位于上海閔行區(qū)華翔路3660號的是上海華庭汽車銷售服務(wù)有限公司，其另一個(gè)身份是吉利在上海地區(qū)最大的汽車銷售4S店。

作為上海地區(qū)最大吉利4S店，其銷售量自然可觀。不過，讓銷量經(jīng)理李峰（化名）苦惱的是，即便優(yōu)惠很大，但幾何汽車依然賣不動。電動勢在現(xiàn)場探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一輛紅色幾何A正停在“特價(jià)車專區(qū)”，等著被甩賣。相較顧客繽紛的吉利燃油車，這輛幾何A電動車顯得十分落寞。

看著這輛幾何A靚麗的外觀，以及精致的內(nèi)飾，李峰連連搖頭——可惜了……是的，在大家印象中，幾何A產(chǎn)品并不差，但市場卻如此慘淡，卻是讓人始料未及。似乎在幾何汽車上，吉利汽車的“魔法”不靈了，這背后的因果讓大家好奇。

從去年在新加坡向全球高調(diào)宣布，到如今偏于上海一隅等著被甩賣，這一年，幾何汽車到底發(fā)生了什么？又何以淪落至如此境遇？同時(shí)，幾何汽車的失利，又能給吉利汽車新能源帶來怎樣的發(fā)展教訓(xùn)？

1、出師未捷，老大先撤

時(shí)間回?fù)苤?019年4月，彼時(shí)，幾何A在新加坡高調(diào)上市。之所以選擇在海外高規(guī)格發(fā)布，是因?yàn)榧Ｍ麑缀纹嚧蛟斐擅嫦蛉虻募冸妱悠放?。不過如今看來，雖立志全球，但幾何汽車卻還未走進(jìn)上海，可見前路依然漫漫。

面對噴薄的新能源市場，吉利迫切希望幾何汽車能夠成為集團(tuán)新的增長點(diǎn)，同時(shí)，讓新能源積累原本不太深厚的吉利，快速跟上時(shí)代的發(fā)展步伐。吉利很清楚，適逢時(shí)代巨變，其命亦維新。吉利不想成為后浪。

為了讓幾何一炮而紅，吉利可謂用心良苦。首先是罕見的從比亞迪挖來鄭狀坐陣幾何，力求從人員深度上補(bǔ)足新能源短板。同時(shí)，砸重金來打造幾何汽車新品牌，不惜將幾何A的發(fā)布會定在新加坡。而在營銷上，為博眼球，更是無下限的喊出“幾何A是東半球最好的純電動車”的口號。

不過，面對幾何汽車的熱情，新能源市場的反饋卻十分冷漠。官方數(shù)據(jù)顯示，從去年4月上市算起，2019年幾何汽車銷量為1.2萬輛。放在電動車市場，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)不算難看，中規(guī)中矩，畢竟只有一款車型，但因?yàn)槭恰按蠹背銎?，又讓大家有些失望?/p>

失望是有多方面原因的。從內(nèi)部來看，去年幾何銷量占吉利總銷量的比重不到百分之一，相較高調(diào)的宣傳，以及大家對它的極高期待，這個(gè)比重分量顯得太輕了，也就是“量不配位”。

從外部來看，幾何則是被徹底比下去了。因?yàn)?，作為與幾何同期發(fā)布的廣汽新能源埃安，其去年累計(jì)銷量為4.2萬輛，為前者的1.5倍。

即便是對等車型的對比，幾何A也被埃安S完爆。去年，同期上市的埃安S總銷量為3.2萬輛，近乎是幾何A的三倍。再看今年，截止5月，幾何A累計(jì)銷量僅有1058輛，已不足埃安 S的十分之一。

在新造車這輪大戰(zhàn)上，幾何輸給了埃安，吉利新能源也輸給了廣汽新能源。這也是最讓吉利無法接受的地方，畢竟在整個(gè)銷量基盤上，廣汽乘用車對吉利還望塵莫及，如今新能源銷量卻被反超那么大，以致在吉利內(nèi)部，對幾何品牌不滿的呼聲越來越高。

幾何銷量的低迷，很快反應(yīng)到了人事上。在幾何品牌發(fā)布一年后，今年5月初，媒體爆料幾何品牌總經(jīng)理鄭狀被火速下課，取而代之的是從領(lǐng)克調(diào)來的劉智豐，這一消息后面被證實(shí)。是的，在吉利高層看來，幾何品牌的失利在于“人為”。

真是這樣嗎？

2、幾何A為何賣不動？

在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，幾何A失敗的原因是定價(jià)偏高。理由是拿埃安S對比，其定價(jià)區(qū)間為13.98-20.58萬元，而幾何A定價(jià)為15-19萬元，在最低配，后者比前者貴了一萬多。不過，在電動勢看來，價(jià)格偏高只是一方面，幾何A失敗的原因是多方面的。

就拿價(jià)格來說，盡管幾何A廠商指導(dǎo)價(jià)比埃安S貴一萬多，但由于促銷讓價(jià)，在一些店面，幾何A的實(shí)際售價(jià)甚至比埃安S更低。在汽車之家上，幾何A優(yōu)惠3.5萬后指導(dǎo)價(jià)僅為11.5萬，而埃安S優(yōu)惠2萬后售價(jià)11.98萬，反而比幾何A高。所以，幾何A價(jià)格貴，更多是上市時(shí)定價(jià)失誤造成的假象。

其實(shí)，幾何A比埃安S定價(jià)貴，這是有原因的。就拿高續(xù)航版本來說，幾何A續(xù)航為500公里，電池容量為61.9度電，而埃安S續(xù)航為510公里，電池容量卻僅有58.8度電。是的，幾何A電池更多，成本對應(yīng)更高。再加上科幻、高級的內(nèi)飾，幾何A成本高、定價(jià)高并不意外。

那么，為什么幾何A用更多電池，卻實(shí)現(xiàn)更少續(xù)航呢？這就涉及到電動車平臺了。目前，電動車主要來自兩種平臺，一種是“油改電”，另一種是正向平臺。其中，“油改電”的電動車機(jī)械部分被固定了，不僅外觀與同平臺油車一樣，整備質(zhì)量也更重，以致整體性能也較差。

而幾何A就是來自吉利的帝豪油車平臺，準(zhǔn)確來說是“豪華電動版帝豪GL”。盡管吉利官方對外強(qiáng)調(diào)幾何A來自正向平臺，但從造型細(xì)節(jié)、車身尺寸、軸距，以及前后懸掛等多方面來研判，幾何A與帝豪GL有著千絲萬縷的關(guān)系。

一位接近吉利汽車的人士向媒體直言，“幾何A改自于吉利帝豪油車平臺，在電池包安置、電子電氣架構(gòu)等諸多方面，均面臨嚴(yán)重制約，因此在續(xù)航、三電效率、智能化水平等核心指標(biāo)上，根本無法和正向開發(fā)的純電平臺進(jìn)行全面而持續(xù)的競爭?！?/p>

除了產(chǎn)品力不夠以外，定位出錯(cuò)是幾何失敗的另一個(gè)原因。在吉利的規(guī)劃里面，幾何A更多主打C端市場，目標(biāo)客戶是城市新中產(chǎn)?？陀^來說，幾何這個(gè)定位在未來沒問題，但是在當(dāng)前是不符合時(shí)宜的，熟悉新能源市場的知道，當(dāng)前純電市場依然是政策助市，也就是B端市場為重。

定位的偏差不僅左右了幾何A產(chǎn)品的開發(fā)方向，也使得幾何A的營銷出現(xiàn)偏差，陷入自嗨的境地。首先是幾何A的上市選地，其選擇了新加坡這一海外市場，這一現(xiàn)象在中國汽車業(yè)歷史上都是極其罕見的，這背后的投入自然不會少。但是，面對還未真正啟動的C端純電市場，面對潛在客戶基數(shù)未明的時(shí)下，這些錢是否值得花存疑。

再就是營銷過猛。如果說通用是合資車企里面的營銷扛把子，那么吉利堪稱自主品牌的營銷風(fēng)向標(biāo)。但是在幾何A上市這件事上，吉利的營銷栽了跟頭。時(shí)至今日，從新加坡發(fā)出的那句“東半球最好的純電動車”依舊振聾發(fā)聵，這跟以上“特價(jià)車專區(qū)”無形中形成了鮮明的反差。

另一方面，也有品牌力不足的原因。位于上海普陀區(qū)金沙江路2145號的是上海浦之利·幾何空間，這也是幾何汽車第一個(gè)幾何空間，其定位類似蔚來的牛屋。但是在流量上，幾何空間似乎和牛屋差的太遠(yuǎn)，在電動勢到店咨詢的半個(gè)多小時(shí)以內(nèi)，竟未發(fā)現(xiàn)一個(gè)客戶來看車。再對比不菲的裝修，以及位于鬧市區(qū)的選址，幾何空間的投入也值得懷疑。

說到品牌力，這里必須提到另外一個(gè)問題：有了吉利，為何還需要一個(gè)幾何？拿做幾何品牌的錢去做一個(gè)電動車正向平臺難道不香嗎？

其實(shí)在當(dāng)時(shí)，對于幾何汽車品牌的到來，業(yè)內(nèi)首先是投以質(zhì)疑的，因?yàn)楹`路藍(lán)縷24年，吉利汽車品牌已然深入人心，如今卻用一個(gè)幾何新品牌來領(lǐng)銜吉利未來的新能源汽車發(fā)展業(yè)務(wù)，無論如何都劃不來。

然而，吉利對幾何品牌卻很堅(jiān)決。彼時(shí)，在新加坡的品牌發(fā)布會現(xiàn)場，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧對外強(qiáng)調(diào)，“幾何的使命是全新定義新能源汽車進(jìn)化方向?！笔堑?，很有新勢力造車那個(gè)味兒。

其實(shí)，如果將蔚來、小鵬、威馬稱為新造車勢力，那么幾何與埃安等新品牌，則完全可以稱之為老牌造車新勢力。事實(shí)上，在吉利新能源、廣汽新能源的銷售口中，幾何與埃安的關(guān)系——既是棋逢對手，也是孤獨(dú)隊(duì)友，意思是介于傳統(tǒng)車企與新勢力的中間派。

幾何的這種定位，劉智豐也做了重申，“客觀地講，我們當(dāng)時(shí)推出幾何品牌，也希望成為新能源市場的第三股力量，當(dāng)時(shí)已有的一種是新勢力、一種是傳統(tǒng)汽車廠商，所以我們推出全新的品牌，也是希望給大家一個(gè)全新的體驗(yàn)?！?/p>

從品牌層面來講，幾何和埃安與蔚來等新勢力本質(zhì)上沒有區(qū)別，都是以智能電動車為載體，通過砸錢，進(jìn)而作出一個(gè)新品牌。但是，百年汽車歷史告訴我們，新興汽車品牌都是九死一生，比如最近比較熱的新勢力倒閉潮，教訓(xùn)實(shí)在太多。這一點(diǎn)，24歲的吉利應(yīng)該很清楚才是。

然而，事實(shí)告訴我們，吉利并不清楚。根據(jù)吉利汽車的戰(zhàn)略部署，幾何汽車定位吉利的高端純電動品牌，同時(shí)也是專屬品牌。據(jù)劉智豐在幾何C亮相發(fā)布會上透露，“吉利品牌的其他新能源車產(chǎn)品，比如帝豪EV等等，未來都將慢慢歸于幾何汽車旗下?！?/p>

簡單來說，吉利品牌旗下以后就沒有新能源汽車了，都將被規(guī)劃到幾何品牌旗下，只是時(shí)間的問題。那是不是也可以理解為，什么時(shí)候吉利燃油車業(yè)務(wù)停止了，吉利汽車品牌也就終止了？這個(gè)決策實(shí)在令人匪夷所思。

在剛結(jié)束的粵港澳大灣區(qū)車展，幾何品牌第二款車幾何C正式亮相。與幾何A一樣，幾何C依舊來自油改電平臺，即帝豪GS的豪華純電動版本。同樣的配方，幾何C會成功嗎？包括我們在內(nèi)，幾何新掌門劉智豐同樣會捏把汗：臨危上陣，他不僅賭上了自己的未來，還賭上了幾何的未來。

試想，如果幾何C還不成功，幾何品牌還有未來嗎？很難說。但是重慶卻堅(jiān)信幾何汽車有著光明的未來。

7月1日，重慶兩江新區(qū)與吉利控股集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，吉利高端新能源整車項(xiàng)目、吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)總部暨數(shù)字化工廠項(xiàng)目將落戶兩江新區(qū)。而吉利的高端新能源項(xiàng)目就是幾何汽車。

是的，盡管幾何汽車出師未捷，首任掌門人也被撤，可謂屋漏偏逢連夜雨，迎來至暗時(shí)刻，但卻已經(jīng)被落戶到重慶兩江新區(qū)，充當(dāng)起了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先鋒。問題是，在車企地方投資紛紛炸雷的當(dāng)下，前景不明的幾何汽車真的能夠成為起重慶兩江新區(qū)轉(zhuǎn)型的密鑰嗎？