關(guān)于汽車OTA升級的討論，近兩年隨著智能電動車的崛起，已經(jīng)成了我們?nèi)粘Ｕ務(wù)摰脑掝}。這明顯是互聯(lián)網(wǎng)、用戶思維向汽車工業(yè)的滲透，但是究竟好還是不好，圈內(nèi)的爭議很大。

尤其是特斯拉最近的一個做法，引起了強烈的討論。有車主爆料，自己的愛車收到了特斯拉車機系統(tǒng)的提示，車輛具備百公里加速從4.6秒提升到4.1秒的能力，可登錄付費人民幣14100元進行開通。

說到OTA，其實我們并不陌生。英文是"Over The Air"的縮寫，意思就是 "遠程升級"。就好比我們天天在使用的iPhone，從蘋果的IOS11升級到IOS12，就是完成了一次OTA升級，汽車也是一樣的道理。

回到汽車上，以前傳傳統(tǒng)燃油車要升級車載智能系統(tǒng)、導(dǎo)航等應(yīng)用軟件，是需要車主到4S店進行升級的，這樣的過程繁瑣，用戶體驗差。而近兩年，不僅造車新勢力推出的智能電動汽車實現(xiàn)了OTA，很多傳統(tǒng)燃油車也實現(xiàn)了遠程升級。比如上汽很多搭載斑馬系統(tǒng)的車型，都具備車機遠程OTA功能，如此一來，省時省力，同時也并不會影響到汽車硬件以及駕駛安全。

不過，我們過去認知中的OTA僅僅是淺層的OTA，是對車載娛樂系統(tǒng)方面的，并未涉及到動力系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)單元，但是在智能電動汽車這里，OTA升級已經(jīng)是更深層的升級了，對汽車控制單元進行軟件升級，包括動力系統(tǒng)和其他駕駛部件的問題。

過去傳統(tǒng)燃油車，如果要對汽車控制單元進行軟件升級，是被看作產(chǎn)品缺陷處理的，需要向相關(guān)部門備案后，然后采取俗稱召回的方式解決。然而現(xiàn)在純電動汽車則不同，由于核心三電技術(shù)全部要依靠代碼和運算程序作為載體來實現(xiàn)工作，因此，包括動力系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的所有項目都可以進行遠程OTA升級。如此一來，只要不涉及硬件，車企就可以免召回為消費者解決群體甚至是單一個體需求。OTA還處在一個灰色地帶。

我們先不管OTA是否合理合法，先回到花14100元升級，提升0.5秒加速值不值得。如果用智能手機來作比喻，對產(chǎn)品開放OTA升級，是為了消除BUG，提升用戶體驗，都是免費的，那么汽車這個產(chǎn)品，它的基本功能就是移動，提升加速感受是不是也是提升用戶體驗的一部分呢，這種收費合理嗎？

其實付費還是其次，對于汽車OTA升級，消費者最擔(dān)心的還是安全問題。

還記得之前蔚來汽車鬧的一個笑話嗎？一大姐駕駛蔚來ES8在長安街上進行OTA升級，車子停在長安街上引來了一波又一波警察叔叔。這次事件，引起了業(yè)內(nèi)對系統(tǒng)升級提示邏輯的思考和優(yōu)化，但是往了深了想OTA還面臨著很多不確定的風(fēng)險。

科幻大片里的場景我們都不陌生，還記得電影《速度與激情8》當(dāng)中有一個這樣的劇情，紐約的汽車全部被黑客遠程控制，成了可怕的武器，造成了大規(guī)模的破壞。我們手中能夠遠程升級的智能電動汽車，會不會也存在被控制的風(fēng)險？

畢竟從理論上來說，擁有 "輔助駕駛"功能的電動車，它的加速、剎車、轉(zhuǎn)向都是可以主動工作的。那么，這輛車便具備了被遠程控制的硬件基礎(chǔ)。再加上它的OTA升級功能，可以控制和改寫這輛車的底層控制系統(tǒng)，這輛車便完全能夠被遠程控制。

在傳統(tǒng)燃油車那里，我們一輛車開幾年、十幾萬公里，在動力和剎車系統(tǒng)方面是不需要去做升級的，提速、剎車性能這些都是對車企的基本要求，之所以車企花那么錢和時間一遍遍測試、驗證，就是為了向市場交付一輛沒問題的產(chǎn)品。而在電動汽車這里，OTA帶給人的感覺仿佛一輛車造的差不多就拿出來賣了，后面不行的地方再來一下OTA升級給你改善一下，這難道不是汽車行業(yè)安全標(biāo)準的一種倒退嗎？

隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，"軟件定義汽車"逐漸成為一種趨勢。不過就特斯拉此次付費升級百公里加速度來說，從普通用戶以及汽車安全的層面看，無疑是失敗的。

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