蔚來“劫”,或許才剛剛開始.......

根據(jù)媒體報(bào)道，8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

無獨(dú)有偶，7月30日，在上海浦東臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴(yán)重，用戶不幸罹難。

半個(gè)月，連續(xù)兩起交通事故致死事件，再一次把蔚來推上的風(fēng)口浪尖。

而兩起致死事故之余，還有車主對座椅設(shè)計(jì)缺陷的投訴，高端俱樂部被指“像傳銷”等等，一時(shí)間“神話”的蔚來，被妥妥的拉到了土坑邊緣。

“蔚來到底有沒有未來”這個(gè)話題，也被廣大網(wǎng)友重拾。

這個(gè)話題當(dāng)然一時(shí)難有定論，但是結(jié)合剛剛過去的7月份銷量表現(xiàn)，小編以為蔚來的“劫”，或許才剛剛開始。

7月的銷量成績單，蔚來交付量出現(xiàn)“失速”。雖然從整個(gè)二季度來看，蔚來交付量環(huán)比小幅增長9%，但與過去一年相比，這一增幅幾乎可以忽略不計(jì)。也正因?yàn)殇N量放緩，小鵬汽車和理想汽車在7月交付量上實(shí)現(xiàn)首次超越。

從第二季度財(cái)報(bào)來看，蔚來的凈虧損為5.87億元人民幣，相比一季度有所增加。如果只是保持現(xiàn)狀發(fā)展，蔚來要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，似乎還有很長很長的路。

如何擺脫這個(gè)困境？業(yè)內(nèi)的一個(gè)說法是，“要么依靠一款未來能引爆市場的車型問世，要么就是蔚來通過降價(jià)極大地拉動(dòng)銷售?！?/p>

而蔚來選擇卻是多推新車。據(jù)李斌介紹，首先是ET7，還有另兩款新車型會在合適的時(shí)候公布。其中一款車會比目前所有產(chǎn)品定價(jià)略低，是蔚來品牌價(jià)格最低的車型。

此前消息稱，蔚來正在推動(dòng)“星座計(jì)劃”。蔚來計(jì)劃打造一款名為Gemini（中文名雙子星）的新車，該款車型年產(chǎn)量將有望達(dá)到6萬輛。根據(jù)早前蔚來注冊的商標(biāo)以及當(dāng)前市場上的競品，猜測該款車型可能是ES7。

雖然李斌直言某款車型“價(jià)格最低”，但鑒于蔚來長期以來走高端的定位，猜測價(jià)格不會過于低。針對近日傳蔚來將推出3萬元的微型電動(dòng)汽車，李斌則明確稱，“我們的新品牌不會進(jìn)入五菱宏觀的細(xì)分市場。我們希望以更好的服務(wù)，提供比特斯拉更低價(jià)格的產(chǎn)品?！?/p>

其實(shí)蔚來汽車推出新品牌，向大眾端下探，其打法和特斯拉如出一轍，均以高端產(chǎn)品進(jìn)軍新能源汽車市場，在獲得口碑，樹立品牌形象后，為進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車市場份額，推出更親民的大眾產(chǎn)品。

然而與特斯拉不同的是，蔚來在高端化的賣點(diǎn)是其用戶服務(wù)的屬性。如果與特斯拉一樣推出降價(jià)車型，必定會壓縮服務(wù)內(nèi)容，甚至針對不同的用戶群體提供差異化服務(wù)。一旦這樣，社群氛圍容易崩潰。所以，蔚來想要爭奪大眾化市場的份額，建立新品牌看來也是無奈之舉。

畢竟，建立一個(gè)新品牌會更燒錢，而蔚來現(xiàn)在正“缺錢”。

首先，隨著汽車交付量的提升，蔚來的銷售成本也在不斷提高。蔚來在2021年第二季度的銷售成本為68.74億元人民幣，同比增長101.8%，環(huán)比增長6.9%。

由于定位高端，在渠道層面，蔚來的營銷和體驗(yàn)店都需要巨額的投入。2019年下半年至2020年上半年，蔚來曾針對NIO Space開啟加盟模式，在二季度電話會議上，李斌坦言，“基于管理原因，NIO Space已經(jīng)從去年第三季度開始完全轉(zhuǎn)成直營模式。此后，蔚來NIO House和NIO Space完全采取直營模式。”

而為了“讓加電比加油更方便”，蔚來加快了換電站布局，從年初規(guī)劃500站增加至700站，并計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)4000座換電站布局。隨著用戶不斷增多，服務(wù)成本與壓力也就越大，需要投入更多的錢填補(bǔ)窟窿。

同時(shí)，更多車型的投入，也意味著更多的研發(fā)費(fèi)用支出。二季度開始，蔚來在研發(fā)方面將逐步提速?！泵髂暧腥钚萝囆徒桓叮竽陮⒂懈嘬囆?。”李斌表示，“從第三季度開始，公司研發(fā)費(fèi)用會有顯著增加，全年研發(fā)支出計(jì)劃為50億元人民幣?！?/p>

還有蔚來自研的NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，人才也是一大筆資金投入。李斌在最近的財(cái)報(bào)會議上就表示　“目前自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達(dá)到800人規(guī)模?！币簿褪钦f到2021年年底，蔚來的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將為年初的兩倍。

同樣在財(cái)報(bào)會議上，李斌還介紹了海外團(tuán)隊(duì)的情況：“蔚來在進(jìn)入各個(gè)新市場時(shí)都會堅(jiān)持用戶企業(yè)的理念，把用戶的體驗(yàn)和利益放在第一位，這一原則在每個(gè)市場都是有效的“。這也意味著，蔚來在挪威同樣要提供移動(dòng)服務(wù)車、上門取送車等高端服務(wù)。挪威作為北歐發(fā)達(dá)國家，人力成本是極為昂貴的。據(jù)國際勞工組織的報(bào)告顯示，挪威人月均收入4431歐元/月（約合人民幣34614元/月）。據(jù)悉，蔚來挪威團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)有40人，未來能否大規(guī)模復(fù)制像國內(nèi)的“海底撈式”服務(wù)還有待觀察。

而根據(jù)規(guī)劃，挪威只是蔚來在海外的第一站，想要站穩(wěn)腳跟，打開海外市場，蔚來必須要持續(xù)燒更多的錢.......

一面是需要持續(xù)不斷的燒更多的錢，維護(hù)用戶的口碑、攻城略地、研發(fā)迭代.....；一面是各種負(fù)面事故、事件纏身，稍有不慎，就可能瞬間萬劫不復(fù)；還有一面是銷量失速，盈利能力下降，虧損擴(kuò)大，現(xiàn)有產(chǎn)品線沒有爆款車型，市場出現(xiàn)疲軟.

三面夾擊之下，蔚來的未來不免更加讓人擔(dān)憂起來.......