距離2019年末還有幾天時(shí)間，溫度驟降、寒流襲來，感受到的只有冬天的凜冽與刺骨，想必此時(shí)的李想與他的理想汽車亦是如此，深深體會(huì)到汽車行業(yè)帶來的殘酷與惡意。

如往常一般打開汽車之家網(wǎng)站，瀏覽游記板塊時(shí)，偶然看到多年前的李想帶領(lǐng)車家一眾高管踏上赴美IPO之路，那是怎樣的風(fēng)光無限，作為中國最早一批汽車垂直類門戶網(wǎng)站創(chuàng)始人，李想身上承載了許多汽車愛好者的情懷與寄托。當(dāng)他選擇離開的一刻，汽車之家早已物是人非。

或許是對車圈仍有留戀，或許還有更大的“野心”，離開車家后的李想再次選擇一條異常危險(xiǎn)的道路——?jiǎng)?chuàng)建“理想汽車”。不同于運(yùn)營門戶網(wǎng)站，汽車行業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展，其中所蘊(yùn)藏的規(guī)律與法則遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜，對于資金門檻的要求也要高出幾倍。

對于種種困難，李想或許早已有所準(zhǔn)備，僅從現(xiàn)價(jià)段的結(jié)果而言可謂“喜憂參半”。經(jīng)歷四年零五個(gè)月努力之后，理想首款量產(chǎn)車型理想one終于趕在年末實(shí)現(xiàn)交付。雖然相比頭部新勢力品牌已然姍姍來遲，但是好在最終結(jié)果足夠令人欣喜。在這個(gè)新勢力“虛火”逐漸熄滅的年份，能夠交車至少證明是在“造車”。

但是就在剛剛越過交付之門后，理想汽車再次迎來“劫難”。產(chǎn)品質(zhì)量問題、銀行貸款風(fēng)波、股東大范圍撤資，各類負(fù)面接踵而至，甚至大有超越友商蔚來起初剛剛交付ES8所背負(fù)的輿論與壓力之感。

雖然理想汽車已經(jīng)竭盡全力處理負(fù)面、降低輿情，但是對于脆弱的新勢力造車而言，犯錯(cuò)就會(huì)被無限放大，何況接連犯錯(cuò)？李想入局造車后帶來的第一份答卷，讓人深切感受到“期望有多大，失望就有多大”的真諦。

門戶網(wǎng)站盛行時(shí)期，我們總是比較汽車之家與易車的好壞。當(dāng)熱度褪去，兩家網(wǎng)站的掌門人不約而同的選擇“造車”作為新方向，我們又開始比較理想與蔚來的強(qiáng)弱?；蛟S正是這樣的命中注定，李想與李斌這對好友，未來依然還會(huì)被放在一起比較。

“對我們來說有一個(gè)好處，可以看到很多前面企業(yè)犯的一些錯(cuò)誤，我們希望能有效地避免這些坑。”這是李想對于新勢力首批交付者遇到困難的評價(jià)，也是對于理想汽車自身的告誡，但從交付后的實(shí)際表現(xiàn)來看，這句回答好似成為“空話”。

理想one交付先后遇到兩起質(zhì)量問題：中控儀表出現(xiàn)“排放系統(tǒng)故障”報(bào)警，最終確認(rèn)為空調(diào)系統(tǒng)三通閥自身診斷機(jī)制導(dǎo)致的誤報(bào)警；車主在駕駛中接觸自適應(yīng)巡航后無法進(jìn)行提速，最終確認(rèn)為交付人員在車輛PDI階段沒有解除物流模式所導(dǎo)致。

雖然在問題出現(xiàn)后理想汽車均在第一時(shí)間對外公布處理方案，但是一家車企不能總是指望問題發(fā)生再去解決，而是需要盡快排查與預(yù)防。同時(shí)，亦如第一類故障或許還不是十分嚴(yán)重，可以定性為傳感器故障。而第二類問題，對于車主人身安全顯然已經(jīng)產(chǎn)生威脅，如果發(fā)生意外后果不堪想象。對于秉承“工程師思維”的理想而言，各類質(zhì)量問題頻發(fā)令人感到頗為諷刺。

除質(zhì)量問題外，部分車主在選擇中信銀行金融購車方案時(shí)被拒，不得不更換其它銀行并重新進(jìn)行貸款申請。盡管理想汽車給出了“緊急解決方案”，但似乎并不能讓焦急等待提車的預(yù)定車主們滿意。雖然最終波范圍較小，但也從側(cè)面反映出對于交付理想好像并未做好周全準(zhǔn)備。

“我們還很弱小?！睂τ谫J款風(fēng)波能夠感到李想深深的無奈，但是作為領(lǐng)袖壓力必須承擔(dān)。至于被爆注冊資本下調(diào)、多位投資人退出，更讓理想汽車雪上加霜，不免令資本市場對于它的未來產(chǎn)生懷疑。

一年之內(nèi)三次被列為“被執(zhí)行人”，更多還是因?yàn)椤傲Ψ嚒蓖侠鬯?。對于理想而言，試圖指望一家自身難保的車企理清舊債，好似“天方夜譚”。如果不能盡快解決債務(wù)問題，未來還會(huì)有著更多羈絆困擾理想汽車。

2018年，當(dāng)蔚來ES8交付遇到車機(jī)系統(tǒng)BUG、動(dòng)力電池故障、車輛自燃等問題時(shí)，整個(gè)行業(yè)對于它的批判讓李斌焦頭爛額，好在最終度過難關(guān)，其第三款量產(chǎn)車型也將到來。此刻的李想或許有著一年之前李斌極為相似的感受，但是結(jié)局能否相同？仍然不得而知。

“走過的坑，成了來時(shí)的路”，或許是李想與他的理想汽車境況的最佳描述，但是回歸本質(zhì)，當(dāng)親眼見到上海街頭駛過的“理想one”時(shí)，還是希望它能愈發(fā)向好，盡快回歸正軌。

每當(dāng)看到理想汽車再次登上熱搜，不禁反問是否它以錯(cuò)過新勢力造車入局的最佳時(shí)機(jī)。隨著消費(fèi)者與資本市場愈發(fā)成熟，人們對于新勢力的審視標(biāo)準(zhǔn)相比從前提升不止一個(gè)檔次?！袄硐雘ne”或許只是李想對于各種期待交上的一份遲到的答卷。

其實(shí)，成立于2015年的理想汽車，僅從出發(fā)而言并不算晚，與蔚來、威馬、小鵬可謂統(tǒng)一起跑線，不過出發(fā)后的方向卻產(chǎn)生偏差。當(dāng)其它對手都在爭分奪秒打造首款純電SUV時(shí)，理想汽車卻選擇首先打造一款類似與老年代步車的SEV小型電動(dòng)車作為切入點(diǎn)。相比SUV，輕量化的SEV研發(fā)門檻較低，可以快速投放市場，布局出行市場，這是李想對于它能夠成功的考量。

只是未曾料到滴滴出行與行業(yè)法規(guī)的雙重打擊，徹底破滅李想的幻想，SEV項(xiàng)目最終只能草草收場。而這一年，其余三家新勢力造車早已抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)交車迅速搶占市場分額，政策方面也趕上補(bǔ)貼退坡前令所有新能源車企倍感幸福的“紅利期”。

不過李想并未輕易放棄，而是盯住用戶購買新能源汽車核心痛點(diǎn)——里程焦慮，全力打造旗下第二款采用增程驅(qū)動(dòng)方式的SUV車型。據(jù)《2019新能源汽車消費(fèi)市場研究報(bào)告》顯示，消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，最關(guān)心的問題分別為續(xù)航里程、電池安全、以及充電體驗(yàn)（快充）三個(gè)方面。采用增程驅(qū)動(dòng)的理想one最終可以實(shí)現(xiàn)綜合NEDC續(xù)航700+的表現(xiàn)。因此，技術(shù)上的獨(dú)辟蹊徑也不失為一種聰明選擇。

但問題在于，目前市場主流新能源方式依然以純電為主，消費(fèi)者對于增程的接受程度并不高，此前采用增程驅(qū)動(dòng)方式推出車型的寶馬與別克最終均已失敗告終。因?yàn)槿加蜋C(jī)的存在，理想one在后期保養(yǎng)、維修上的成本與難度相比純電車車型也相對較高。

而其引以為傲的續(xù)航優(yōu)勢，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，目前NEDC續(xù)航突破500km以上的純電車型不斷提升，另外隨著充電網(wǎng)絡(luò)的完善，以“里程焦慮”為賣點(diǎn)的吸引力，將會(huì)逐漸弱化甚至消失。

同時(shí)，增程式電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸“高速低能”，理想one也一并需要面對。換言之，困擾電動(dòng)汽車的高速能耗利用率低的毛病理想汽車也會(huì)存在。這也就是為何所有主機(jī)廠均未采用增程這種驅(qū)動(dòng)方式，轉(zhuǎn)而將“插電式混動(dòng)”作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下的過渡技術(shù)原因。

無論任何新勢力造車，從公司創(chuàng)建到最終交付都像一場考試，而產(chǎn)品就是最終的答卷。理想one作為一份遲到的答卷，最終能夠取得怎樣的成績?nèi)源孀償?shù)。但以目前種種不利因素來看，它所面臨的挑戰(zhàn)可能相比任何一家頭部新勢力品牌都要更多。

李想，因?yàn)闅v經(jīng)10年所建立下的汽車之家，被許多人熟知。相比其它新勢力高層，他有著更多的媒體資源與輿情把控能力，這也能讓理想汽車身處負(fù)面之中總能全身而退。但是也讓理想這個(gè)品牌從建立之初，就背負(fù)這更多人的情懷與期望。

此刻，理想汽車正在迎來交付路上的種種“劫難”。挺過去，就是陽光明媚，倒下去，就是萬丈深淵。