起亞是怎么走向世界？走進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)？那絕對(duì)是一部勵(lì)志奮斗史。

在小編的印象中，城市出租“千里馬”，是對(duì)起亞最初的認(rèn)知。而真正讓起亞名聲大噪，非彼得·希瑞爾操刀的K5莫屬?！盎[式”設(shè)計(jì)深入人心，成為起亞家族的象征。但隨著K5步入產(chǎn)品的末期，猛虎漸“老”。換代勢(shì)在必行，那么新款K5又是如何接過前輩的重任，擔(dān)起起亞全新時(shí)代的重任呢？

起亞給新K5取了個(gè)中文名“凱酷”。所謂入鄉(xiāng)隨俗，這個(gè)名字也非常的貼切，年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解，或許就是因?yàn)椤翱帷?。這樣的叫法也不是憑空而來，別忘了K7也有一個(gè)中文名“凱尊”。

之所以說韓系車勵(lì)志，那就占用點(diǎn)大家伙的時(shí)間，多聊聊這方面。韓系車起步也就相對(duì)國內(nèi)較早，相比百年車企來講遜色不少。起步階段的技術(shù)也同樣是逆向開發(fā)而來，但現(xiàn)在韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)已經(jīng)成為世界上第六大車企。不論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱都有獨(dú)立研發(fā)的能力，有自己的供應(yīng)商體系。怎么起步其實(shí)真不重要，重要的是怎么消化成自己的東西，為己所用。

雖然全新的起亞K5尚處于亮相階段，但除了價(jià)格，配置和技術(shù)方面的參數(shù)都已經(jīng)透明公開了。其中最值得講一講的就是i-GMP平臺(tái)和CVVD技術(shù)了。

模塊化平臺(tái)，大家都已經(jīng)了解的差不多了對(duì)吧。但很多人還是不太理解，像大眾的MQB，豐田的TNGA，沃爾沃的SPA，為什么車企要搞模塊化平臺(tái)的概念。對(duì)于車企而言，模塊化平臺(tái)意味著，多零部件共用，是開源節(jié)流的好辦法。對(duì)于買車的人而言，模塊化平臺(tái)的好處是，同平臺(tái)下的車型，品質(zhì)感上不會(huì)有太大的差距，而且車價(jià)也越來越便宜。即使價(jià)格并沒有多大的變動(dòng)，也會(huì)在配置上比以往高了些，維修保養(yǎng)也便宜了。對(duì)于全新起亞K5而言，全新的i-GMP平臺(tái)，會(huì)帶來明顯的提升。

i-GMP代表創(chuàng)新的全球模塊化平臺(tái)架構(gòu)（innovative - Global Modular architecture Platform），是集團(tuán)的第三代平臺(tái)，該平臺(tái)下包含了中小型（K）、中大型（N）和純電動(dòng)（EV）三個(gè)子平臺(tái)，基本覆蓋了現(xiàn)代起亞集團(tuán)的絕大多數(shù)車型。也就是說，全新的i-GMP平臺(tái)結(jié)合了現(xiàn)代起亞集團(tuán)最優(yōu)秀技術(shù)于一身，可以說是一張王牌。起亞表示不僅在駕駛性能上有提升，在乘坐體驗(yàn)上也同樣不錯(cuò)。你可以理解為，在底盤操控、濾震和隔音降噪等方面有很大提升。