或許是德系車在中國太好賣了，今年4月1日走馬上任的PSA中國區(qū)總裁奧立維，正在努力推動(dòng)歐寶品牌二次入華，在神龍汽車國產(chǎn)。

從血統(tǒng)上看，歐寶確實(shí)是地道的德國品牌，雖然早在1929年就被通用控股，但歐寶一直植根歐洲，并為通用輸送了不少“走量神車”。

2017年，PSA從通用手中買下歐寶，次年就扭虧為盈，接下來自然要向全球擴(kuò)張。無論是對于PSA還是東風(fēng)，對歐寶國產(chǎn)都很上心。

歐寶入華戰(zhàn)略已定

去年底，PSA和FCA合并時(shí)，作為PSA股東之一的東風(fēng)減持了一部分股權(quán)，除了變現(xiàn)獲得的一大筆資金，東風(fēng)還將獲得PSA在中國的新品牌授權(quán)。按PSA的品牌架構(gòu)，還沒有引入中國的只有歐寶了。

值得注意的是，此前PSA全球CEO唐唯實(shí)拋出了“PACE計(jì)劃”，而這項(xiàng)全新歐寶振興計(jì)劃的核心就是歐寶要走出歐洲，開拓有潛力的全新市場。按照規(guī)劃，到2022年，歐寶要進(jìn)入到20個(gè)全新的市場，中國作為世界最大的汽車市場自然是重點(diǎn)。

PSA中國區(qū)負(fù)責(zé)人奧立維本人，十年前曾出任過PSA亞洲區(qū)總裁，分管過中國業(yè)務(wù)，這次他能入主中國區(qū)，這段工作履歷自然是重要砝碼。與他走馬上任同步，中國區(qū)也獨(dú)立為一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)線，此前一直與東南亞放在一起，可見PSA對中國市場更重視了。

奧立維一直認(rèn)為，德系品牌對于中國消費(fèi)者有較強(qiáng)的吸引力，但是目前神龍公司還沒有引進(jìn)過任何德系品牌。這可以理解為，奧立維將歐寶視為PSA旗下的“德系特戰(zhàn)隊(duì)”，以德系車的身份殺入中國市場，并在神龍汽車落地，這樣贏面更大一些。

隨著中國市場進(jìn)入存量時(shí)代，銷量開始進(jìn)入盤整期，淘汰賽在加速，而歐寶這張牌對于PSA來說，必須盡快打出，否則可能喪失機(jī)會(huì)。

沒有情懷可以消費(fèi)

相對來說，歐寶在中國的感覺就是“最熟悉的陌生人”，雖然名氣也不錯(cuò)，但保有量并不高。早在1993年，歐寶品牌便以進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國市場，并投放了運(yùn)動(dòng)旅行轎車英速亞（Insignia）、三門掀背式轎跑車雅特GTC和微型旅行車賽飛利等多款車型，曾經(jīng)是在國內(nèi)有一定的知名度。
但是，歐寶當(dāng)時(shí)是通用旗下的品牌，別克和雪佛蘭的很多走量車型都是源自歐寶，比如英速亞（Insignia）和別克君威的關(guān)系，所以歐寶只能賣進(jìn)口車，定位非常尷尬。

進(jìn)口車的價(jià)格相對昂貴，比如在2013年上海車展上市的英速亞（Insignia），起價(jià)為32.5萬元，這個(gè)價(jià)格可以夠得上寶馬3系了，但歐寶的品牌力很難與豪華品牌媲美，所以銷量非常不好。

2010年以后在中國一年的銷量只有5000輛左右，2015年實(shí)在挺不住退出了。在這種情況下，歐寶很難在中國圈到“鐵粉”，所以二次入華并沒有什么情懷用戶支撐，甚至國產(chǎn)化后品牌力是否能趕上別克都很難說。

產(chǎn)品和技術(shù)才是關(guān)鍵

因?yàn)橹哺鶜W洲，在通用瘦身，決定聚焦中國和美國市場的情況下，歐洲市場連同歐寶都被戰(zhàn)略放棄了，因?yàn)樵谕ㄓ檬稚蠚W寶一直在虧損。

或許是歐洲人更能玩兒轉(zhuǎn)歐洲品牌，PSA接手歐寶后，通過大刀闊斧的降成本計(jì)劃，很快實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。不過從銷量上看，歐寶2019年在歐洲市場銷量只有81.56萬輛，同比下滑了7.8%，沒能跑贏大盤。

進(jìn)入中國市場確實(shí)是不錯(cuò)的主意，德系血統(tǒng)確實(shí)也可以作為營銷點(diǎn)。但是，三個(gè)司機(jī)認(rèn)為，歐寶一定要認(rèn)清自己“新品牌”的身份，在產(chǎn)品和價(jià)格上可以貼著現(xiàn)在的別克和雪佛蘭，為用戶提供做工和用料厚道，價(jià)格也合理的產(chǎn)品，不要因?yàn)橐郧百u過多年進(jìn)口車，所以有“打造豪華品牌”的念頭，否則極可能成為第二個(gè)DS。

如果找準(zhǔn)定位，歐寶的技術(shù)優(yōu)勢就凸顯出來了。在歐洲，歐寶是出了名的技術(shù)流，開發(fā)了超過10款車型的動(dòng)力總成與零部件，名下的研發(fā)及測試中心就有4個(gè)，擁有Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用車平臺，不僅造就了通用的很多“神車”，甚至連通用全球化平臺D2XX主要的設(shè)計(jì)工作也都是交給歐寶完成的。

所以，如果歐寶引入中國后，能針對中國市場進(jìn)行本土化研發(fā)，實(shí)力可能不會(huì)輸給上汽通用的泛亞。不妨大膽猜測一下，歐寶將首先引入哪款車？三個(gè)司機(jī)認(rèn)為，考慮到國內(nèi)SUV市場火爆，大概率會(huì)率先引進(jìn)Grandland X這款使用了PSA平臺的SUV，這款車也是別克全新昂科拉的原型，相信消費(fèi)者一定會(huì)感興趣。

另外，在新能源方面，歐寶的電氣化水平在PSA內(nèi)部深受認(rèn)可，2020年歐寶就要發(fā)布4款新能源車型，包括Grandland X的插電式混合動(dòng)力版本以及新一代Corsa的純電動(dòng)版本，到2024年要實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品電氣化。而中國新能源汽車潛力巨大，導(dǎo)入歐寶后也會(huì)讓PSA在中國新能源領(lǐng)域的腳步更快，搶占已經(jīng)越來越窄的市場空間。

總結(jié)：經(jīng)過了近30年的發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)到了置換時(shí)代，越來越多的消費(fèi)者更懂車。中國市場也并不缺車，而是缺感動(dòng)人心價(jià)格厚道的好車，所以不管是老品牌還是新品牌，想贏得市場就得拿出真東西。歐寶在技術(shù)上實(shí)力不凡，德系車相對法系車也確實(shí)更適合中國消費(fèi)者口味，所以歐寶如果姿態(tài)能放平和，在產(chǎn)品和價(jià)格上更厚道一些，確實(shí)有迅速殺入主流的實(shí)力。