說到法拉利每個年代都有著自己的代表，畢竟作為超跑品牌，它有著不可替代的地位，今時今日的旗艦拉法，前旗艦恩佐，哪怕是458，488都流露著不同的超級跑車的氣息，但如果要問一些80后和90后印象最深刻的法拉利車型，絕對是這臺名字不怎么好記的車型這Testarossa。

其實不難發(fā)現(xiàn)，法拉利Testarossa的整個設(shè)計風(fēng)格和我們現(xiàn)在的法拉利差距甚遠(yuǎn)，甚至說它算不上是一臺超跑，更接近于是一臺超級GT車型，法拉利Testarossa是一款雙門硬頂跑車，隸屬于512車系，首次亮相于1984年巴黎車展，其車名在意大利語中意為“紅頭”， 這也是對于法拉利發(fā)明的，紀(jì)念象征高性能發(fā)動機(jī)的“火紅色凸輪軸蓋”的命名方式。當(dāng)然了，后面紅頭這個名稱反而被本田的B18C-R發(fā)揚(yáng)光大，這似乎本田經(jīng)常和法拉利扯上關(guān)系的原因的起源，也該從這臺車開始講起。

但盡管Testarossa被譽(yù)為是80年代最熱門的封面車型，但由于Testarossa在國內(nèi)的保有量極其少有，可能僅有廣東的朋友印象會更深刻一些，畢竟當(dāng)時的香港正直黃金時期，這款車型我們不難在香港的街道上或者往返廣州的路上能見到，Testarossa有著80年代初跑車的典型特征，如跳燈、較多的直線條，基于大多數(shù)車身顏色都是鮮艷的紅色和黃色，加上其標(biāo)志性的如刀鋒一樣的車門，只要看上一眼就能留下非常深刻的印象，而且當(dāng)時不少的影視作品都會有它的申請，哦對了，就連籃球之神喬丹也對這臺車寵愛有加。

那么為什么車門會被設(shè)計成這樣呢？這也是非常有意思的設(shè)定，因為后置發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣口被布置在車兩側(cè)，那既然都要布置在兩側(cè)了，干脆就讓它成為設(shè)計亮點了，于是格柵從車門邊開始形成，一直延伸到后車輪拱，使空氣能順利進(jìn)入發(fā)動機(jī)，降低座艙溫度，使尾氣排放更加順利。但這個元素在后繼車型當(dāng)中并沒有被沿用下來，說得上相似的大概也只有法拉利348車型，但怎么看都不如Testarossa的來得大氣。

除了車門，Testarossa的尾部造型也曾被稱為是法拉利品牌中設(shè)計最為成功的，方正但不失霸氣，隱藏在黑色格柵之后的尾燈顯得極為個性且低調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，黑色格柵橫貫車尾，與同樣是黑色的躍馬標(biāo)志渾然一體，樸素而不浮躁，而且從后側(cè)45度看，這樣的橫條設(shè)計也和剛剛提到的車門格柵融為一體。

而且盡管說它是一臺更偏向于GT車型的超跑，但論實力，它可不弱。Testarossa搭載的12缸發(fā)動機(jī)擁有許多當(dāng)時首屈一指的技術(shù)，如每缸4氣門、干式油底殼、KE型多點噴射、鍛造連桿、雙水箱等，馬力達(dá)到當(dāng)時全球排在前列的380匹，百公里加速僅5.3秒，最高時速能達(dá)到290公里/小時，賬面實力不輸當(dāng)時市面上任何一款超跑，畢竟當(dāng)年法拉利其實還不具備現(xiàn)在的絕對地位，Testarossa甚至被認(rèn)為是法拉利再次崛起的轉(zhuǎn)折點，它和稍遲一點推出的另一款法拉利經(jīng)典F40就是恩佐·法拉利去世前的最后作品,這也算是這兩款車目前在市面上幾乎稱得上有再多錢也收不到的原因之一。