“

7月初，神龍汽車(chē)副董事長(zhǎng)奧立維在接受采訪(fǎng)時(shí)透露，東風(fēng)集團(tuán)與PSA正在緊密地商討將歐寶品牌導(dǎo)入到神龍汽車(chē)。

”

“德國(guó)品牌對(duì)中國(guó)客戶(hù)來(lái)說(shuō)吸引力很大，據(jù)我所知，在東風(fēng)目前產(chǎn)品序列當(dāng)中還沒(méi)有德系品牌。PSA和FCA合并后，也將帶來(lái)一些新的品牌機(jī)會(huì)?！眾W立維表示。

在銷(xiāo)量斷崖式下跌，市場(chǎng)份額不斷縮減，虧損持續(xù)擴(kuò)大的情況下，歐寶品牌的再入華幾乎成了神龍汽車(chē)唯一可見(jiàn)的“救命稻草”。只是，歐寶的再入華能否重振神龍汽車(chē)仍是一個(gè)值得商榷的問(wèn)題。

是“救命稻草”還是“賠錢(qián)貨”？對(duì)于歐寶品牌來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)幾乎沒(méi)有中間地帶的標(biāo)簽二選一，而對(duì)于神龍汽車(chē)而言，歐寶品牌的再入華可能是它竭盡全力的背水一戰(zhàn)了。

重返的信號(hào)

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)的中國(guó)專(zhuān)利公布公告顯示，在2018年8月至2019年11月的一年多時(shí)間內(nèi)，PSA方面已向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申報(bào)了旗下歐寶品牌至少6款車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利。

上述6款車(chē)型，既包括歐寶CORSA、Grandland X等轎車(chē)、SUV車(chē)型，也包括NEW VIVARO等商用車(chē)車(chē)型，以及歐寶剛剛發(fā)布的純電動(dòng)車(chē)型Mokka-e，總數(shù)超過(guò)歐寶目前在售17款車(chē)型（含不同動(dòng)力系統(tǒng)）的三分之一。其中，有3款車(chē)型于今年7月3日獲得了外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利授權(quán)。

這意味著歐寶品牌有望引入中國(guó)，并已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。而歐寶品牌重返中國(guó)市場(chǎng)的信號(hào)來(lái)得要更早一些。

2019年11月29日，PSA發(fā)布聲明稱(chēng)，計(jì)劃出售所持合資公司長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安PSA）的股份,而一個(gè)月前,重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安汽車(chē)）已掛牌出售所持長(zhǎng)安PSA的股權(quán)。雖然長(zhǎng)安PSA已經(jīng)敗走麥城，但PSA經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）卻表示：“PSA絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)?！?/span>

眾所周知，PSA目前在中國(guó)僅有兩家合資公司，一家是與長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立的長(zhǎng)安PSA，另一家是與東風(fēng)汽車(chē)合資成立的神龍汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)神龍汽車(chē)）。前者已被視作棄子，那么借助神龍汽車(chē)重振中國(guó)市場(chǎng)，幾乎成為了PSA唯一可行的選擇。

同年12月19日，東風(fēng)汽車(chē)表示已與PSA達(dá)成一致，雙方將延長(zhǎng)合資公司神龍汽車(chē)有限公司的合資期限。報(bào)道稱(chēng)，東風(fēng)一名代表表示，“隨著東風(fēng)和PSA合作的深化，我們預(yù)計(jì)合資公司將在中國(guó)繼續(xù)取得進(jìn)步?！痹谝粓?chǎng)電話(huà)會(huì)議上，東風(fēng)表示，如果PSA同意將歐寶品牌引入中國(guó)，那么神龍汽車(chē)將獲得該品牌汽車(chē)的專(zhuān)賣(mài)權(quán)，并且從PSA進(jìn)口的零部件也可享受更低的價(jià)格。此外，合資公司還將受益于新技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2015年1月1日，歐寶正式退出中國(guó)市場(chǎng)，以慘淡的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)結(jié)束了在中國(guó)20多年的征戰(zhàn)。歐寶退出中國(guó)市場(chǎng)的原因是復(fù)雜的，但最根本的一點(diǎn)就是銷(xiāo)量不佳。

歐寶旗下主要車(chē)型是中國(guó)市場(chǎng)較為小眾的兩廂車(chē)，但其卻在被PSA收購(gòu)之后在歐洲市場(chǎng)創(chuàng)造出年銷(xiāo)過(guò)百萬(wàn)的佳績(jī)，足以證明其優(yōu)越的產(chǎn)品力。

當(dāng)初歐寶“被迫”離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)也有老東家通用的考慮：2009年，通用實(shí)施“歐美技術(shù)、全球平臺(tái)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，及時(shí)引進(jìn)了歐寶的平臺(tái)，并對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行升級(jí)換代，這也直接導(dǎo)致了歐寶產(chǎn)品與上海通用產(chǎn)品間的直面競(jìng)爭(zhēng)。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個(gè)是進(jìn)口一個(gè)是國(guó)產(chǎn)，但是產(chǎn)品的雷同，使別克和歐寶在中國(guó)市場(chǎng)陷入怪圈。假使歐寶銷(xiāo)售越來(lái)越多，那么實(shí)際上也是更多地?fù)寠Z了別克的市場(chǎng)。

如果此次歐寶順利返回中國(guó)市場(chǎng)，將與老東家通用旗下產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技。而神龍汽車(chē)將會(huì)獲得歐寶品牌的專(zhuān)賣(mài)權(quán)。東風(fēng)方面這樣表示：“對(duì)PSA的品牌，原則上都授予了神龍公司獨(dú)占權(quán)，歐寶品牌也必然在其中”。

目前PSA旗下尚未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的只有歐寶品牌，這個(gè)權(quán)限已經(jīng)授予了神龍公司。所以問(wèn)題的關(guān)鍵只在于一點(diǎn)：對(duì)于神龍汽車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是不是歐寶品牌重返中國(guó)市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。

站在懸崖邊上的回身

神龍汽車(chē)有限公司成立于1992年5月18日。2002年10月25日，神龍汽車(chē)有限公司由中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)公司與法國(guó)雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資合作。

神龍汽車(chē)也曾有過(guò)亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。2013年，神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛，與2012年的44萬(wàn)輛相比，增幅達(dá)到20%；2014年，其銷(xiāo)量進(jìn)一步上漲到70.4萬(wàn)輛，增幅也上漲至28%。同年神龍汽車(chē)以超過(guò)行業(yè)平均增幅兩倍的水平成為主流合資車(chē)企陣營(yíng)中的增幅第一名，更值得一提的是，神龍汽車(chē)旗下品牌東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)量增長(zhǎng)率高達(dá)43%，全行業(yè)內(nèi)排名第一。

神龍汽車(chē)銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2015年。那一年，它實(shí)現(xiàn)了704,818輛的銷(xiāo)量，對(duì)比上一年在銷(xiāo)量上其實(shí)沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的變化，但在風(fēng)云變化的中國(guó)車(chē)市里，不進(jìn)則退是永恒的真理。2015年神龍汽車(chē)未完成當(dāng)年年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標(biāo)，但仍在當(dāng)時(shí)的中國(guó)車(chē)企狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜上位居前十，遠(yuǎn)高于東風(fēng)汽車(chē)的另一家合資公司東風(fēng)本田——當(dāng)年銷(xiāo)量為404,032輛。

經(jīng)歷了短暫的輝煌之后，神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始斷崖式下跌。2016年，神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量為60.02萬(wàn)輛，同比下跌14.77％，無(wú)緣中國(guó)車(chē)企狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名。2017年，神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量為37.75萬(wàn)輛，同比下跌36.85％，退出中國(guó)車(chē)企狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜前二十名。2018年，神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量為25.34萬(wàn)輛，同比下跌31.88%，位居中國(guó)車(chē)企狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜第25名。2019年，神龍汽車(chē)設(shè)定了23.5萬(wàn)輛史上最低銷(xiāo)量目標(biāo)，但實(shí)際連一半都沒(méi)能達(dá)到，僅完成11.35萬(wàn)輛。

眼下，盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市在加速回暖，但法系車(chē)仍沒(méi)能跟上節(jié)奏。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，法系車(chē)共銷(xiāo)售約1.84萬(wàn)輛，同比下滑74.5%。1~5月，法系車(chē)市場(chǎng)占有率更是跌至谷底，僅剩0.3%。

其中，作為法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的唯一“希望”，神龍汽車(chē)近年來(lái)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)潰敗，正面臨生死考驗(yàn)。東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告顯示，5月，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量為6250輛，同比下滑28.14%；1~5月累計(jì)銷(xiāo)量約為1.79萬(wàn)輛，同比下滑66.24%。

根據(jù)神龍汽車(chē)提出的復(fù)興“元”計(jì)劃，到2020年其希望實(shí)現(xiàn)盈利。從目前的銷(xiāo)售情況來(lái)看，神龍實(shí)現(xiàn)盈利幾乎無(wú)望。

在這個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)上，只有站在懸崖邊上回身，才是神龍汽車(chē)唯一的出路。

為了自救，神龍汽車(chē)內(nèi)部也采取了諸多措施。首先是扭轉(zhuǎn)大幅虧損的局面：在2018年巨虧35億元后，2019年神龍汽車(chē)的虧損幅度進(jìn)一步增大，全年虧損超四十億元人民幣。為了減少虧損面，神龍汽車(chē)實(shí)施了大面積的裁員措施。除此之外，還有消息指出神龍汽車(chē)將賣(mài)廠(chǎng)換取現(xiàn)金流自救。

人事架構(gòu)上的調(diào)整也是神龍汽車(chē)自救的重點(diǎn)方向：

相關(guān)信息顯示，2016年至今的四年時(shí)間里，神龍汽車(chē)就有9次高管變更記錄，涉及董事長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)、董事、總經(jīng)理等各個(gè)職務(wù)。

進(jìn)入2017年，神龍汽車(chē)再度迎來(lái)重大人事調(diào)整，掌舵人劉衛(wèi)東不再分管神龍，由安鐵成接替董事長(zhǎng)職務(wù)。此外，神龍汽車(chē)黨委書(shū)記、商務(wù)副總經(jīng)理、采購(gòu)副總經(jīng)理兼采購(gòu)部部長(zhǎng)等管理職位也相繼換人；2017年下半年，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的兩大掌舵人李海港和饒杰相繼“去職”；2018年年底，神龍汽車(chē)召開(kāi)干部大會(huì)，對(duì)10多位高層大調(diào)整，其中，原總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，法方原執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然接任總經(jīng)理。2019年2月，PSA集團(tuán)高管羅思博接替麥柯然，正式擔(dān)任神龍汽車(chē)總經(jīng)理，并任該公司執(zhí)行委員會(huì)成員；2019年9月，履新兩年零三個(gè)月后，掌舵人安鐵成被調(diào)離神龍。2020年3月，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)；PSA集團(tuán)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧立維擔(dān)任神龍汽車(chē)副董事長(zhǎng)。

在內(nèi)部溝通出現(xiàn)重大失誤的情況下，頻繁更換管理層并不能解決神龍汽車(chē)的困境，反而更凸顯出其深陷泥潭的焦慮?，F(xiàn)在，一個(gè)更重要的難題擺在神龍汽車(chē)面前：是先清理不良資產(chǎn)，進(jìn)行資產(chǎn)梳理，開(kāi)源節(jié)流減少虧損面，還是不顧前景放手一搏引入歐寶品牌來(lái)急救？

《出行財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，結(jié)合法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳、節(jié)節(jié)潰敗的情況下，要單純依靠法系車(chē)新產(chǎn)品的輸入在短期內(nèi)提振銷(xiāo)量是難以實(shí)現(xiàn)的。畢竟多年的銷(xiāo)量下滑已經(jīng)證明法系車(chē)在當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略與產(chǎn)品定位有誤，想要翻身，可能還是要借助擁有德系車(chē)血統(tǒng)的歐寶品牌，先穩(wěn)固銷(xiāo)量，再重塑法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的產(chǎn)品價(jià)值。畢竟去年神龍汽車(chē)復(fù)活具有高國(guó)民度的神車(chē)富康，卻依然受到了市場(chǎng)的冷遇。

因此，一個(gè)更不確定的未來(lái)擺在了神龍汽車(chē)的面前，但答案同樣只有二選一：成或敗。畢竟現(xiàn)在神龍汽車(chē)的救命稻草也只有那么一根：即歐寶品牌的再入華。

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