關(guān)于小鵬P7試駕的文章、視頻，已經(jīng)被刷屏了好幾輪。實(shí)在沒(méi)什么興致重復(fù)別人的觀點(diǎn)和套路，從外觀到內(nèi)飾再狂瀉一通。關(guān)于P7，一品君此前也參加了廠家舉辦的試駕活動(dòng)，動(dòng)態(tài)感受也不想再贅述。今天再品小鵬P7，我們來(lái)聊一聊，日常體驗(yàn)?zāi)切┦聝骸?/p>

關(guān)于充電

先說(shuō)一說(shuō)大家比較關(guān)心的充電問(wèn)題，這也是一品君拿到車后關(guān)心的第一個(gè)問(wèn)題。畢竟電動(dòng)車不像燃油車，充電是個(gè)頭疼的問(wèn)題。

試駕期間，我們主要在國(guó)網(wǎng)和小鵬自營(yíng)超充站進(jìn)行了體驗(yàn)。國(guó)網(wǎng)充電樁每度電收費(fèi)大約在1.15~1.73元，主要根據(jù)用電峰谷而不同。另外，充電功率和停車費(fèi)都是用車成本之一。我們?cè)趪?guó)網(wǎng)充電站，用的就是37.5kW的直流充電樁，國(guó)網(wǎng)也有60kW的電樁。還有一點(diǎn)值得注意，并不是所有國(guó)網(wǎng)充電站都免費(fèi)停車。

小鵬自營(yíng)充電站，收費(fèi)為1.68元每度電，充電功率為90kW，但體驗(yàn)過(guò)程中充電功率大概在70.5kW左右。但對(duì)于小鵬超充來(lái)說(shuō)，最重要的是充電期間，兩小時(shí)內(nèi)停車免費(fèi)。

以P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版為例，我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)充了34.63度電，小鵬充了28.73度電，相差也就6度電左右。但是國(guó)網(wǎng)用時(shí)一個(gè)小時(shí)，小鵬自營(yíng)僅用了24分鐘。當(dāng)然，在國(guó)網(wǎng)充電站補(bǔ)電時(shí)，剩余續(xù)航里程已經(jīng)跌下總里程的30%，只有100km左右續(xù)航，所以沒(méi)法全程享受30%~80%之間的快充速度。而在小鵬自營(yíng)充電時(shí)，續(xù)航里程還有199km，正好在快充區(qū)間內(nèi)。但影響并沒(méi)有非常巨大，最終小鵬自營(yíng)充電時(shí)長(zhǎng)較國(guó)網(wǎng)充電站節(jié)省了60%的時(shí)間。

小鵬自營(yíng)充電站在體驗(yàn)感上做的很不錯(cuò)，用過(guò)后才知道它的好。所以希望今后能增加超充數(shù)量。當(dāng)然了，充電站也并不是說(shuō)建就能建，需要打交道的衙門太多了。

小鵬P7的表顯里程有NEDC和WLTP兩種，相對(duì)而言，WLTP更精準(zhǔn)些。那么以小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版的600+續(xù)航，完全可以滿足多數(shù)用車場(chǎng)景的需要。

關(guān)于體驗(yàn)

主要從行駛質(zhì)感和乘坐舒適性方面來(lái)講，以小鵬P7的坐姿來(lái)看，更像是一臺(tái)偏向運(yùn)動(dòng)性能的車型，座椅降到最低，可以輕松摸到地面。由于車頭是類似阿特茲的那種下沉式設(shè)計(jì)，所以視野相對(duì)也更開(kāi)闊。挪車的時(shí)候心里沒(méi)譜，需要充分熟悉、信任倒車?yán)走_(dá)和倒車影像后，才能輕車熟路的停車。方向盤(pán)的直徑再小點(diǎn)就好了，轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度沒(méi)那么大了，操控起來(lái)就更加跟手了。

P7的行駛品質(zhì)沒(méi)的說(shuō)，對(duì)于彈跳抑制的也很好，濾震簡(jiǎn)單干脆，不愧是“保時(shí)捷”工程師調(diào)教的底盤(pán)。就是路感太清晰，路面材質(zhì)的變化清晰可查，腳底細(xì)碎震動(dòng)就顯得多了些。也可能是米其林的PS4街道性能胎的緣故，不過(guò)這些震動(dòng)卻沒(méi)有通過(guò)座椅傳遞到身上。前后排的動(dòng)態(tài)感受基本相當(dāng)，沒(méi)有明顯的區(qū)別，非常難得。

乘坐舒適性上，小鵬P7車長(zhǎng)4880mm，軸距2998mm，說(shuō)比Model3大一圈毫不過(guò)分。實(shí)際體驗(yàn)卻不相上下，主要是因?yàn)樵煨蜕系臓奚?。跟阿特茲一樣的扁長(zhǎng)車頭，犧牲了一部分的車內(nèi)空間。真是驗(yàn)證了那句話“魚(yú)和熊掌不可兼得”。

不過(guò)也不要太悲觀，后排雖然不至于蹺二郎腿，葛優(yōu)躺還是可以滴。哦對(duì)了，由于前排座椅坐姿很低，導(dǎo)致后排乘客的jiojio沒(méi)辦法伸進(jìn)座椅下面，腳的運(yùn)動(dòng)幅度會(huì)受限。

我們測(cè)試的時(shí)間是7月初，北京還沒(méi)到最熱的時(shí)候，頭部已經(jīng)能感受到來(lái)自玻璃頂?shù)臏囟取Ｈ胂囊院?，體感溫度可能會(huì)進(jìn)一步升高，建議在原廠的基礎(chǔ)上再做一層防護(hù)。也希望后續(xù)官方可以供改裝，或者可以為這方面的改裝作出指導(dǎo)。

小鵬P7內(nèi)飾的極簡(jiǎn)風(fēng)格，也與特斯拉Model 3相近，但坐進(jìn)車內(nèi)整體的豪華感比Model3完全高了一個(gè)級(jí)別。一些小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)充滿科技范兒，比如大面積消失的按鍵，電動(dòng)調(diào)節(jié)的空調(diào)風(fēng)向，體驗(yàn)感上非?？苹?。整套車機(jī)最讓人印象深刻的是語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，相應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)度都非常好，可以識(shí)別的操作指令也很多。總之就是很爽，非常爽。

關(guān)于做工

很多人擔(dān)心做工問(wèn)題，如果你把它看做豪華品牌，那它還有進(jìn)步空間。如果你當(dāng)做普通品牌看待，它的表現(xiàn)已經(jīng)非常棒了，這點(diǎn)要比特斯拉好出一條街。同時(shí)也感覺(jué)小鵬P7在裝配工藝上比自家的G3好很多，這樣的進(jìn)步顯而易見(jiàn)。試駕車也沒(méi)發(fā)現(xiàn)做工上的問(wèn)題，整體表現(xiàn)已經(jīng)很好了，沒(méi)必要吹毛求疵。

小結(jié)：

很多人都說(shuō)，智能汽車用過(guò)之后就回不去了。果然，小鵬P7的體驗(yàn)感確實(shí)讓人驚喜。盡管電動(dòng)車充電還不能說(shuō)非常便利，但小鵬自營(yíng)充電站的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，這也算是小鵬車主的一種福利。自動(dòng)駕駛方面有沒(méi)有特斯拉的水準(zhǔn)，一品君要體驗(yàn)后再說(shuō)。但是以小鵬P7目前的表現(xiàn)，主觀感受至少是80分以上的水平了（剩下的20分留給自動(dòng)駕駛）。

那么你覺(jué)得小鵬P7怎么樣呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言評(píng)論、提問(wèn)。