相比那些隨處可見的現(xiàn)款法拉利或者蘭博基尼，很多人已經(jīng)見怪不怪了。但一臺(tái)經(jīng)典復(fù)古法拉利Testarossa就完全不同了。

Testarossa對(duì)于絕大部分車迷而言，都是曾經(jīng)在掛歷或者海報(bào)上才能見到的那款車。對(duì)于這個(gè)80年代的紅色方塊，第一次親眼見到它的人都很難保持冷靜。尤其是側(cè)面神似電推子的進(jìn)氣口，絕對(duì)是這款車的一大標(biāo)志。

關(guān)注“新十七”有段時(shí)間的讀者應(yīng)該注意到了，今天的這臺(tái)法拉利Testarossa其實(shí)早在4年前就和你們分享過（傳送門），而且車主是一位資深的復(fù)古跑車愛好者，我甚至還和你們介紹過他另外的那臺(tái)F355（傳送門）。

兩臺(tái)車有一個(gè)最大的共同點(diǎn)，它們都具有現(xiàn)代化的空氣懸掛和姿態(tài)風(fēng)格。除此之外，其它部分都保持了原廠。

既然之前聊過這臺(tái)Testarossa的外觀和姿態(tài)，所以這次就和你們分享一下這臺(tái)經(jīng)典法拉利更加內(nèi)核的一面。

在日本鄉(xiāng)村的某條小路上，當(dāng)你以110公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，水平對(duì)置12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在你身后輕輕地呼喚。翻燈雖然開啟，但光線相當(dāng)模糊。你可能誤以為自己身處80年代，但你一定不會(huì)無聊。

你不妨把自己想象成那個(gè)時(shí)代，任何有能力擁有它的人，比如貓王，史泰龍等等。

有的朋友應(yīng)該還記得，這臺(tái)Testarossa的車主還應(yīng)邀把它帶到波蘭參加了Raceism車展（傳送門），并且擔(dān)任了2019年活動(dòng)現(xiàn)場的評(píng)委。

所以，對(duì)于這樣一臺(tái)紅色的法拉利，當(dāng)你有機(jī)會(huì)坐進(jìn)駕駛艙，握住方向盤的時(shí)候，你沒法不被它迷住。而Testarossa的精神也不是只有躍馬的車標(biāo)，側(cè)面的進(jìn)氣口，以及80年代的享樂主義。當(dāng)然，這臺(tái)車的成色沒有任何瑕疵。

Testarossa以夸張的尺寸，笨重，還有點(diǎn)緩慢而著稱，這在21世紀(jì)是難以想象的。但鑒于它的歷史地位，你會(huì)愿意忍受有點(diǎn)怪異的駕駛姿勢(shì)，頑固不化的變速箱，以及沉重遲鈍的轉(zhuǎn)向。

毫無疑問，它的寬度堪比現(xiàn)款的路虎攬勝，所以在日本狹窄的車道上行駛并不比那些四驅(qū)越野車輕松。但前方的視野不錯(cuò)，加上它是如此方正，而且側(cè)面也是一馬平川，所以你能夠非常清楚車身邊緣的位置。

舒適的駕駛位，良好的視野，高溫的變速箱，這就是Testarossa的駕駛感受。

4.9升水平對(duì)置12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)非常出色，尤其是排氣的聲浪。駕駛Testarossa就像讓一個(gè)樂隊(duì)遵循你的要求演奏“最合適”的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而你只需要通過轉(zhuǎn)速來控制。也可以依次播放你喜歡每一種音調(diào)，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到極限的6800轉(zhuǎn)/分鐘。

聽起來這個(gè)數(shù)字并不是很高，你們是不是以為這款法拉利應(yīng)該有8000轉(zhuǎn)/分鐘。這就要?dú)w功于“Rossa”的變速箱，讓你們有機(jī)會(huì)欣賞到水平對(duì)置12缸機(jī)器會(huì)發(fā)出的每一種聲調(diào)。

變速箱賦予了Testarossa另一個(gè)重要角色，那就是穩(wěn)重的GT跑車。當(dāng)你滑行的時(shí)候，其安靜和穩(wěn)定的行駛質(zhì)感強(qiáng)調(diào)了豪華跑車的身份。但面對(duì)某些彎角的時(shí)候，Testarossa也對(duì)得起超級(jí)跑車的外觀。沒錯(cuò)，它的速度也許比不上一些現(xiàn)代的超跑，但它會(huì)自然地響應(yīng)你的指令，并且即使速度越來越快也在受控的范圍內(nèi)。它的功率不大，僅349馬力，但可以產(chǎn)生足夠的樂趣。

這就是Testarossa為何能夠在法拉利的歷史上牢牢占據(jù)一個(gè)位置的原因，尤其是它的發(fā)動(dòng)機(jī)讓它如此特別。

圖片及視頻來源：

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