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全新保時捷跑車來襲！Taycan細(xì)節(jié)首次曝光/售149.8萬起

皆電GeekNEV 2019-09-05 09:30:15

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2019年9月4日，準(zhǔn)確來說就在剛剛，全新純電動轎跑保時捷Taycan以橫跨三大洲并同時發(fā)布之勢完成了首秀，首批發(fā)布車型Taycan Turbo售價149.8萬，Taycan Turbo S售價179.8萬。

發(fā)布會現(xiàn)場的Taycan Turbo S

自 Mission E發(fā)布為始，關(guān)于純電保時捷的爭論就未曾平息過了。

Taycan是一部尺寸介于911及Panamera之間的四門五座豪華C級運(yùn)動轎車，雖然就調(diào)性來說與Tesla并無絕對關(guān)聯(lián)，但從性能參數(shù)上看，相比于BBA花拳繡腿般的隔靴搔癢，這將是Tesla首次在純電領(lǐng)域遭遇到巨大威脅。

Taycan Turbo

純電Taycan是保時捷嗎？我先回答您：是的，無論是血統(tǒng)、技術(shù)、乃至于腔調(diào)，它絕對都是一臺保時捷。

首批發(fā)布車型，分為Turbo、Turbo S兩個版本

作為一臺保時捷，Taycan的“身法”自然是不容小覷，最大功率460kW、最大扭矩1050Nm，最高車速260km/h，標(biāo)志性的彈射起步開啟時綜合功率高達(dá)560kW，從0加速至100 km/h 用時 2.8 秒，充電功率最高可達(dá)270kW，NEDC續(xù)航里程超過465km。

畢竟是剛剛亮相，先行交代一下預(yù)售價，先期發(fā)布的保時捷Taycan將從“高配”開始，共分為Turbo、Turbo S兩個版本，

保時捷Taycan車長4963mm、寬1966mm、軸距2900mm，Turbo車身高度為1381mm，而Turbo S車身高度為1378mm。其實就實車來看，其尺寸并未如數(shù)據(jù)那般巨大，整體上還是呈現(xiàn)出與911相當(dāng)?shù)能嚿碜藨B(tài)。

那么純電保時捷Taycan，其用意到底是玩票，還是確有東西呢？若從接下來的篇幅來看，答案不言自明。

純正血統(tǒng)

就如同貓咪的品種鄙視鏈：五毛貓＞加菲/布偶＞金漸層＞銀漸層＞藍(lán)貓＞美短...一樣，在車迷心中，只有位于斯圖加特的祖文豪森工廠，才是最最純粹的保時捷；918、911、718再到Taycan無不如此，至于萊比錫工廠，那是沒有靈魂的。

對于一臺保時捷，如何傳承就已經(jīng)是最艱難的創(chuàng)新。

為了能夠在祖文豪森生產(chǎn)Taycan，保時捷在已經(jīng)用地捉襟見肘的總部建造并整合了全新的工廠，包括全新的涂裝車間以及總裝車間，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)工廠也將獲得擴(kuò)產(chǎn)并通過長達(dá)91米的橋梁，連接涂裝、總裝車間和裝運(yùn)區(qū)。

可以說Taycan繼承了保時捷最為純正的血統(tǒng)，也代表著一個全新的開始。至2022年保時捷將在電動化領(lǐng)域投入超60億歐元，在生產(chǎn)過程中，革新后的祖文豪森工廠將只使用風(fēng)能、水能和太陽能的綠色能源進(jìn)行生產(chǎn)，并且在生產(chǎn)、使用、運(yùn)送等全流程追求碳中和。

高壓電池及其脈沖控制逆變器

Taycan使用的是容量為93kWh的800V高壓電池組，800V的系統(tǒng)電壓相比常見的400V來說具有壓倒性的優(yōu)勢，高電壓使得電纜的直徑更小，減輕了重量，800 V技術(shù)使可重復(fù)高功率驅(qū)動成為了可能，最重要的是，即便以現(xiàn)有充電設(shè)施充電也能夠?qū)⒐β侍嵘?倍，充電時間將大大縮短。

而這800V高壓電池組平鋪于車底，并且在后排位置挖出了“腳坑”來保障乘坐空間。

為了滿足800V高壓電池組，Taycan使用 800 V 硅技術(shù)的脈沖控制逆變器，能夠通過最小空間重量比達(dá)到最佳性能，通過模塊化設(shè)計使兩種型號高度共享零件，能夠一定程度上節(jié)約成本。

動力模塊：前后雙永磁電機(jī)

Taycan身為保時捷轎跑，穩(wěn)定的性能輸出表現(xiàn)成為第一訴求，即在連續(xù)高負(fù)載下頻繁高功率輸出，性能也不會明顯衰減，為了保證足夠高的穩(wěn)定性，選擇前后雙永磁同步電機(jī)就在情理之中了。

雖然永磁同步電機(jī)相對異步電機(jī)來說成本有所上升，但是結(jié)構(gòu)更加緊湊、更高的功率密度比，能夠節(jié)省出可觀的空間。

重點(diǎn)是，保時捷Taycan在電機(jī)電磁線圈方面創(chuàng)新的使用了發(fā)卡式繞組，使用發(fā)卡形狀的銅絲插入定子，相比拉入式銅的槽滿率提升至70%，更易絕緣、冷卻。

無論是Turbo還是Turbo S，前后橋總成分別由脈沖控制逆變器、永磁同步電機(jī)和變速器組成。具體性能，我同樣也制作了表格：

后橋兩速變速器

還記得前不久外媒進(jìn)行的連續(xù)20余次極限加速測試嗎，為保證最大加速性能，保時捷Taycan采用了前橋單速變速器+后橋雙速變速器，一擋是為了在運(yùn)動模式下提供最大的起步性能；更小齒比的二擋能夠提供更高效的極速性能。并且二者互相切換時不存在動力中斷。

總體換擋策略為：為了達(dá)到最大行駛效率而盡可能多地使用二檔，并通過一檔達(dá)到最大起步性能。系統(tǒng)根據(jù)不同駕駛模式智能分配選檔優(yōu)先級。

保時捷級車身

全面電動化之后，Taycan在車身材料方面將使用更為復(fù)雜的尖端混合材料，因此在車身安全設(shè)計模擬次數(shù)方面將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Panamera。

另外，畢竟Taycan還多了一塊兒大體積電池，側(cè)面碰撞的吸能結(jié)構(gòu)極其有限，保時捷為電池設(shè)計了強(qiáng)度極高的獨(dú)立框架，以求得更佳的碰撞防護(hù)性能，能夠滿足歐洲、中國、北美等不同地區(qū)的高難度測試項目，針對側(cè)碰、柱碰、尾碰等高安全標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化了力傳導(dǎo)路徑。

在電池的后排位置，還另有一個“腳坑”的設(shè)計，凹陷出的140mm能顯著提升后排乘客的舒適性。

電動充電口蓋板也非常有意思，與我們習(xí)慣的充電口不同，保時捷Taycan的電動充電口蓋板使用“內(nèi)嵌”式設(shè)計，并且蓋板還配備了“破冰”功能，通過左右側(cè)電機(jī)的往復(fù)運(yùn)動，4N·m的扭矩能夠在零下20℃的環(huán)境成功破冰。

不過電動充電口蓋板僅在Turbo S版本上標(biāo)配，Turbo上則需要選配，按照保時捷的習(xí)慣，我先盲猜一個4000元吧。

另外我注意到中規(guī)Taycan兩個版本都將標(biāo)配玻璃車頂，直接銜接前后風(fēng)擋，B 柱間無橫跨結(jié)構(gòu)，由于配備的是無滾筒式遮陽簾，能夠極大的貢獻(xiàn)出額外頭部空間。玻璃的鍍膜可以起到隔熱隔紫外線作用，既能夠阻擋外部熱量進(jìn)入也可控制車內(nèi)熱量流失，隔音夾層能夠保證足夠優(yōu)秀的靜謐性。

底盤懸架繼承了前輩的優(yōu)良傳統(tǒng)

Taycan底盤源自Panamera的MSB平臺，標(biāo)志性的保時捷特色統(tǒng)統(tǒng)都繼承了下來。由于電動車電池平鋪于底部，Taycan將擁有更寬的輪距以及比911 GT3更低的車身重心。

全新設(shè)計的前橋與后橋，既要滿足低矮的車身需求，也要在極其有限的空間內(nèi)達(dá)到空氣動力需求。無論是Taycan Turbo 還是 Taycan Turbo S ，都配備了電動四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸都擁有一臺完全獨(dú)立的電動機(jī)，所以前后扭矩可獨(dú)立分配，來滿足不同駕駛模式下不同的牽引力需求，并且電四驅(qū)相比于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，反應(yīng)速度提升達(dá)到五倍。

保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）有開、運(yùn)動、關(guān)共三種模式，Taycan能夠完全關(guān)閉穩(wěn)定管理系統(tǒng)，將車輛的控制權(quán)將完全交到駕駛者手中。另外Taycan同樣配備了三腔室空氣懸掛，這套空氣懸架阻尼調(diào)節(jié)范圍很大，可以通過選擇懸掛模式來滿足舒適通勤或賽道駕控等不同場景的需求。

電動化的Taycan必須在減重方面更下一番功夫，因此Taycan的懸掛部分大量使用了玻璃纖維與樹脂組件，并且能針對不同的駕駛條件來自動調(diào)節(jié)，在時速超過 90 km 時自動降低 10 mm，在時速超過 180km時自動降低 22 mm。

如果需要的話，Taycan同樣可以選裝保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），這套系統(tǒng)通過主動補(bǔ)償左右車輪間的位置差來最小化橫向加速帶來的側(cè)傾，提升極限操控性能。

不必說，經(jīng)典的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然不會缺席，在高速時，后輪與前輪將同向轉(zhuǎn)動，這有助于減少偏航與側(cè)滑角度，同步降低高速時方向盤靈敏度，提升車輛的操控穩(wěn)定性。在低速時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，利用縮短虛擬軸距來提高車輛的靈活性，降低了轉(zhuǎn)彎半徑。

至于動能回收，Taycan無論是輕松駕駛還是高性能駕駛環(huán)境都能夠支持高功率回收，最大制動功率265kW，也就是說最高回收效率將達(dá)到90%。

Taycan在回收模式上提供了滑行（只有踩下制動才會回收）、開啟（松開加速踏板就會回收）、自動（基于攝像頭自動判斷路況回收）三種回收模式，無論是哪種回收狀態(tài)，都將保證與制動反饋的一致性，我們見過太多動能回收影響剎車腳感的案例了，想必這將是保時捷重點(diǎn)優(yōu)化的對象。

如果選擇的是Taycan Turbo S，將標(biāo)配的保時捷復(fù)合陶瓷制動系統(tǒng)（PCCB），而Turbo將標(biāo)配最早在卡宴上運(yùn)用的表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB），具體可以看看我制作的表格。

綜上，Taycan在底盤懸架部分繼承了保時捷的精華，例如低重心，優(yōu)秀的空氣動力學(xué)，高性能輪胎、四輪轉(zhuǎn)向、PASM（主動懸掛管理）、PDCC（動態(tài)底盤控制）、超快速四驅(qū)等等經(jīng)典元素，兼顧卓越操控性同時，也能滿足部分舒適駕乘的需求。

極致的空氣動力學(xué)及熱管理系統(tǒng)

通過前部的空氣簾及主動式空氣導(dǎo)流片，Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd至0.25Cd，是目前保時捷車系最低的?？缮炜s式后擾流板能夠根據(jù)不同的車速、工況，調(diào)節(jié)角度以優(yōu)化風(fēng)阻。這在保時捷其他車型當(dāng)中已經(jīng)是非常成熟的設(shè)計。

畢竟Taycan是一部純電動跑車，保時捷為其設(shè)計了全新的三溫度階梯式冷卻回路，分別是包含高壓電池、轉(zhuǎn)換器、升壓器、充電器在內(nèi)的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機(jī)和變速器等驅(qū)動模塊散熱的中溫回路；800 V 高壓加熱器帶動的主動加熱回路則為空調(diào)等系統(tǒng)提供熱能。

三種回路組合之下，能夠針對不同的環(huán)境溫度提供最佳的熱管理策略，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。在中國標(biāo)配的熱泵還能利用動力傳動系的多余熱能為車內(nèi)提供暖氣。

800V高壓系統(tǒng)及其生態(tài)搭建

我們之所以對純電動車敏感，無它，因為其生態(tài)系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)時代是完全迥異的。

目前，主流400V電壓技術(shù)可以能夠250A的電流下達(dá)到100kW的充電功率，800V電壓在保持現(xiàn)有電壓就能夠達(dá)到200kW的充電功率，未來電流提升后將能夠達(dá)到300-500kW的充電功率，可以說高壓系統(tǒng)注定是未來的發(fā)展方向。

以現(xiàn)有的充電環(huán)境（250A電流）計算，可以保持接近 200 kW 的峰值功率到約 50%的荷電狀態(tài)（SOC），之后充電功率將逐步下滑，最快可以在 30 分鐘內(nèi)將電池從 5%充至 80%。

保時捷還提供了豐富的便捷充電解決方案，通過保時捷充電座、保時捷移動充電連接線及保時捷住宅電能管理器，支持最高 11 kW 功率的住宅交流充電。保時捷為 Taycan 車主提供免費(fèi)住宅檢查與基礎(chǔ)安裝服務(wù)，結(jié)合智能充電功能，綜合利用波谷電價，來達(dá)到節(jié)能降費(fèi)的最終目的。

如果使用手機(jī)應(yīng)用，可以隨時查看車輛的現(xiàn)狀，包括位置、車內(nèi)溫度、胎壓等信息，并可通過應(yīng)用對空調(diào)進(jìn)行預(yù)設(shè)，并能夠根據(jù)當(dāng)前需求隨時改變充電策略。

直到Taycan交付時，保時捷充電服務(wù)在中國將接入超10萬個充電終端，包括自營超充、大眾充電網(wǎng)絡(luò)以及第三方服務(wù)。

保時捷將在全國建設(shè)專屬充電站，交流充電11kW，而直流快充能夠達(dá)到200-320kW。首批將在全國保時捷經(jīng)銷商，以及上海、北京、深圳、成都四個城市大大型商圈建設(shè)專屬充電設(shè)施，并且逐年向其他城市擴(kuò)張。另外如果你不喜歡自己動手去充電，保時捷還提供了高品質(zhì)代客充電服務(wù)。

Taycan外觀內(nèi)飾回顧

回到外觀以及內(nèi)飾部分，似乎這是最不需要我花功夫介紹的了。

帶 LED 科技的四點(diǎn)式日間行車燈、高高凸起的翼子板、下探的前機(jī)蓋，一切都是我們認(rèn)知當(dāng)中的那個保時捷（回顧以Turbo為例）。

從后方看去，冷卻空氣導(dǎo)風(fēng)板、可伸展式尾翼、保時捷飛線、連貫尾燈，可謂是熟悉當(dāng)中又不乏新鮮的氣息。

全新的Taycan每個外觀組件都在風(fēng)洞中進(jìn)行了測試，冷卻空氣襟翼、后擾流板這樣的自適應(yīng)元素都非常有助于優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)，才成就了整車極低的風(fēng)阻系數(shù)。

至于內(nèi)飾，源自經(jīng)典的初代911簡潔儀表布局與低矮的坐姿均得到了完美保留。忠于駕駛者、儀表仍舊位于儀表臺上方、如同911般的低矮坐姿，這都是熟悉的味道。

除了四屏聯(lián)動外，最明顯的就屬全新配備的全電動無葉片空調(diào)出風(fēng)口了，能夠通過主屏幕控制風(fēng)向。

Taycan方向盤與全新 911 相同，分別提供基本款的三幅方向盤以及GT運(yùn)動型方向盤。

每臺駛下祖文豪森生產(chǎn)線的 Taycan 都是獨(dú)一無二的，無論是全部黑色、胡桃木飾板、香檳色澤的釹色調(diào)內(nèi)飾都可供選擇，Taycan 還提供了可持續(xù)真皮選項，一種叫作 OLEA 的環(huán)保型致新真皮。它使用橄欖葉萃取物生物鞣制。不但環(huán)保，而且質(zhì)感和氣味都十分自然。

創(chuàng)新的組合儀表是保時捷首款全面數(shù)字化的儀表盤，位于駕駛側(cè)的是16.8英寸的曲面偏振玻璃懸浮式儀表，可以在任何光照條件包括陽光直射下清晰顯示。

其他功能類信息則由 10.9 英寸的中央顯示屏顯示，帶有全新的人機(jī)交互理念，支持語音操控。

8.4 英寸的觸控式中控面板，主要由上方的空調(diào)功能及下方的手寫板組成。觸控反饋可以直觀地操作上面的空調(diào)功能。

與中央顯示屏相同的 10.9 英寸副駕顯示屏（需要選配），能提供有限的控制功能（不涉及任何影響車輛駕駛的功能），如成為車內(nèi) DJ，更自由地播放音樂，或成為領(lǐng)航員，為駕駛者輸入導(dǎo)航信息。

Taycan有兩種座椅選擇，分別是舒適型座椅（14 向電動調(diào)節(jié) Taycan Turbo 標(biāo)配）和自適應(yīng)運(yùn)動型座椅（18 向電動調(diào)節(jié)，Taycan Turbo S標(biāo)配），它們都配備了可調(diào)節(jié)頭枕，包裹性極強(qiáng)。

乘員艙提供 4+1 座椅布局，后排座椅可折疊。

保時捷Taycan前后各有一個行李艙，前部行李艙容積約為 80 L，較 911 的前行李廂稍小。后部行李廂約400 L，能夠滿足6個拉桿箱或兩個標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包。

你會選擇這樣一臺全新純電保時捷嗎？

除了性能，影響選擇大權(quán)的或許就是外觀了，Turbo主打色為龍膽藍(lán)，Turbo S則為細(xì)花白，在進(jìn)風(fēng)口、側(cè)裙板等部件采用 Sport Design 組件的碳纖維部件替代 Turbo 上的涂漆部件。

簡單總結(jié)，Turbo S的尾部標(biāo)識、車窗飾條均為高光黑色，并標(biāo)配內(nèi)圈為白色的 21 英寸 Mission E 同款車輪（就沖這也得選Turbo S了對嗎）及電動充電口蓋板。

Turbo 的剎車盤采用的是保時捷 PSCB （碳化鎢層）表面鍍層制動系統(tǒng)，而Turbo S 配備的就是性能更為強(qiáng)悍的PCCB 陶瓷符合制動系統(tǒng)。

至于首批發(fā)布車型Taycan Turbo售價149.8萬、Taycan Turbo S售價179.8萬，您認(rèn)為這個價格如何呢？

至少就目前來看，保時捷Taycan已經(jīng)收到超過3萬份訂單，而中國銷量更是占據(jù)了全部訂單數(shù)的1/3，顯然中國買家對于保時捷Taycan的到來，確實是十分歡迎的。

作者 | 皆電等一個BKB

—The End—

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