7月6日，小暑。

疫情的沖擊尚未消散，洪水又如猛獸般來(lái)襲，為這個(gè)夏天再添動(dòng)蕩?！岸噔兜?020”似乎這已經(jīng)成了年度主旋律，在各個(gè)行業(yè)，敲打著某些，振奮著某些。

而汽車(chē)行業(yè)的諸多車(chē)企在車(chē)市連跌夾雜疫情的環(huán)境中艱難跋涉，或于十萬(wàn)危機(jī)中尋求轉(zhuǎn)機(jī)，或于艱難攀爬中搖搖欲墜。

在經(jīng)歷產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)兩年下滑之后，2020年本來(lái)被很多人看作是車(chē)市該反彈的一年，但誰(shuí)也沒(méi)想到一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓市場(chǎng)更加雪上加霜。哪怕是作為行業(yè)龍頭的上汽集團(tuán)，也在大背景下表現(xiàn)出無(wú)奈與疲態(tài)。

昨日，上汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。報(bào)告顯示，2020年6月，上汽集團(tuán)銷(xiāo)量約47.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。今年1~6月，累計(jì)銷(xiāo)量為204.9萬(wàn)輛，同比下降30.2%。

從整體來(lái)看，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量降幅嚴(yán)重，一季度歸母凈利潤(rùn)更是同比下降86.4%。而在隨后的二季度中，除了“五五購(gòu)車(chē)節(jié)”刺激下的5月之外，表現(xiàn)也未能好轉(zhuǎn)。4月份產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降四成以上，5月份產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降三成以上，6月產(chǎn)銷(xiāo)量同比再降三成。

說(shuō)到上汽集團(tuán)的五大板塊，除了上汽大通，上半年的銷(xiāo)量表現(xiàn)均出現(xiàn)“失速”。就在前不久的2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，上汽股份有限公司副總裁陳德美對(duì)下半年國(guó)內(nèi)車(chē)市走勢(shì)做出了預(yù)測(cè)，他認(rèn)為下半年車(chē)市將受疫情、經(jīng)濟(jì)、政策三者共同作用，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量還會(huì)同比下降10%左右。

但是，上汽集團(tuán)上半年的累計(jì)銷(xiāo)量表明，形勢(shì)極度不樂(lè)觀。上汽大眾1~6累計(jì)銷(xiāo)量超57.7萬(wàn)輛，同比跌37.2%；上汽通用上半年同比跌33.3%；上汽通用五菱上半年累計(jì)銷(xiāo)量53.1萬(wàn)輛，雖然微車(chē)市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，但同比跌28.69%；上汽乘用車(chē)6月銷(xiāo)量4.8萬(wàn)輛，同比持平，但上半年24.1萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，同比下跌22.5%。

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，今年的上半場(chǎng)無(wú)疑是失敗的，好消息只有包含上汽大通在內(nèi)的商用車(chē)板塊與集團(tuán)海外的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

其中，“商乘并舉”的上汽大通6月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)54.2%，這得益于其在輕客市場(chǎng)的爆發(fā)和出口的助力，并且還有6月份上市的2021款汽柴油版G10的增量。而隨著皮卡市場(chǎng)的松綁，T60與T70兩款皮卡在6月份的總銷(xiāo)量為2,486輛，同比增長(zhǎng)24.61%。

另外，上汽集團(tuán)海外整體銷(xiāo)量13.2萬(wàn)輛，其中自主部分海外整體銷(xiāo)量占比約六成，達(dá)7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。這也是上汽不斷開(kāi)拓海外市場(chǎng)的努力結(jié)果，值得肯定。6月7日，首批328臺(tái)上汽MAXUS EV30訂單車(chē)輛于上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭正式發(fā)運(yùn)挪威，也算是個(gè)標(biāo)志性的事件。

而受市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳的影響，上汽集團(tuán)（600104）股價(jià)也略顯低迷，3月23日最低跌至16.58元/股，不及最高時(shí)期股價(jià)的一半，不過(guò)好在近來(lái)公司股價(jià)逐漸回暖。

日前，上汽集團(tuán)發(fā)布公告擬回購(gòu)股份用于公司股權(quán)激勵(lì)，回購(gòu)價(jià)格不超過(guò)25.97元/股，預(yù)計(jì)耗資不超過(guò)30.34億元。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士也提出，大額回購(gòu)計(jì)劃的推出，有利于助推上汽集團(tuán)二級(jí)市場(chǎng)股價(jià)中短期的回暖，但長(zhǎng)期而言，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)拐點(diǎn)已現(xiàn)，能否止住業(yè)績(jī)頹勢(shì)并脫穎而出，還需看上汽集團(tuán)“創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的成果。

作為曾經(jīng)年銷(xiāo)量超越過(guò)“700萬(wàn)大關(guān)”的汽車(chē)龍頭，上汽集團(tuán)為何如今表現(xiàn)得一再疲軟？

不可否認(rèn)，上半年銷(xiāo)量失速的一部分原因是受到疫情的摧殘，但比起其它車(chē)企，上汽下降幅度還是太大了。就拿第一季度來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)的降幅達(dá)到55.7%。不能不說(shuō)，這背后還是有其體系多年累積的問(wèn)題，限于篇幅，不在此贅述。

而三大主力板塊中的上汽大眾，拖累了整體業(yè)績(jī)，無(wú)疑也是一個(gè)重要的因素。

作為上汽集團(tuán)的王牌，并且大眾在中國(guó)市場(chǎng)浸淫三十多年，上半年累計(jì)暴跌37.2%的表現(xiàn)是不合格的，甚至是說(shuō)不通的。當(dāng)然，歸根結(jié)底，還是上汽大眾沒(méi)有走出2019年中保研公布的帕薩特C-IASI碰撞測(cè)試結(jié)果的陰霾。這個(gè)結(jié)果，對(duì)于上汽大眾的品牌形象影響非常大。

由于上汽大眾對(duì)于事件開(kāi)始選擇了冷處理，沒(méi)有正面回應(yīng)，輿情開(kāi)始發(fā)酵。加上銷(xiāo)量第一的王冠也被一汽-大眾搶走，這時(shí)上汽大眾才開(kāi)始慌了，急忙將帕薩特送去做C-NCAP碰撞測(cè)試。不過(guò)，這種“頭疼醫(yī)腳”的做法卻受到了更多的質(zhì)疑。

對(duì)帕薩特安全碰撞事件，馮思翰滿懷“大眾品質(zhì)”自信地說(shuō)“安全是我們的DNA。”但是帕薩特在國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造的信仰，一夜間崩塌，2020年第一季度，帕薩特累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為19750輛，同比暴跌60.1%，跌出了B級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜前三。雖然第二季度有回升，但帕薩特還連累著其他車(chē)型的銷(xiāo)售。

帕薩特曾經(jīng)是上汽大眾的“馬奇諾防線”，不過(guò)在飛速成熟的中國(guó)市場(chǎng)下崩塌，也是偶然中的必然。大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·維特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“最好的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。”其實(shí)不是，只能說(shuō)傲慢者最好的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。

其實(shí)，我們還應(yīng)該看到，就像公社文章《上半年車(chē)市滑坡約24%，近半車(chē)企走在懸崖邊上》中所講的，“回顧最近幾年對(duì)整個(gè)自主車(chē)企陣營(yíng)的評(píng)價(jià)，‘分化’應(yīng)該是最重要的關(guān)鍵詞之一，自然，合資車(chē)企內(nèi)部同樣也在分化，譬如新登頂?shù)囊黄?大眾和退出的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍，便有著判若云泥的命運(yùn)。”

上半年的銷(xiāo)量，給上汽集團(tuán)敲了一記警鐘，其內(nèi)部如何整合資源，做好轉(zhuǎn)型，包括最新的入股神州租車(chē)，在大布局大戰(zhàn)略下，還是要做好最最基礎(chǔ)的產(chǎn)品品質(zhì)工作。更重要的是千萬(wàn)別搞反了，不是“讓市場(chǎng)敬畏”，而是要“敬畏市場(chǎng)”。