這也是保時(shí)捷近些年間，最為重要也是最具象征意義的一款產(chǎn)品，它表明了保時(shí)捷正式踏入電氣時(shí)代的新步伐。
9月4日，對(duì)于小布來說，是一年365天里普通的一天，但是在中國福州平潭縣風(fēng)電廠卻發(fā)生了一件大事——保時(shí)捷Taycan發(fā)布會(huì)。保時(shí)捷為何會(huì)選擇在這個(gè)距離福州市區(qū)150公里的平潭縣風(fēng)電場呢？
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當(dāng)天，保時(shí)捷Taycan全球同步首秀，除了中國福州的風(fēng)力發(fā)電場之外，還有德國勃蘭登堡的光伏發(fā)電站、美國與加拿大交界處的尼亞加拉瀑布的水電站。這三個(gè)地方分別代表著世界上三種可再生的自然能源：風(fēng)、水、光，也象征著保時(shí)捷Taycan的力量之源，正是來自于大自然。所以此次，中國福州的平潭長江澳風(fēng)電場變成為了發(fā)布會(huì)的地點(diǎn)之一。
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言歸正傳，保時(shí)捷Taycan是保時(shí)捷旗下第一款純電動(dòng)跑車，這也是保時(shí)捷近些年間，最為重要也是最具象征意義的一款產(chǎn)品，它表明了保時(shí)捷正式踏入電氣時(shí)代的新步伐。
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此次發(fā)布會(huì)發(fā)布了Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型。在保時(shí)捷中，Turbo是保時(shí)捷車系里高性能版本的代言詞，所以此次保時(shí)捷Taycan被定位于高性能運(yùn)動(dòng)轎跑車型。Taycan Turbo的官方指導(dǎo)價(jià)為149.8萬元，Taycan Turbo S的官方指導(dǎo)價(jià)為179.8萬元。（看到這個(gè)價(jià)格，小布反正是覺得這輩子可能都與保時(shí)捷無緣了...）
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保時(shí)捷Taycan的身材介于保時(shí)捷911和保時(shí)捷Pnamera兩位哥哥之間，長寬高分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm（Turbo S車高為1378mm）。
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上面說到過，保時(shí)捷Taycan在全球范圍尋覓了三個(gè)代表可再生能源的地點(diǎn)同步進(jìn)行發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上保時(shí)捷也把這三大元素作為Taycan最重要的三部分。第一部分就是水能。
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Taycan作為保時(shí)捷家族的成員，在外觀方面無一不代表著保時(shí)捷的設(shè)計(jì)風(fēng)格——流暢無比的身線、經(jīng)典的保時(shí)捷溜背造型、更加下探的車頭以及高高隆起的翼子板等，讓Taycan整體看起來極具戰(zhàn)斗魅力。
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前臉最具特色的便是這個(gè)四點(diǎn)式的日間行車燈，以及燈組下方的垂直進(jìn)氣口，能同時(shí)為散熱、冷凝器和制動(dòng)器提供冷卻空氣，整體搭配起來讓整個(gè)前臉犀利無比，但是小布的關(guān)注點(diǎn)可能有點(diǎn)奇葩，我覺得和我耳朵上經(jīng)常戴的東西看起來真的很相似……
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內(nèi)飾更值得吹捧了，先給你們看看整個(gè)內(nèi)飾帶來的感覺，反正我個(gè)人認(rèn)為是如今純電車型里，視覺效果上最有“科技感”的內(nèi)飾。
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一共四塊大屏幕，16.8英寸的曲面懸浮TFT儀表顯示屏，顯示導(dǎo)航、續(xù)航里程、駕駛模式、輔助系統(tǒng)等內(nèi)容；
中控上方10.9英寸的中央顯示屏，這個(gè)功能就多了，導(dǎo)航、電話、空調(diào)、駕駛模式、底盤高低、懸掛設(shè)置、Carplay等等，反正你能想到的，這車上所擁有的，都可以通過這個(gè)屏幕來操作；
副駕位上10.9英寸的顯示屏是可選裝的，反正我覺得是比較雞肋的一個(gè)存在，最有用的功能可能就是輔助導(dǎo)航系統(tǒng)了；
最后還有一個(gè)8.4英寸的中控屏，這個(gè)屏幕被分成了三個(gè)功能使用區(qū)，空調(diào)控制區(qū)、手寫板和自動(dòng)泊車功能區(qū)以及音量調(diào)節(jié)和控制屏幕開關(guān)的多功能區(qū)。
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其實(shí)我說錯(cuò)了，真的要仔細(xì)算的話，整個(gè)車內(nèi)應(yīng)該有5塊屏幕，后排空調(diào)出風(fēng)口下方也安裝了一塊調(diào)節(jié)空調(diào)的觸碰屏。
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整車最能代表水能的，我覺得就是內(nèi)飾的用料了，Taycan提供了不使用真皮裝飾的內(nèi)飾選項(xiàng)，這個(gè)選項(xiàng)里提供的所有用料統(tǒng)統(tǒng)都是回收再利用的材料，這也是我認(rèn)為保時(shí)捷最用心的設(shè)計(jì)，完全體現(xiàn)了水能重復(fù)利用的環(huán)保精神。
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首先，你們不能忘記，這依然是一臺(tái)保時(shí)捷。保時(shí)捷Taycan Turbo最大馬力輸出達(dá)到了680匹；Taycan Turbo S最大馬力輸出達(dá)到了761匹，零到一百公里加速時(shí)間只要2.8秒?？吹竭@個(gè)2.8秒的數(shù)據(jù)，我馬上想到了特斯拉的Model S高性能版，但咱們先把本文的主角介紹完，再看看這兩個(gè)車到底有什么差別。
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性能牛批之外，讓用戶能體驗(yàn)最純粹的駕駛感受，也是保時(shí)捷一直以來的作風(fēng)。這臺(tái)Taycan的底盤來自老哥Panamera的MSB平臺(tái)，再加上前后軸各一個(gè)永磁同步機(jī)、PASM、PDCC、后橋轉(zhuǎn)向等等配置+在一起=保時(shí)捷給你的駕駛樂趣。
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性能的夸張說完了，現(xiàn)在來說說這臺(tái)Taycan的電池和續(xù)航能力，根據(jù)NEDC的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，Taycan兩款車型的續(xù)航里程都為465公里，這個(gè)續(xù)航里程說實(shí)話并不是非常的亮眼，比如特斯拉的Model S...
電池采用了800V的高壓電池組，這意味著什么呢？現(xiàn)在一般的電壓系統(tǒng)在400V，充電功率最高達(dá)到100kW，而保時(shí)捷的這套電池組，可以達(dá)到270kW，也就是意味著充5分鐘的電，你又可以猛沖100公里的路程了。我覺得真正意義上的“快充”，如今真的就只有保時(shí)捷做到了...
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最后一個(gè)光能，我懷疑是保時(shí)捷給我們開的一個(gè)玩笑，我滿懷期待的以為保時(shí)捷會(huì)說，“我們保時(shí)捷將會(huì)進(jìn)行光能充電！”但是實(shí)際上并沒有這個(gè)環(huán)節(jié)，后來我仔細(xì)一想，這個(gè)光能，表達(dá)的可能是，保時(shí)捷Taycan所吸引來的目光和閃光燈....
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寫在最后...對(duì)不起，差點(diǎn)忘了一件事兒。上面說到性能和續(xù)航能力的時(shí)候，我提到了一嘴特斯拉的Model S。為什么會(huì)突然說到特斯拉呢，就在前兩天特斯拉的CEO馬斯克在推特上說到，“電動(dòng)車用Turbo命名，太不合理了?！碑?dāng)我看到這個(gè)消息之后，我真是笑出了聲...
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也不知道馬斯克最近是檸檬吃多了，還是怎么了咱們也管不著，就單純說說這兩個(gè)車到底孰強(qiáng)孰弱吧，特斯拉Model S高性能版的續(xù)航里程達(dá)到了650公里，百公里加速2.6S，前（永磁同步）后（交流異步）軸也各有一臺(tái)電機(jī)，售價(jià)89.39萬元。
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這樣對(duì)比下來，比特斯拉貴了將近一百萬的保時(shí)捷Taycan Turbo S好像并沒有什么長處，但是大家如果仔細(xì)看了文章就知道，續(xù)航方面，保時(shí)捷用10分鐘就能彌補(bǔ)回來了，有什么問題嗎？
再說說逼格，我這真不是黑特斯拉，而是正兒八經(jīng)的吐槽它，整個(gè)自閉式的外觀，就落保時(shí)捷一條街了，內(nèi)飾更不用說了，除了一塊跟爺?shù)母辜〔畈欢啻蟮钠聊?，還有啥？
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這次是真的寫在最后了，小布在早前得知這款保時(shí)捷Taycan的消息時(shí)，心里還想著，連保時(shí)捷也躲不過時(shí)代的變化，開始玩大家都玩的東西了。但是真當(dāng)他正式問世的時(shí)候，我卻又“真香”了。
雖然踏入電氣時(shí)代的這一步，保時(shí)捷的腿伸出來的比較晚，但是能看出來它并不是跟隨大眾化的隨腳邁出，而是真真正正意義上嘔心瀝血，以新時(shí)代的標(biāo)桿為目標(biāo)而前進(jìn)的步伐??！
多的不說了，小布先去碼字兒了，如果有機(jī)會(huì)的話，我一定能買到保...算了，喜歡聽小布吹牛P的兄弟們，咱們下期見嗷！
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