特斯拉Model S與

保時(shí)捷Taycan Turbo S

對(duì)比測試

誰能更勝一籌？

我們今天要對(duì)特斯拉Model S進(jìn)行測試，雖然早有心理準(zhǔn)備，超過1000牛·米的扭矩帶來的動(dòng)力性能還是讓我們感到吃驚。而同樣卓越的保時(shí)捷Taycan Turbo S對(duì)其提出了挑戰(zhàn)。

特斯拉可提供611馬力的功率，保時(shí)捷可提供625甚至761馬力的功率。在相同條件下，從0加速到100公里/小時(shí)，Model S需要2.8秒，而Taycan Turbo S需要2.7秒——同樣瘋狂的動(dòng)力性能，同樣令人贊嘆的測試成績。

盡管這兩款轎車都是純電動(dòng)汽車，但是Taycan Turbo S和Model S P100D都具有獨(dú)特的魅力。對(duì)保時(shí)捷來說，這款車代表了品牌傳承與科技創(chuàng)新，而Turbo S這個(gè)名字本身就說明了這款車型的精髓。特斯拉名字中的P則代表“性能”。

無法借到測試車

公司老板埃隆·馬斯克似乎很少談及能源節(jié)約方面的問題。相反，特斯拉給人的總體印象是一種力量的展示：誰是最強(qiáng)最快的？他好像并不希望由專業(yè)媒體對(duì)其進(jìn)行評(píng)判。因此，在我們借測試車的時(shí)候，特斯拉提出諸多要求，這也是我們租用Model S進(jìn)行測試的原因。

這款測試車首次注冊(cè)時(shí)間為2019年，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了所有相關(guān)更新。讓我們開始在拉爾測試賽道上的對(duì)比測試吧。我們?cè)缇蜑镸odel S充滿電，也對(duì)它進(jìn)行了設(shè)置。我們選擇了“Sinnen +”模式，系統(tǒng)不僅使扭矩最大化，而且將電池組調(diào)節(jié)到了最佳溫度。

我們等候了25分鐘，只有這樣才能以最佳狀態(tài)進(jìn)行測試。根據(jù)說明，必須先進(jìn)行熱車，然后將空氣懸掛調(diào)節(jié)至較低水平。用左腳深踩剎車踏板，右腳同時(shí)踩在油門上，顯示屏顯示此時(shí)為彈射模式，接著，我們松開剎車踏板。

感到眩暈

彈射模式帶來的強(qiáng)大加速能力讓我們感到無比震撼。特斯拉通過調(diào)整懸掛高低、懸掛阻尼及電機(jī)功率輸出，讓車輛達(dá)到了最佳的起步狀態(tài)。沒有咆哮的嘶吼聲，也沒有渦輪增壓器的呼嘯聲，好像上一秒車輛還處于靜止?fàn)顟B(tài)，瞬息之間就如同火箭一般沖了出去。大腦一片空白，眩暈感接踵而至。完成測試好一會(huì)兒，這種眩暈感才漸漸消失，周遭世界才再次變得清晰起來。

早在2019年，埃隆·馬斯克就曾向用戶承諾，新車百公里加速可達(dá)到2.7秒，現(xiàn)在他甚至宣稱可達(dá)到2.5秒。但是測量儀在第一次測試后顯示為3.2秒，這就是為什么我們要進(jìn)行多次測試的原因。同樣的測試流程，這次又慢十分之一。好吧，讓我們?cè)贉y一次，說不定就能跑出出廠測試成績呢。然而，令人遺憾的是，幾次測試結(jié)果如下：3.4、4.5、6.1。

讓我們比較一下保時(shí)捷的成績：測試結(jié)果始終保持在2.8和2.9秒之間，而特斯拉在第三次測試時(shí)成績就明顯下降。在我們連續(xù)10次將保時(shí)捷從靜止加速至250公里/小時(shí)的測試中， Taycan的表現(xiàn)依然那么出色。10次加速，讓我們經(jīng)歷了10次眩暈和大腦空白。保時(shí)捷是否因此而顯露疲態(tài)？不，在我們眼里，它依然那么神采奕奕。

這樣的連續(xù)測試是否有意義呢？當(dāng)然，這種測試并非針對(duì)車輛的日常表現(xiàn)，但是既然特斯拉曾信誓旦旦做出承諾，也應(yīng)該無懼專業(yè)雜志的審核。有興 趣的人可以在推特上看看馬斯克發(fā)布的相關(guān)言論和數(shù)據(jù)。

長期以來，我們一直能在各種相關(guān)測試中看到保時(shí)捷為Taycan開發(fā)所做的不懈努力，因此，僅在此處簡要說明：關(guān)鍵點(diǎn)是冷卻和加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)將電池芯夾在中間，臨界溫度已經(jīng)被扼 殺在萌芽狀態(tài)。

保時(shí)捷的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)極其巧妙，以至于駕駛員在駕駛過程中幾乎聽不到風(fēng)扇的嗡嗡聲。而在此次對(duì)比測試中，Model S的表現(xiàn)實(shí)屬一般，有時(shí)甚至?xí)殡S一種類似吸塵器的噪聲。

剎車測試

在“Von Sinnen +”模式下反復(fù)測試，也就是過彎時(shí)從60公里/小時(shí)左右加速至100公里/小時(shí)，再剎車?？偟膩碚f，車輛的絕對(duì)制動(dòng)力表現(xiàn)尚可，只是熱衰減較嚴(yán)重，多次測試后明顯能感覺到制動(dòng)力的衰減。或許這是一種自我保護(hù)機(jī)制，可保護(hù)電池免受損壞。順便說一句，此時(shí)顯示屏上剩余電量不足30％。與保時(shí)捷類似，這一操作的確要消耗大量的動(dòng)力儲(chǔ)備。

盡管曾經(jīng)自信滿滿地做出過承諾，Model S仍然很難通過其可選裝的側(cè)傾穩(wěn)定裝置跟上競爭對(duì)手。雖然特斯拉能夠抵抗經(jīng)過長彎道時(shí)的離心力，但是在急轉(zhuǎn)彎時(shí)還是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足，而保時(shí)捷卻顯得非常從容。

雖然從外表上看，Taycan不算精致輕巧，你甚至能夠感覺到車身重量，但是它搭載的三腔室空氣懸掛以及電動(dòng)防傾桿卻為其帶來了極佳的過彎性能。這輛重達(dá)2.3噸的保時(shí)捷反應(yīng)敏捷，操控轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，空氣懸掛能夠隨時(shí)過濾掉路面的顛簸，為駕駛者帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。即使高速過彎時(shí)車輛帶給身體的沖擊感也會(huì)讓人對(duì)運(yùn)動(dòng)座椅提供的有力支撐而感到高興。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤能夠提供很好的路面反饋。

相比之下，Model S不僅缺乏這種交互作用，而且轉(zhuǎn)向不夠穩(wěn)定，駕駛員幾乎無法及時(shí)從前橋獲得抓地力信息。車輛高速行駛時(shí)，風(fēng)噪增加明顯，這的確不是一款豪華車該有的表現(xiàn)。雖然自適應(yīng)空氣懸掛表現(xiàn)不錯(cuò)，但是無法與安靜的保時(shí)捷懸掛相提并論，它無法迅速地作出響應(yīng)。

經(jīng)過粗糙的顛簸路面時(shí)，車輪懸掛嘎嘎作響，儀表板發(fā)出吱吱聲，下雨時(shí)，雨刮器也會(huì)發(fā)出嘎嘎聲。還有波紋皮革、凸出的橡膠密封件及塑料配件。工藝水平或多或少相當(dāng)于豪華車型的原型狀態(tài)。不過，標(biāo)準(zhǔn)配置比較齊全。

有問題的警告提示系統(tǒng)

中控臺(tái)上的液晶觸摸屏為17英寸，可通過它操控大部分車輛行駛功能和娛樂功能。屏幕顯示效果細(xì)膩而清晰，可操作性強(qiáng)，駕駛員還可以自定義界面內(nèi)容和位置。當(dāng)然，對(duì)制造商而言，這樣的顯示屏比實(shí)體按鍵成本要低得多，但看起來卻令人印象深刻，更具現(xiàn)代感?？梢韵裨谥悄苁謾C(jī)上一樣進(jìn)行操控，駕駛員可以直接使用小按鈕和眾多子菜單，當(dāng)車輛靜止的時(shí)候，這些都不是問題，但是在駕駛時(shí)打字和觸摸屏幕會(huì)分散駕駛員的注意力。

一般情況下，特斯拉不會(huì)將開發(fā)重點(diǎn)放在操作安全方面，而是更多地放在軟件開發(fā)方面上。此外，一些警告提示也存在問題，例如，駕駛員在駕駛時(shí)無法看正在播放的卡拉OK歌曲的歌詞，只能憑記憶跟著一起唱。Autopilot自動(dòng)駕駛功能是否能夠作為Beta版申報(bào)，在法律上令人懷疑。同樣存在問題的還有，子菜單中隱藏了諸如循環(huán)空氣之類的基本功能。通常情況下，可以進(jìn)行語音控制，但是這個(gè)系統(tǒng)無法對(duì)自定義的命令作出反應(yīng)，例如“打開循環(huán)空氣”。

無論如何，從各個(gè)階段的非正式交易市場來看，仍然存在一定的赤字：那些以7500歐元的價(jià)格預(yù)訂Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人，獲得的駕駛輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)要比保時(shí)捷少，例如，Model S缺少膝部安全氣囊、交叉路口輔助和下車警告系統(tǒng)以及夜視系統(tǒng)。

沒有能耗記錄

不幸的是，我們無法對(duì)具體耗電情況進(jìn)行記錄：特斯拉平均達(dá)到了35千瓦時(shí)/100公里，行駛了294公里；保時(shí)捷的耗電量為33.9千瓦時(shí)，必須駕駛272公里才能到達(dá)充電站。在電動(dòng)汽車測試賽道上，特斯拉達(dá)到了23.5千瓦時(shí)，保時(shí)捷達(dá)到了24.9千瓦時(shí)。這樣計(jì)算出的最大續(xù)航里程分別為437公里（Model S）和370公里（Taycan）。

特斯拉在快速充電樁上充了將近150千瓦的電量，而保時(shí)捷則充了250千瓦。如果是在編輯部22千瓦的壁掛式充電樁上充電，情況會(huì)有所不同。而在這里，Model S每塊電池為24安培，使用三相充電樁為電池充電，需要 6.4小時(shí)才能完全充滿電。Taycan 每塊電池為16安培，使用三相充電樁為電池充電需要8.3小時(shí)。這里只有11千瓦的充電樁。

在充電選項(xiàng)、能耗以及大型行李廂艙蓋功能方面，三人座而不是兩人座的后排座椅更容易進(jìn)入車內(nèi)，因此，在這方面特斯拉勝過保時(shí)捷。

當(dāng)然，大家最關(guān)注的還是車輛的價(jià)格。我們需要在這里再次提醒一下：一輛Taycan試駕車的價(jià)格相當(dāng)于兩輛 Model S 的價(jià)格，但是就駕駛車輛本身而言，保時(shí)捷顯然更勝一籌。

簡而言之，Taycan是一款性能更卓越的電動(dòng)汽車，如果你有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購買，那絕對(duì)是不二之選。