。我對(duì)這部保時(shí)捷相當(dāng).......滿(mǎn)意。

JR:哇，愿聞其詳。

OM:好吧好吧，我的確很享受這部車(chē)，盡管胸中尚有一兩點(diǎn)保留（瑕不掩瑜啦）。這兩臺(tái)車(chē)的油門(mén)踏板同樣可以瞬間引爆沖鋒破陣之力，講究即時(shí)反應(yīng)的話(huà)是很好，當(dāng)你嘗試平穩(wěn)供電時(shí)就不大好了，何況保時(shí)捷在這方面的調(diào)校功夫不如Tesla稱(chēng)心。一念及此，就會(huì)意識(shí)這股加速威力其實(shí)與剎車(chē)一樣一成不變。

JR:但這股沖刺力真的很霸道啊。我敢說(shuō)現(xiàn)代大排量渦輪增壓引擎和雙離合自動(dòng)變速箱的組合早已潛移默化，讓我們覺(jué)得這種輕易絕塵而去的加速能力實(shí)屬理所當(dāng)然。當(dāng)奔馳AMG GT 4dr的自動(dòng)變速箱處于自動(dòng)模式，你仍然會(huì)獲得同樣霸道的低轉(zhuǎn)扭矩，換擋檔過(guò)程中扭矩也從未中斷，盡管你肩膀上方的確多四根隆隆作響的排氣管。

無(wú)論如何，我們似乎應(yīng)該談?wù)劤潆娨皇?。你留意到保時(shí)捷在Ionity充電站狂吞電子的手法嗎？其間一度達(dá)到260kWh，你甚至可以聽(tīng)到電纜發(fā)出嗡嗡電流聲。但事實(shí)終歸是事實(shí)，歐洲目前只有140個(gè)Ionity充電站，Supercharger的數(shù)目卻比之多到十倍以上。

OM:我非常佩服Supercharger充電設(shè)施，佩服它簡(jiǎn)單易用，設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)直無(wú)懈可擊，又不用刷信用卡，充完電拍拍屁股就可以走。充電地點(diǎn)有時(shí)是要碰運(yùn)氣啦，我敢說(shuō)美國(guó)人比較喜歡漢堡包店加Tesla充電站的組合方式，但我絕不介意多一些變化。話(huà)雖如此，在見(jiàn)識(shí)Taycan的快速充電之前，我其實(shí)挺滿(mǎn)意150kW充電速度的。

JR:Tesla目前占有較大優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這兩部車(chē)其實(shí)截然不同，唯一共通只是直線(xiàn)加速性能都非同小可。個(gè)人認(rèn)為勝方是保時(shí)捷，因?yàn)樗峁┝烁邔哟蔚鸟{駛滿(mǎn)足感。不過(guò)要看你考慮的優(yōu)先條件，勝負(fù)也可以反過(guò)來(lái)說(shuō)?？梢哉f(shuō)Tesla是目前坊間最方便，續(xù)航里程最長(zhǎng)，乘用空間最大，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最大電動(dòng)車(chē)。但你若講究路上舞起來(lái)的身手和人車(chē)之間的互動(dòng)，Taycan當(dāng)能陪你玩上一整天。

OM:完全同意。單就字面數(shù)據(jù)而言，近乎5萬(wàn)的售價(jià)未免令人難以信服，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示它的速度與Tesla不相伯仲。不過(guò)正如我們一向所說(shuō)的那樣，快車(chē)未必是跑車(chē)，反之亦然。Tesla把份內(nèi)事做得非常妥當(dāng)，容易駕駛，值得推薦，既有廣大支持者，又獲得社會(huì)普遍認(rèn)同。只是達(dá)不到令人悠然神往、流連忘返的境界。Taycan卻辦得到這一點(diǎn)，但它并非水平對(duì)置六汽缸的感官轟炸機(jī)。我知道新一代911依然會(huì)令我血脈沸騰，Taycan相對(duì)則是較為與世無(wú)爭(zhēng)、知情識(shí)趣的汽車(chē)。我只能說(shuō)電動(dòng)馬達(dá)不是阻礙我選擇它的最大障礙，售價(jià)才是。哈哈

JR:哦，別忘了現(xiàn)在花87,980英鎊就可以買(mǎi)到Performance Battery Plus的Taycan4S。這個(gè)版本的動(dòng)力達(dá)到563匹馬力，續(xù)航里程460公里，0-96km/h大約四秒，售價(jià)比Turbo S低5萬(wàn)英鎊，身手卻有Turbo S九成半功力。最后容我提出一個(gè)較為刁鉆的問(wèn)題，Taycan能夠說(shuō)服你相信電動(dòng)跑車(chē)大有前途嗎？

OM:總的來(lái)說(shuō)，我服。隨著內(nèi)燃勢(shì)力衰落，汽車(chē)公司勢(shì)必會(huì)更加努力磨練電動(dòng)車(chē)的身手，令駕駛感受倍添情趣，此舉并沒(méi)有不妥。保時(shí)捷如今朝著這個(gè)正確方向邁出了重大一步，電動(dòng)911的大門(mén)現(xiàn)已打開(kāi)。

直線(xiàn)加速賽

Taycan

0-96km/h:2.61秒

0-160km/h:6.12秒

400米加速:10.69秒(沖線(xiàn)時(shí)速211.7km/h)

Model S

0-96km/h:2.68秒

0-160km/h:6.46秒

400米加速:11.08秒(沖線(xiàn)時(shí)速199.5km/h)

別撒嬌，我們就是為了見(jiàn)證這一幕才安排兩大高手對(duì)壘，所以第一站當(dāng)然是機(jī)場(chǎng)跑道。官方數(shù)據(jù)似乎暗示保時(shí)捷比較有利，0-160km/h加速稍勝一籌，所以一開(kāi)始就占了先機(jī)。再考慮到Tesla的加速時(shí)間是在溫暖的拖拽帶直線(xiàn)加速獲得，而且起步有一英尺助跑，Elon一方的形勢(shì)無(wú)疑相當(dāng)不利。話(huà)雖如此，你我在過(guò)去幾年里見(jiàn)識(shí)了Tesla在四分之一英里加速擂臺(tái)上幾乎打遍天下無(wú)敵手，所以Taycan難保不會(huì)大意失荊州。不過(guò)就在大家興沖沖踏上起步點(diǎn)劍拔弩張準(zhǔn)備大開(kāi)殺戒之際（雙方的充電水平同樣是八成半），Ollie突然想起自己原來(lái)還沒(méi)有預(yù)熱Tesla電池以解鎖Ludicrous+模式。大伙兒頓時(shí)為之氣結(jié)，只好怨聲載道再等35分鐘。

召喚Taycan的彈射起跑功能，你需要選取Sport+模式，然后在剎車(chē)踏板上輕輕施壓，油門(mén)則一腳踩到底，等旗號(hào)一揮就可以放開(kāi)左邊踏板彈射而出。Tesla的手續(xù)甚至更簡(jiǎn)單，只消關(guān)上Creep模式，完全不用理會(huì)剎車(chē)踏板，時(shí)機(jī)一到就以洞穿隔艙壁的氣勢(shì)針對(duì)油門(mén)。雙方的起跑同樣猛像爆炸，實(shí)在難分先后。到80km/h之前，稍為領(lǐng)先是Tesla，80km/h之后卻見(jiàn)保時(shí)捷步步進(jìn)逼超前而去，最終以一個(gè)車(chē)身的距離率先沖線(xiàn)。不過(guò)有兩點(diǎn)不可不提：考慮到Tesla 給Taycan的輪胎瘦削許多，Model S發(fā)揮的牽引威力實(shí)在非同小可。此外大家不妨參詳一下保時(shí)捷發(fā)表的數(shù)據(jù)，比對(duì)一番就會(huì)發(fā)覺(jué)Taycan體重雖然比上一代911 Turbo S多500kg，性能表現(xiàn)卻與S一模一樣。

車(chē)型信息

PORSCHE TAYCAN TURBO S

售價(jià):￡138,826

引擎:雙電動(dòng)馬達(dá)，AWD，750匹馬力，1048.6?！っ?，雙前速自動(dòng)

性能表現(xiàn):0-96km/h2.6秒，250km/h

續(xù)航力:93.4kWh電池，412km

重量:2295kg

TESLA MODESL S PERFORMANCE LUDICROUS+

售價(jià):￡95,800

引擎:雙電動(dòng)馬達(dá)，AWD，754匹馬力，無(wú)變速直驅(qū)

性能表現(xiàn):0-96km/h2.4秒，250km/h

續(xù)航力:100kWh電池，587km

重量:2241kg