自 2004 年引進國內(nèi)的本田飛度，憑借著高顏值、大空間和不可估量的改裝潛力等優(yōu)勢，在國內(nèi)迅速樹立了兩廂車市場的標(biāo)桿地位。如今16年過去了，飛度也歷經(jīng)四代車型的蛻變升級，不斷完善著自身。

2019年，飛度全年銷量超過11萬輛，在整整16年中累計創(chuàng)下了超過120萬輛的銷量；而在同級車型中，飛度不僅銷量一路領(lǐng)先，保值率也是高居榜首，幾乎是同級最具性價比的車型。

從最初經(jīng)濟實用小車的定位，到被改裝界封為“平民超跑”的Gk5，飛度的每一代產(chǎn)品都有著令人驚喜的提升。如今隨著新一代飛度的亮相，并公布了8.18萬元起的預(yù)售價格，新車能否超越在國內(nèi)地位“超神”的第三代GK5車型呢？

全新發(fā)布的飛度是家族的第四代車型，本次引進了兩個版本車型，分別是代號GR9的潮跑Pro ( SPORT ) 運動版和代號GS1的和潮越Max ( CROSSTAR ) 跨界版，以此來滿足不同消費理念人群的差異化需求。

顧名思義，潮跑版不僅造型更動感，整體重心也更低，這也直接體現(xiàn)在其更豐富的駕駛樂趣上；而潮越版則專為有多功能需求的消費者量身打造，跨界的外形也是中國市場喜聞樂見的“優(yōu)待”。

新一代飛度取消了手動擋，全系采用1.5L地球夢自吸與CVT變速箱的動力總成，輸出的最大功率和最大扭矩也依然是131Ps和155N·m，并符合國6排放標(biāo)準(zhǔn)。而從8.18萬元的預(yù)售價來看，新車的價格和現(xiàn)款的自動擋車型是持平的。

但為了合理的價格，新飛度也在配置等方面做出了取舍，相比海外版本，國產(chǎn)部分配置車型的輪胎規(guī)格變小、后輪碟剎變鼓剎、電子手剎變?yōu)闄C械手剎、魔術(shù)座椅變普通座椅，甚至轉(zhuǎn)向燈、門飾板、后排中央扶手箱等細(xì)節(jié)都被簡化或取消。

（微信長按翻譯圖片中的文字了解一下）

不過對比海外飛度折合人民幣近10幾萬的起售價格，你們就知足吧。

先進的Honda SENSING系統(tǒng)毫無意外的出現(xiàn)在了新飛度上，這也是對同級對手的又一次沉痛打擊。TA不僅集成了車道偏移抑制、車道保持輔助、碰撞緩解制動和主動巡航控制等多個功能，在高清廣角攝像頭的協(xié)助下可以達到更精準(zhǔn)的效果。

除了安全性能的提升，本田甚至還為飛度增強了隔音效果，而且包括了對路噪、胎噪和發(fā)動機噪音的處理。不過想到次世代mazda3昂克賽拉都有隔音了，飛度又有什么不可以呢。

新款飛度的大眼睛外觀比以前更萌了，A柱處的三角窗設(shè)計也讓人眼前一亮。得益于車身高強度鋼材的使用率提高，整車剛性有了不小的提升；所以新車在帶來更好視野的同時，安全性也有了堅實的保障。

不過相比外觀的大膽創(chuàng)新，向來以空間優(yōu)勢稱霸同級的飛度，在新車的空間上反而沒有什么發(fā)揮的余地了。通過對比車身尺寸我們會發(fā)現(xiàn)，新款車型的軸距絲毫沒有變化，僅在不特別版的車殼上發(fā)生了小幅度的數(shù)據(jù)波動。

新車內(nèi)部空間的變化，主要體現(xiàn)在乘坐體驗上。本田引以為傲的座椅成為了潮越版的專屬，而潮跑版則搭載了本田最新研發(fā)的、使用全新穩(wěn)定片構(gòu)造的人體工程學(xué)座椅。此外新車還通過優(yōu)化踏板角度、擴大腿部空間、調(diào)整后排座椅后傾角度等多個措施來改善車內(nèi)的乘坐體驗。

 （微信長按翻譯圖片中的文字了解一下）

看到這里，還是不得不感嘆一句：斯國一！（日語“好厲害”諧音）

結(jié)語：日本人玩小車的功力，在飛度上展現(xiàn)的淋漓盡致。而有了熟悉中國消費者需求的廣汽本田幫助下，國產(chǎn)飛度也得以將起售價控制在10萬元以內(nèi)，使其保持著入門A0級經(jīng)濟小車的定位，想必這也是廣本沒有急于引進采用凌派同款動力總成的HEV車型的原因。