【有車以后 導(dǎo)購(gòu)】目前世界上有兩種形式的純電動(dòng)車，一種是特斯拉，另一種是其它電動(dòng)車。我相信在今后很長(zhǎng)的一段時(shí)間，我依然會(huì)保持這個(gè)觀點(diǎn)。不可否認(rèn)，特斯拉從誕生的那天起，就成為了汽車行業(yè)的一個(gè)攪局者、革命者，它改變了人們對(duì)于汽車的固有認(rèn)知。在它出現(xiàn)之后有了不少追隨者，當(dāng)然也有抗衡者。

追隨者就是一批希望能夠通過彎道超車崛起的造車新勢(shì)力，而抗衡者便是那些擁有漫長(zhǎng)造車歷史的傳統(tǒng)汽車品牌。不要誤會(huì)，今天的主角并不是特斯拉，而是傳統(tǒng)汽車品牌中具有代表性的保時(shí)捷，Taycan——這款具有重大意義的純電動(dòng)跑車。

Taycan的出現(xiàn)可以說是目前傳統(tǒng)車企發(fā)布的技術(shù)含量最高、價(jià)格最貴的電動(dòng)車，從一方面來說它已然樹立了一個(gè)標(biāo)桿，代表著一眾傳統(tǒng)車企的最高水平來對(duì)抗特斯拉。于是很多人覺得Taycan的對(duì)手理所當(dāng)然會(huì)是Model S，畢竟兩車在性能方面還是有可以對(duì)比的地方，例如Taycan 4S的百公里加速為4秒，Model S長(zhǎng)續(xù)航的百公里加速時(shí)間為3.8秒。

如果單從加速性能相近便把Taycan的對(duì)手設(shè)定為Model S未免太過膚淺了一些，在我看來除了同是電動(dòng)車這一點(diǎn)，除此之外兩者根本就是不同理念的兩個(gè)物種。Model S所代表的特斯拉是以巡航和自動(dòng)駕駛作為賣點(diǎn)的電動(dòng)車，而后再考慮操控表現(xiàn)，它的產(chǎn)品思維更像是一款帶有四個(gè)輪子的電子產(chǎn)品，所以特斯拉應(yīng)該算是一家科技公司而非汽車廠商。

而保時(shí)捷是一個(gè)擁有歷史積淀的豪華品牌，既然是傳統(tǒng)品牌就得有傳承，當(dāng)然你也可以把它理解為傳統(tǒng)車企的包袱。保時(shí)捷在發(fā)布會(huì)上多次提到：基因、歷史、操控等詞匯。作為跑車品牌必須始終把駕控放在第一位，其次才是電動(dòng)。所以我們先撇開電動(dòng)車這個(gè)標(biāo)簽來看Taycan，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的開發(fā)依然會(huì)遵循燃油車的設(shè)計(jì)理念。

  傳承同時(shí)也是包袱

具有保時(shí)捷特色的青蛙前臉、四點(diǎn)式LED矩陣式大燈、流線型的車頂線條、突出的后翼子板肩線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有設(shè)計(jì)元素都是保時(shí)捷特有的。它也許不必讓人知道這是一臺(tái)電動(dòng)車，但一定要展示出這是一臺(tái)來自斯圖加特的跑車。

在保時(shí)捷高管的講演中，對(duì)于Taycan的設(shè)計(jì)、性能、材料等亮點(diǎn)如數(shù)家珍，但是對(duì)于電動(dòng)車智能化的部分卻沒有提及，要知道現(xiàn)在很多品牌都把自動(dòng)駕駛作為一個(gè)賣點(diǎn)。可想而知，保時(shí)捷并沒有把智能化當(dāng)做是電動(dòng)車的必備配置，對(duì)于德國(guó)人來說，只有駕駛才能讓Taycan配得上保時(shí)捷的家族徽章。

我們可以看到保時(shí)捷燃油車的底盤技術(shù)都出現(xiàn)在了Taycan上，前雙叉臂/后多連桿懸掛、三腔室空氣懸架、保時(shí)捷主動(dòng)底盤管理系統(tǒng)、主動(dòng)式防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，看到這樣的硬件裝備你就會(huì)知道它開起來依然是一臺(tái)保時(shí)捷。

  革新

當(dāng)然身為電動(dòng)車，Taycan也有與時(shí)俱進(jìn)的地方，例如內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就讓它看起來是一臺(tái)新世紀(jì)的產(chǎn)物。中控臺(tái)依然沿用T字型的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，但是所有的功能按鍵已經(jīng)被屏幕所代替，4塊大屏的設(shè)計(jì)就像國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一般激進(jìn)。911上的傳統(tǒng)五連儀表盤現(xiàn)在被一塊16.8英寸曲面屏的設(shè)計(jì)用在了Taycan上，副駕駛位顯示屏可以提供娛樂系統(tǒng)，還能與導(dǎo)航系統(tǒng)連通。

Taycan 所有的車輛設(shè)置均可通過中央顯示屏直接完成，同時(shí)語音控制功能的加入也讓Taycan的使用便捷性更加人性化。Taycan將換擋機(jī)構(gòu)放置在方向盤右側(cè)，也算是在向918 Spyder致敬吧。同時(shí)身為一臺(tái)豪華車，Taycan車廂內(nèi)破天荒的使用了可回收材料來取代真皮包裹，這也算是表明其新能源分身的一種方式。

身為保時(shí)捷的首款電動(dòng)車，在研發(fā)初期保時(shí)捷就為Taycan設(shè)定了兩個(gè)非常重要的目標(biāo)：可以持續(xù)在賽道上發(fā)揮出巔峰水平，直到電量耗盡；可以非?？焖俚爻潆?。因此在三電技術(shù)上Taycan是要與Model S進(jìn)行抗衡的。

在新車發(fā)布之前，Taycan就做了很多的預(yù)熱活動(dòng)，例如在紐北刷出7分42秒的圈速；在巴登南部的拉爾機(jī)場(chǎng)連續(xù)26次0-200km/h加速成績(jī)?cè)?0秒內(nèi)；24小時(shí)耐力測(cè)試連續(xù)行駛里程達(dá)到了3425km；還有在退役后的大黃蜂號(hào)航母上，Taycan僅用10.17秒的時(shí)間，就完成了從靜止到145km/h再到靜止的急加減速測(cè)試。所有的這些硬核測(cè)試都是為了證明Taycan不俗的性能。

那么Taycan在三電技術(shù)上有哪些優(yōu)勢(shì)呢？目前Taycan發(fā)布了三個(gè)配置，Taycan 4S、Taycan Turbo和Taycan Trubo S，分別搭載了79.2kW和93.4kW的電池包，電芯來自LG化學(xué)。從電池包的容量來看，Taycan的續(xù)航里程應(yīng)該和Model S有得一拼，但官方公布Taycan的最大NEDC續(xù)航為465km，這和Model S就還有一定差距。但別忘了保時(shí)捷的初衷是駕駛，因此為了性能他們寧可縮短續(xù)航。

Taycan搭載了前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，由保時(shí)捷自主研發(fā)。它的銅填充料達(dá)到了業(yè)界最高水平，扁平導(dǎo)線的使用更能節(jié)約材料和空間，增大功率。最強(qiáng)Turbo S 版本系統(tǒng)綜合輸出功率為460kW，超增壓模式下可以提升到560kW，最大輸出扭矩達(dá)到了驚人的1050N·m，因此它可以達(dá)到2.8秒的百公里加速。

長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛熱管理系統(tǒng)是關(guān)鍵，可以說 Taycan 使用的是有史以來性能最強(qiáng)、復(fù)雜度最高的電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)。Taycan 的電池組乃至整個(gè)三電搭載了兩套冷卻器和導(dǎo)流設(shè)備，通過相互獨(dú)立的三套熱管理回路確保整個(gè)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)快速降/升溫。這在電動(dòng)車領(lǐng)域都是極為少見的。

我們知道Taycan犧牲續(xù)航里程來換性能的取舍，Taycan創(chuàng)造性的采用了高達(dá)800V的系統(tǒng)電壓，更高的系統(tǒng)電壓也能支持更高的功率輸出，同時(shí)這也是其能支持大功率快充的基礎(chǔ)，這是來自919Hybrid混動(dòng)賽車上的技術(shù)。保時(shí)捷宣稱23分鐘之內(nèi)讓電池從5%沖到80%，最大充電功率為270kw。要知道特斯拉發(fā)布的第三代快充，其峰值功率250kW還是要比保時(shí)捷更弱一些。

  Taycan存在的意義

在Taycan發(fā)布之前，幾乎所有汽車媒體都在吐槽現(xiàn)在的電動(dòng)車只有傻快，是沒有靈魂的機(jī)器，直到Taycan的出現(xiàn)，他們才改變了自己的觀點(diǎn)。所以不是電動(dòng)車沒有靈魂，是目前市面上的電動(dòng)車都還在追求續(xù)航的階段，又或者是制造一些華而不實(shí)的賣點(diǎn)，沒有能力和精力把駕控放在產(chǎn)品研發(fā)上。

對(duì)于保時(shí)捷而言，Taycan是一款跨時(shí)代的產(chǎn)品，是他們?yōu)樽约浩放谱C言的一款產(chǎn)品，在傳統(tǒng)車企制造電動(dòng)車這個(gè)問題上，保時(shí)捷依然是最棒的。隨著能源結(jié)構(gòu)的變化，保時(shí)捷依然堅(jiān)持在造好車，造一臺(tái)富有駕駛樂趣、性能出眾的跑車，只是驅(qū)動(dòng)方式由汽油變成了電能。無論從汽車本身的定義，還是世人對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，駕駛操控，始終是一臺(tái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而現(xiàn)在的Model S、特斯拉，只是具有汽車特征的機(jī)器，它確實(shí)具有顛覆性，能夠解決用戶便捷、安全的出行需求，但即使有再豐富的智能配置，它也無法帶給車主喜悅的駕駛感受。車與人沒有溝通，便沒有靈魂，這就是Model S和Taycan區(qū)別最大的地方。