這是一款讓這個(gè)來自德國斯圖加特的跑車廠商顛覆過去的車型，這也是一款重視程度比旗下網(wǎng)紅當(dāng)家跑車911還要高的車型。這就是保時(shí)捷全新四門電動轎跑車Taycan。其中，Taycan Turbo的起售價(jià)為149.8萬元，而Taycan Turbo S則為179.8萬元（官方暫時(shí)只公布了這兩個(gè)型號的價(jià)格）。

其實(shí)早在一個(gè)多月前，早已收到了保時(shí)捷中國的邀請函，將在9.4全球三地發(fā)布這款電動四門轎車Taycan，分別是亞洲，歐洲和北美洲，當(dāng)時(shí)第一反應(yīng)以為肯定是紐約倫敦還有上海，但仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)不是，原來是三個(gè)不起眼的地方。這三個(gè)地方分別是：位于美國紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布、位于德國柏林附近新哈登貝格（Neuhardenberg）的光伏農(nóng)場，還有就是中國福建省福州市的平潭島。

這三個(gè)地方，別說全球，哪怕自己國內(nèi)可能很多人都未必知道，為什么保時(shí)捷選擇在這三個(gè)不顯眼的地方全球同步發(fā)布它的首款電動轎跑車呢？細(xì)心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)端倪了。原來這三個(gè)地方分別是代表水力發(fā)電、太陽能發(fā)電還有風(fēng)力發(fā)電。

【外觀介紹】

其實(shí)在今晚發(fā)布會之前，無論是官方透露還是民間早已將Taycan的底細(xì)摸清楚了。外觀方面保時(shí)捷Taycan大量借鑒了Mission E Cross Turismo概念車，大體輪廓十分相似但Taycan在車身線條的設(shè)定上更加硬朗凌厲。由于是純電動汽車，車頭并沒有采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，而是采用了全封閉式設(shè)計(jì)。大燈啟用全新設(shè)計(jì)的Porsche LED Matrix System矩陣大燈系統(tǒng)。新大燈的設(shè)計(jì)與現(xiàn)在普遍搭載在保時(shí)捷車型上的“四點(diǎn)式”非常相似，不過取消了燈罩，并且周圍加入電路紋路，顯得特別有科技感！

【內(nèi)飾介紹】

相比起外觀，Taycan的內(nèi)飾部分更加顛覆。車內(nèi)采用至少5塊屏幕，數(shù)字化程度極高。第一塊屏幕：16.8英寸液晶儀表，這塊液晶儀表同樣采用了與保時(shí)捷旗下其他車系相似的5圓筒設(shè)計(jì)布局，整個(gè)儀表被分割為5個(gè)顯示區(qū)域。第二、第三塊屏幕位于中控臺，除標(biāo)配的10.9英寸屏幕外，副駕駛一側(cè)也可再選裝一塊10.9英寸屏幕。

可以參考法拉利那樣，給副駕看到車輛的一切性能信息。第四塊屏幕設(shè)計(jì)就有點(diǎn)類似奧迪現(xiàn)在的上下雙屏，位于中控臺下方，8.4英寸的大觸控面板整合了大量的車輛控制按鍵。在行駛中，還可以通過這塊屏幕查詢電池電量，剩余續(xù)航里程等關(guān)鍵信息。第五塊屏幕在Taycan Turbo和Taycan Turbo S配備，兩款車型的后排會提供一塊5.9英寸屏幕，方便后排乘客進(jìn)行車輛娛樂功能的控制。

【動力介紹】

當(dāng)然了，圍繞Taycan大家最關(guān)注的依然是性能。雖然是一款電動車，但正如上面講內(nèi)飾部分也提及到，未來Taycan將會跟保時(shí)捷目前其他車系一樣命名為Taycan、Taycan 4S還有Taycan Turbo和最頂級的Turbo S。最先公布動力信息的是Taycan Turbo與Taycan Turbo S。值得一說的是，Taycan Turbo S的最大輸出功率為761PS，百公里加速僅需要2.8s就能完成，參考特斯拉Model S Performance 高性能版的2.6s百公里加速時(shí)間，Taycan Turbo S的成績已經(jīng)不差了。另外，在傳動系統(tǒng)方面，Taycan Turbo S在前橋擁有一個(gè)單速變速器，而在后橋上，則有一個(gè)2速變速器。

是的，如果單純比較加速，那是在侮辱保時(shí)捷。這個(gè)叱咤勒芒耐力賽的跑車品牌深諳賽車之道。雖然電動車擁有比燃油車顛覆性的優(yōu)勢例如扭矩響應(yīng)速度更快，扭矩絕對值更大、電池組位于底盤，重心更低。但是電動車依然擁有大量赤裸裸的缺陷，例如電池高功率輸出之后過熱，電驅(qū)系統(tǒng)容易有衰減、整備質(zhì)量特別高還有續(xù)航能力等等問題。

所以大家不難理解，為什么傳統(tǒng)車企推出純電動車的時(shí)候，都是以市場為主導(dǎo)先推出迎合大眾的SUV車型，而保時(shí)捷卻獨(dú)立特行堅(jiān)持推出純電四門轎跑車，保時(shí)捷做純電動車的出發(fā)點(diǎn)，并非當(dāng)今其他電動車廠那般給大家展示一幅純電世界的美好愿景。而是埋頭苦干潛心鉆研純電動賽車技術(shù)，實(shí)實(shí)在在將自己畢生的賽車技術(shù)注入了一款民用電動車?yán)锩嫒ァ?/p>

當(dāng)然了畢竟還是一款面向消費(fèi)者的電動車型，為了消除消費(fèi)者的疑慮，保時(shí)捷還是做足功課的。NEDC續(xù)航465km放在今天雖然不算顯眼，但是也算是比較均衡的點(diǎn)。不過最大亮點(diǎn)是可以通過800V高壓快充，Taycan可以在15分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%電量！告訴大家，保時(shí)捷工程師設(shè)計(jì)這種超級快充的目的，最初想到的是為了讓客戶可以在賽道里面快速補(bǔ)充能量，以便更快進(jìn)行下一次賽道試駕而已。

而更加喪心病狂的是，保時(shí)捷Taycan總計(jì)進(jìn)行了26次的0-200km/h加速測試，全部26次最快與最慢成績之間只有0.8秒的差距，足見Taycan的動力系統(tǒng)在極端操駕之下也不見顯著衰退，還有保時(shí)捷在電池管理系統(tǒng)方面下足功夫。估計(jì)測試員想進(jìn)行第27次或者更多的時(shí)候，他憋不住想去尿尿或者連續(xù)彈射得想吐了（開玩笑）。

編輯點(diǎn)評：

沒有了大家津津樂道的水平對置發(fā)動機(jī)，也沒有了自吸與渦輪派別的爭論，更沒有了PDK或者Tiptronic上上下下的快感。塵歸塵，土歸土。Taycan猶如一道華麗的分割線，將保時(shí)捷這個(gè)頂級跑車廠商的歷史分割開，從此踏上了世界純電動汽車的大流，但這絕對是一股清流。

這將會是一款怎么樣的保時(shí)捷呢？且等我們接下來的試駕報(bào)告吧。