這一周，上汽集團成為了關(guān)注的焦點。

7月4日，上汽集團公布了2019年6月的產(chǎn)銷快報，而在前一天上汽集團副總裁王曉秋被上海市組織部任命為上汽集團的總裁，接班原上汽集團總裁陳志鑫，而當(dāng)放在王曉秋面前的是16.6%的銷量下滑上，我們就知道他需要面對的挑戰(zhàn)不會比2014年陳志鑫剛接任總裁時更輕松。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽集團產(chǎn)量達到285.73萬輛，同比下滑20.8%，其中累計銷量達到293.73萬輛，同比減少16.62%。從子公司的產(chǎn)銷情況來看，除上汽通用五菱在印尼的分公司和上汽正大之外，其他子公司半年累計銷量全部面臨產(chǎn)銷雙跌的情況。其中，上汽通用五菱跌幅最大，上半年產(chǎn)量同比下降29.75%，銷量下降29.19%。從上半年的銷售情況來看，全年計劃剛完成了41%。

這也是上汽集團第一次在半年的節(jié)點遭遇合資和自主的雙下滑。從原來合資、自主雙線大幅增長、高高在上到現(xiàn)在的跌下神壇，進入人間，上汽集團在車市下滑的大環(huán)境下也體現(xiàn)出了疲態(tài)。而從各個品牌來看，有需要思考的地方，也有值得慶幸的點。

上汽大眾6月批發(fā)數(shù)據(jù)下滑13%，銷量僅為154,009輛，其中主要源于轎車銷量的下滑，Polo、帕薩特、斯柯達明銳分別同比-68%、-32%、-53%。不過好在SUV 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始飽滿，途觀、途岳、途昂合計貢獻 4.5 萬輛。當(dāng)一個品牌SUV車型增加，最先受到影響的不是同級別競品，而是在一個4S店中的轎車車型，即使強如上汽大眾這樣已經(jīng)銷售了多年SUV的品牌，也不能幸免于此。

在短時間內(nèi)大規(guī)模推進SUV戰(zhàn)略是大眾的戰(zhàn)略，但是當(dāng)SUV增量小于轎車的下滑量時，這樣的戰(zhàn)略也有些得不償失，更不用說是在2018、2019年中國汽車市場下滑的狀態(tài)下。

而作為剛剛在5月獲得銷量第一的品牌上汽通用來說，苦日子似乎已經(jīng)過去。單月同比數(shù)據(jù)已經(jīng)呈現(xiàn)出了微幅增長的態(tài)勢，達到140,396輛。其中一二線城市置換周期驅(qū)動消費升級，豪華品牌凱迪拉克月批發(fā)維持 2 萬輛以上。但也必須要提出6月銷量的增長與國五清理庫存有著密閉可分的關(guān)系。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“目前走勢受到國六標(biāo)準(zhǔn)實施等的影響還是較大，廠家努力提升零售的自救表現(xiàn)較好。零售走強主要是強力國六去庫存的效果，國五庫存量決定清庫存的零售速度，目前看效果較好?！?/p>

但是對于上汽通用五菱來說春天還遠(yuǎn)沒有到來。6月銷量呈現(xiàn)出100,000的整數(shù)，這在上汽集團的歷史上也很難見到。不過1~6月累計744,712的銷量讓上汽通用五菱上半年累計下滑29%，也讓其成為上汽集團目前最大的問題。

除了月批發(fā)仍受發(fā)動機排放升級影響，繼續(xù)完成國五庫存傾銷，國六預(yù)計于7 月 1 日開始逐步提升滲透率。目前寶駿品牌遇到的壓力急劇升溫，除了寶駿730銷量的下滑，還有RS-5銷量不足預(yù)期所遇到的風(fēng)險。如果寶駿能夠突破10萬元的價格瓶頸，將盤活整個上汽通用五菱，但倘若沖高失敗，寶駿則將再次承壓，而上汽通用五菱也會繼續(xù)受到影響。這是目前上汽通用五菱所必須解決的問題。

上汽乘用車在行業(yè)景氣度低迷的大環(huán)境下批發(fā)穩(wěn)定，技術(shù)及產(chǎn)品儲備在自主領(lǐng)域仍然超前。上汽乘用車 6 月維持5 萬輛以上，上半年累計銷量達到311,673輛，同比下滑13.18%。

雖然上汽乘用車榮威品牌目前“自降身價”將榮威的主銷車型榮威I6切換至售價更低的榮威i5，并且推出榮威RX5 MAX，以便于將RX5車型能夠進一步滲透三四線的細(xì)分市場，使得榮威的單車平均售價有所下滑，但是其在新能源上的優(yōu)勢不能忽略。

根據(jù)第一季度季報顯示，上汽集團為自主品牌乘用車節(jié)能與新能源汽車新產(chǎn)品項目預(yù)計投入41.11億元，截止到今年4月2日已經(jīng)投入11,47億元，同時，上汽集團自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用開發(fā)項目也將投資8.43億元，截止到今年4月2日已經(jīng)投入6億元，或者上汽集團投資的還有上汽集團智能駕駛汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目以及EDU三期新增7JPH擴能項目，預(yù)計投資將達到7.5億元以及2.3億元。

下半年預(yù)計電動車滲透率將持續(xù)提升。雖增速放緩，但上汽自主在核心技術(shù)上正在不斷布局。

而作為上汽集團自主品牌的另一條線，上汽大通今年6月銷量跌幅最低，6月銷量達到10,877輛，1~6月累計銷量達到62,732輛，同比下滑5.83%。這樣較低的同比下滑主要是由于去年較低的基數(shù)。不過橫向?qū)Ρ绕渌放苼砜?，較低的銷量并不影響上汽集團對其的重視程度。

我們熟知的商用車智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)模式開發(fā)及應(yīng)用項目就是上汽大通的C2B業(yè)務(wù)，上汽集團計劃今年再投入30億元，截止到今年4月2日已經(jīng)投入3.38億元。上汽集團自主品牌商用車新能源汽車新產(chǎn)品項目，集團也計劃投資19.5億元，截止到今年4月2日已經(jīng)投入1.55億元?？梢哉f上汽大通在集團內(nèi)的地位相比其銷量在集團內(nèi)的排名來說，高得多。這也能夠從側(cè)面凸顯出上汽集團的側(cè)重點。

總而言之從整體板塊來看，上汽集團今年大概率將很難達成今年的目標(biāo)。通常來看，上半年銷量和下半年銷量占比為45:55，也就是說上汽集團如果要在今年達到710萬的銷量目標(biāo)，上半年就必須要達到319.5萬輛，而上半年上汽集團距離這一目標(biāo)還有34萬輛的距離才能達到今年預(yù)定的目標(biāo)，但是這也是基于下半年能夠達到390.5萬輛的基礎(chǔ)之上。

但是這并不影響上汽集團依舊是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

從總市值、同流市值、營業(yè)收入以及凈利潤來看，上汽集團的地位沒有發(fā)生變化。截止到今年第一季度利潤達到36.68億元，比2018年同期還增長1.78億元。不過由于市場競爭加劇導(dǎo)致單車盈利下滑，華創(chuàng)證券下調(diào)了上汽集團盈利預(yù)期2019~2021 年凈利潤，從原來363.1、376.8、403.5 億元分別下調(diào)至336、353、379億元。

自主和合資的雙下跌讓上汽集團從神壇跌落，而這時又巧遇管理層變動，王曉秋們所面臨的挑戰(zhàn)是艱巨的。與陳志鑫管理學(xué)博士不同的是，王曉秋則更加“技術(shù)”，作為工程管理專業(yè)碩士，材料學(xué)博士的他對于機械更加感興趣。1988年7月汽車專業(yè)科班出身的王曉秋第一次進入上汽是在上海大眾各相關(guān)部門從事一線的質(zhì)量保證方面的工作，在此之后，無論到上汽通用還是上汽自主，技術(shù)都是王曉秋不會摘下的標(biāo)簽。

可以說，王曉秋是真正懂得怎么造車的一個高管。上汽董事長陳虹曾經(jīng)點評：王曉秋是個多面手，曾經(jīng)干過自主，也主導(dǎo)過上海通用這樣的合資企業(yè)，現(xiàn)在又被委以重任負(fù)責(zé)自主，是集團的多面手。

而作為從技術(shù)出生，又身兼多職的王曉秋來說，除了要抓準(zhǔn)上汽集團自主品牌的重要技術(shù)方向，跟應(yīng)該要從戰(zhàn)略角度出發(fā)，將上汽自主品牌真正做大做強。而作為集團的總裁，還要站在整個集團的高度思考在電氣化、智能化的發(fā)展勢潮下，如何讓上汽集團保持頭部優(yōu)勢地位？如何讓企業(yè)增長重回正規(guī)？更具體一點，如何完成今年銷量？這對于即將接棒的王曉秋來說無疑當(dāng)下最需要解決的問題。