“七溪流水皆通海，十里青城半入城?！碑?dāng)“琴川七弦”和跨山而筑的虞山城演繹著最具常熟特色的風(fēng)韻，很難想象這個備受淵遠(yuǎn)文學(xué)熏陶的江南小城，卻在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展浪潮中，默默成了助力蘇州蛻變?yōu)樾乱痪€城市的強(qiáng)勁力量。

東倚上海、南承蘇州、西鄰無錫、北枕長江與南通隔江相望，其實(shí)這片位于中國經(jīng)濟(jì)最活躍區(qū)域——上海經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)的土地，在此前很長的歲月里，一貫被淹沒在“江浙滬包郵區(qū)”的高光下，而唯一能留下的只是“服裝批發(fā)集散地”的印象。

可實(shí)際上，在1985年起迄今的34年間，隨著當(dāng)?shù)胤b產(chǎn)業(yè)的幾度發(fā)酵，以及互聯(lián)網(wǎng)電商時代的到來，已讓常熟這座小城迎來了前所未有的生機(jī)，并常年名列“中國十大服裝專業(yè)市場”榜的前列。而2007年以來，更是先后被中國紡織工業(yè)聯(lián)合會和中國商業(yè)聯(lián)合會授予中國男裝中心、中國女裝中心、中國童裝中心、中國鞋業(yè)中心等稱號。

因此要論常熟究竟是怎樣的城市？或許這是一座躲在上海背后尋求創(chuàng)變機(jī)遇，于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的夾縫中迸發(fā)出活力的年輕縣級市。只不過，輕工業(yè)過度發(fā)達(dá)的體質(zhì)，讓人們忽略了這個“小縣城”早已練就了GDP足以比肩眾多省會城的既定事實(shí)。

更甚的是，在尋求轉(zhuǎn)型增量的過程中，常熟又逐步引入了海量汽車領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)駐扎于此。龐大產(chǎn)業(yè)鏈的加持后，此地可以說是迎來了發(fā)展新紀(jì)元。不過現(xiàn)實(shí)的骨感，卻讓許多懷揣著打造“中國最年輕汽車城”新標(biāo)簽的筑夢師們，在這瑟瑟春風(fēng)里倍感涼意。倘若要讓如今岌岌可危的觀致，和被車市崩塌揉磨的奇瑞捷豹路虎，去撐起這千億服裝城的轉(zhuǎn)型之夢，又是何其艱難。

綿延兩公里的商城路旁，在這3.71萬平方公里的轄區(qū)面積上，是來自來自全國各地10多萬經(jīng)營人員落戶謀生的國際服裝城。就像陳田之于廣州、粵海街道之于深圳、中關(guān)村之于北京……發(fā)生在這里的一切，代表著的就是常熟緣何崛起的理由。

而從邁入此地的那一刻起，便不難發(fā)現(xiàn)，不論是肩扛包裹、還不忘與電話那頭的下家溝通發(fā)貨事宜的商戶，或如騎著滿載成衣的電三輪物流小哥，卻在這個本不該忙碌的大中午，絡(luò)繹不絕地從身邊擠過。倘若冒然攔下他們，透露出購物的欲望時，雖不用擔(dān)心砍價的問題，反倒是會被那句“你要幾百件？”嚇得驚慌失措。

也許相比金融、汽車、科技等高附加值的領(lǐng)域，服裝這典型的傳統(tǒng)行業(yè)，定然沒有那么多的資本與概念可以把玩。然而事實(shí)上，在占據(jù)常熟近30%人口的服裝從業(yè)人手里，早已把“量變引起質(zhì)變”的規(guī)律運(yùn)用得如火純青。

不可否認(rèn)，以服裝為主的消費(fèi)品行業(yè)受外來技術(shù)沖擊小，集中度可維持長期上升趨勢。而且通過品牌壁壘和規(guī)模優(yōu)勢更容易形成寡頭壟斷。這就意味著，企業(yè)經(jīng)營時間越長，壟斷地位就會越穩(wěn)定。同時，護(hù)城河自然較其他行業(yè)更寬、更深，其競爭優(yōu)勢也更明顯。

正如“波司登”這家從常熟的小作坊成長起來的企業(yè)，多年來幾乎已成羽絨服行業(yè)中國制造的名片一樣，常熟的“致富經(jīng)”顯得何其簡單。但除此之外，或許是“小富即安”的江南文化作祟，在偌大的常熟，近4000家的服裝紡織企業(yè)中，卻難尋下一個知名角色。

所以在如此固化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式下，與其說是服裝業(yè)撐起了常熟的經(jīng)濟(jì)，倒毋寧視為僅因此地的環(huán)境吸引住了這些中小企業(yè)集群求生的眼光。當(dāng)然，此種“不看過去，不看未來，只看當(dāng)下”的生存現(xiàn)狀，亦不是深受前瞻性濃烈的魔都影響后，常熟這座城市所該有的樣子。那由服裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為汽車產(chǎn)業(yè)，便成了必由之路。

只是這背后雖有常熟地處長三角的地緣和資源優(yōu)勢，但在產(chǎn)業(yè)體系的建立方面，卻是兩個差別孑然的領(lǐng)域。對于常熟而言，曾經(jīng)更無疑是一個兩難的選擇。幸好，汽車產(chǎn)業(yè)所具有的工業(yè)屬性，又不得不讓常年仰賴于輕工業(yè)的常熟，放手一搏。

“這是我們布局汽車產(chǎn)業(yè)的第一階段，就是引進(jìn)主流的跨國企業(yè)?！倍嗄昵?，時任常熟市主管汽車和大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的副市長徐海東曾說，“包括德國的大陸科技，日本的三菱和豐田?，F(xiàn)在豐田已經(jīng)把研發(fā)中心、零部件、配送中心、電池中心都放在了常熟，而大陸也把剎車系統(tǒng)工廠放在了常熟。”

很明顯，常熟在汽車產(chǎn)業(yè)上所做的基礎(chǔ)鋪墊，已足以支撐起其打造汽車城的前進(jìn)步伐。到了2012年，伴隨奇瑞捷豹路虎與觀致的常熟生產(chǎn)基地先后落成，常熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)也迅速集結(jié)。盡管是地方政策的保駕護(hù)航，進(jìn)而推進(jìn)了常熟汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，但面對潛在的危機(jī)，開辟第二產(chǎn)業(yè)也必是時勢所趨。

如今，適逢沽空機(jī)構(gòu)博力達(dá)斯用長達(dá)35頁的沽空報告直指“波司登”凈利潤虛增8億、管理層腐敗、未披露關(guān)聯(lián)方交易等，并直接給出為“零”目標(biāo)價之時，汽車行業(yè)這艘承載著常熟另一發(fā)展方向的巨艦，將在這突現(xiàn)于支柱產(chǎn)業(yè)內(nèi)的風(fēng)浪中，繼續(xù)劈波斬浪。暫且不論其是否能成為“中國最年輕汽車城”，但至少汽車為常熟帶去了另一種經(jīng)濟(jì)利好的可能性。

短短幾年光景，從壯大“波司登”為首的千億服裝城到現(xiàn)在的轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車業(yè)，這個并非傳統(tǒng)意義上的汽車城，走過的確是許多同類城市的不曾走過的路。但轉(zhuǎn)型所帶來的新契機(jī)，能否承載起新階段的經(jīng)濟(jì)局面，暫時誰都給不出一個明確的答案。

可是毫無疑問，常熟對引入汽車產(chǎn)業(yè)抱有的態(tài)度，就像江西上饒等此種城市，自始至終都一樣熱忱。只是相比選擇在新勢力造車身上一意孤行的后者，常熟算是幸運(yùn)的。

在觀致、奇瑞捷豹路虎、豐田研發(fā)中心落戶于此后，憑借其中的兩張整車制造商的王牌，常熟吸引了一眾零部件巨咖接踵而至。同時，整車廠的輻射效應(yīng)還遠(yuǎn)不止于此，在普氏電機(jī)、本特勒汽車系統(tǒng)、埃馳汽車零部件、科力美汽車動力電池等一大批外資汽車核心配套項目的簇?fù)硐?，圍繞著觀致、奇瑞捷豹路虎，又瘋狂誕生了諸多國內(nèi)的零部件小廠。

就這樣，加上華東汽車、中歐房車、捷達(dá)消防車3家本土的特種整車企業(yè)，彼時抓住了汽車行業(yè)“躺贏時代”末班車的常熟，迸發(fā)出了不亞于服裝產(chǎn)業(yè)的能量。

僅在2016年，據(jù)統(tǒng)計，常熟已集聚了300余家汽車及零部件企業(yè)，其中世界500強(qiáng)、世界汽車零部件企業(yè)100強(qiáng)企業(yè)有27家。常熟汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)過千億，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占常熟全市工業(yè)總產(chǎn)值的13%，汽車服務(wù)業(yè)增加值45.5億元，實(shí)現(xiàn)利稅8.2億元，制造業(yè)稅收6.2億元，服務(wù)業(yè)稅收2億元，就業(yè)人數(shù)近3萬人……

那時，在很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測下，常熟到2020年，將完成整車產(chǎn)能70萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值3000億元的目標(biāo)，并能夠形成集中高端汽車、整車和關(guān)鍵零部件制造，汽車物流、汽車研發(fā)、汽車金融、汽車文化和汽車商貿(mào)于一體的綜合性現(xiàn)代化汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

然而時過境遷，流失的光陰沉淀了常熟曾經(jīng)的年少輕狂，如今的產(chǎn)業(yè)冷暖也唯有其自知。更何況，當(dāng)那個自詡為常熟汽車工業(yè)先驅(qū)的觀致汽車，為當(dāng)年因盲目而充滿勇氣造就的南柯一夢還債時，或許扎在常熟身軀上的“汽車城”標(biāo)簽，不得不在這場風(fēng)雨動蕩中被撕下。

固然，失去觀致的輸血，常熟還剩下一個奇瑞捷豹路虎?？煞从^這個立下“改變中國豪華車格局”誓言的異行者，在完成了從建廠到投資、打造全價值產(chǎn)業(yè)鏈過程后，又何嘗算是過得順風(fēng)順?biāo)?/p>

相比隔壁遍布一米多高雜草叢的觀致汽車工廠，奇瑞捷豹路虎偌大的廠區(qū)仍處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，可較低的開工率、不大的出貨量，又令人很難將其與國產(chǎn)BBA，甚至凱迪拉克劃在同一陣營。

不知道倘若將時間重新定格在2012年11月18日，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德（Dr. Ralf Speth）與奇瑞汽車董事長尹同躍的握手瞬間，如今的雙方又是否會在憤慨中感到些許遺憾？從那一個握手迄今的多年間，捷豹路虎依舊尚未闖進(jìn)一線豪華品牌的陣營，奇瑞亦未得到可觀的品牌輻射。

幸運(yùn)的是，雖說捷豹路虎的萎靡，似乎來得猝不及防，但必須承認(rèn)的是，從無到有的奇瑞捷豹路虎，還是創(chuàng)造了諸多業(yè)內(nèi)矚目的成就，并將由此繼續(xù)為捷豹路虎的全球布局和中國本土化提供了堅實(shí)支撐。至于這個品牌、甚至這個城市最貼地的愿景，可能需交由重生后的新極光。

與此同時，產(chǎn)業(yè)不斷集聚而釋放出巨大的“磁場”效應(yīng)副作用也逐漸顯現(xiàn)，高開低走的觀致和銷量不大的奇瑞捷豹路虎，真的很難維持住下游為其配套的中小零部件企業(yè)的生存。

因此在這個以常熟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)為核心區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)圈落中，那些停留在河邊閑聊、抽煙的零部件企業(yè)員工，反應(yīng)出的或是此刻很多已危如累卵的小企業(yè)們，那種面對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的茫然無力之感。

無論如何，對于一座有著對未來未雨綢繆、追尋新生機(jī)的城市來說，汽車產(chǎn)業(yè)的故事篇章仍將續(xù)寫。也許同重慶、廣州一樣，常熟也暗暗在覬覦著“中國汽車城”的名號?？沙鞘薪?jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，往往不是在市場利好時的爆發(fā)，應(yīng)是在市場風(fēng)向不定之初，就能有足夠的矯正力。相信近十年來，觀致、奇瑞捷豹路虎的起起伏伏也僅是常熟進(jìn)攻汽車領(lǐng)域的一個縮影。