今日，保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車Taycan正式上市，新車前期推出兩款車型，其中Taycan Turbo售價(jià)149.8萬(wàn)元，Taycan Turbo S售價(jià)179.8萬(wàn)元。作為保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型，新車NEDC綜合續(xù)航為465公里。

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外觀方面，Taycan與此前保時(shí)捷發(fā)布的概念車型Mission E十分相似，與其說(shuō)采用了Mission E的概念設(shè)計(jì)，倒不如說(shuō)是將Mission E更名為了Taycan。

作為一臺(tái)四門的轎跑車，外形卻與Panamera有著不小的區(qū)別，首先是全車尺寸除車寬外，均略小于Panamera，新車的車身尺寸（長(zhǎng)寬高）分別為4963/1966/1381（S版車型1378）mm，軸距為2900mm，整體造型更加低矮。

溜背設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源于911，且采用無(wú)框車門的設(shè)計(jì)，同為轎跑車型，視覺(jué)上外觀設(shè)計(jì)最大的區(qū)別就在于Panamera更趨近于“轎”，而Taycan則傾向于“跑”。

前大燈組采用了家族的四點(diǎn)式LED矩陣大燈設(shè)計(jì)，具備PDLS+主動(dòng)燈光功能。LED矩陣可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)開(kāi)啟或關(guān)閉，防止光線造成對(duì)向駕駛員眩目。而兩側(cè)淚眼式的氣流通道則使Taycan成為保時(shí)捷家族中極具辨識(shí)度的車型，淚眼式的氣流通道不止在造型上大放異彩，同樣也為降低空氣阻力提供了不小的幫助。

車尾部分，同樣采用的家族式貫穿式尾燈，進(jìn)一步增強(qiáng)品牌標(biāo)識(shí)。得益于純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，新車尾部取消了排氣管的設(shè)置，強(qiáng)化了尾部擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，底盤也更為平整，那套使用在Panamera turbo車型上的三段式電動(dòng)折疊尾翼也出現(xiàn)在了新車的尾部，使Taycan的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及科技感得到了進(jìn)一步的提升，

內(nèi)飾方面，Taycan布局風(fēng)格與Panamera相似，依舊能感覺(jué)到其作為保時(shí)捷的首款純電動(dòng)車型所營(yíng)造出的科技感。新車為保時(shí)捷首款采用全液晶儀表盤的車型，幾乎沒(méi)有實(shí)體按鈕，上部屏幕尺寸為10.9英寸，中控臺(tái)下部為8.4英寸斜置觸控屏幕，同時(shí)還有副駕駛一側(cè)交互屏幕可供選裝。

Taycan儀表盤采用一塊16.8英寸曲面屏，在全液晶儀表盤的加持下，保時(shí)捷仍舊保留了其標(biāo)志性五連表的顯示模式，并提供4種顯示模式，包括經(jīng)典模式、地圖模式、全地圖模式和純凈模式。值得一提的是，燈光控制及車輛設(shè)置均通過(guò)觸摸方式集成在了儀表盤液晶屏里的左右兩側(cè)，用科技的方式再一次致敬經(jīng)典保時(shí)捷911。

此外，全新Taycan還可實(shí)現(xiàn)高度的個(gè)性化內(nèi)飾配置，配色及材料均有多種方案可供選擇。

動(dòng)力方面，新車提供兩款車型，其中Taycan Turbo系統(tǒng)功率460千瓦（625馬力），超增壓功率500千瓦（680馬力），最大扭矩850?！っ?，最高車速260km/h，0-100km/h加速時(shí)間3.2秒。

Taycan Turbo S系統(tǒng)功率460千瓦（625馬力），超增壓功率560千瓦（761馬力），最大扭矩1050牛·米，最高車速260km/h，0-100km/h加速時(shí)間3.2秒，0-100km/h加速時(shí)間2.8秒，0-200km/h加速時(shí)間9.8秒。

Taycan 搭載的來(lái)自于 LG 化學(xué)提供軟包電池，在保時(shí)捷自己位于斯圖加特的工廠進(jìn)行組裝成 Pack，電池組一共由 396 個(gè)電芯組成，單一電芯容量為 64.6Ah，總?cè)萘繛?93kWh。兩款車型NEDC綜合續(xù)航里程均為465公里，并配備800V充電技術(shù)，顯著縮短了充電時(shí)間。此外，新車全系搭載兩速變速箱系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)更快的加速度與更高的極速。

Taycan 一共提供了 Normal（普通）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Range（續(xù)航）以及 個(gè)性模式 4 種駕駛模式，在這四種模式下，車輛的驅(qū)動(dòng)模式、雙擋變速器的啟動(dòng)邏輯也都各不一樣。

Taycan 提供了三種不同的動(dòng)能回收模式，第一種是與大部分純電動(dòng)車一樣的，在抬起加速踏板的時(shí)候就開(kāi)啟動(dòng)能回收。第二種是只有在踩下制動(dòng)踏板之后才會(huì)開(kāi)啟動(dòng)能回收。最后一種是基于攝像頭對(duì)前方路況分析后自動(dòng)決定動(dòng)能回收開(kāi)啟的時(shí)機(jī)。在保時(shí)捷的設(shè)定中，Taycan 的制動(dòng)減速度在 0.3G 以下時(shí)，所有的制動(dòng)制動(dòng)過(guò)程都可以通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)完成。動(dòng)能回收功能在最高性能駕駛環(huán)境下亦可使用， 最大制動(dòng)功率可達(dá) 265 kw。

此外，保時(shí)捷認(rèn)為用一個(gè)踏板去同時(shí)控制加速和制動(dòng)是不明智的，無(wú)需用腳控制的滑行模式能使駕駛者更舒適， 所以 Taycan 不會(huì)做“單踏板”的設(shè)定邏輯。

編輯總結(jié)

豪華、高性能、四門轎跑，Taycan所屬的標(biāo)簽就已經(jīng)在火熱的新能源市場(chǎng)中過(guò)濾掉了一票的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而談及高性能電動(dòng)車企，不難就想到特斯拉的Model S，而Taycan豪華感的營(yíng)造顯然與特斯拉簡(jiǎn)約的科技感背道而馳，超一線豪華品牌的加持下的Taycan也使二者成為錯(cuò)位的競(jìng)爭(zhēng)，可以讓其在品牌及品質(zhì)上有一定的優(yōu)勢(shì)。

眼下新能源已經(jīng)成為了全球車企的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，保時(shí)捷以首發(fā)前超3萬(wàn)訂單的好成績(jī)，將Taycan打造成最受期待的電動(dòng)轎跑，產(chǎn)品線的愈加豐富，讓保時(shí)捷品牌在低迷的汽車市場(chǎng)中繼續(xù)保持頑強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。