以第三代本田飛度（GK5）的江湖地位來說，第四代本田飛度注定了是今年最受關(guān)注的車型之一。這兩天剛剛公布了預(yù)售價(jià)格8.18萬(wàn)元起售。

四個(gè)月前，全新一代本田飛度登陸日本市場(chǎng)，并且一經(jīng)上市就接到了超過三萬(wàn)臺(tái)訂單。即使日本存在著獨(dú)特的K-Car文化，這依然算一個(gè)非常出色的成績(jī)。能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，海外版各具特色的五款車型，功不可沒。

然而到了國(guó)內(nèi)，這種情況卻出現(xiàn)了微妙的變化。

首先，海外版的五款車型被削減到了兩款，分別是“潮跑Pro”和“潮越Max”?；靹?dòng)版車型缺席首發(fā)，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。其次，從廣汽本田官網(wǎng)發(fā)布的預(yù)告圖來看，國(guó)產(chǎn)版的全新一代飛度相比日規(guī)版配置有所下降，比如織物材質(zhì)的座椅和機(jī)械式手剎。

理論上，廣汽本田的第四代飛度原本就機(jī)會(huì)沖擊“精品合資小型車”市場(chǎng)?？砂凑宅F(xiàn)在的情況來看，它卻不得不再次披上“平民超跑”的戰(zhàn)袍出戰(zhàn)。坦白說，這是一件遺憾的事。

也許是車型定位受限、也許是成本控制不住，總而言之，國(guó)產(chǎn)后的第四代本田飛度就是以這樣的姿態(tài)呈現(xiàn)在了我們眼前。

借著全新一代飛度“全國(guó)巡演”的機(jī)會(huì)，我有幸在北京見到了兩個(gè)不同版本的全新一代飛度。接下來，咱們就一起看看，全新一代本田飛度保留了什么？舍棄了什么？以及它究竟想給國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者帶來什么？

●呆萌可愛卻又不失質(zhì)感

縱觀前三代本田飛度，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)“尖頭大燈”是一個(gè)重要設(shè)計(jì)，幾乎每一代車型都有所保留。而到了第四代車型，大燈卻變成了圓角矩形。這一改動(dòng)不要緊，整個(gè)車型的風(fēng)格都開始變得呆萌起來。

了解過微型新能源車的朋友都知道，想把車輛設(shè)計(jì)的可愛，圓角矩形的大燈幾乎是必備的設(shè)計(jì)元素。而本次實(shí)拍的兩款車型都采用了LED大燈，視覺效果十分出色。以至于在我看來，大燈的造型是全新一代飛度最成功的設(shè)計(jì)。

有了大燈造型打底，其它部位的設(shè)計(jì)也更加的活潑。這兩款車型雖然在尺寸和細(xì)節(jié)上有所不同，但大體風(fēng)格依然明確，即使不了解車的人也能一眼看出這屬于同一款車系。

其中，潮跑Pro版更加偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，中網(wǎng)也采用了蜂窩狀的進(jìn)氣格柵。相比之下，我個(gè)人還是更青睞潮越Max版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，小巧簡(jiǎn)潔的中網(wǎng)更突出了整車的呆萌。另外，類似于皓硬“格陵蘭白”的顏色也非常好看，在燈光下會(huì)有不同的色彩變化。

不過有一點(diǎn)值得注意，潮跑Pro版是帶有霧燈的，而潮越Max版則沒有。根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)來看，運(yùn)動(dòng)版車型沒有霧燈比較好理解，但CROSS版車型卻沒有霧燈，就是比較匪夷所思的事情了。這兩個(gè)版本，剛好與主流設(shè)計(jì)反了過來。

兩車的側(cè)面風(fēng)格十分類似，只不過尺寸有所不同，潮跑Pro版更長(zhǎng)，而潮越Max版更寬、更高，軸距則是完全相同。這種短車頭、高車廂的設(shè)計(jì)算是飛度的經(jīng)典元素之一了，也正是因?yàn)檫@樣，飛度乘坐空間的利用率才能如此之高。

兩車輪圈的造型風(fēng)格類似，細(xì)節(jié)不同，潮越Max版的花瓣式輪圈視覺沖擊力會(huì)更強(qiáng)一些。此外，兩車的輪胎也有所不同，潮跑Pro版使用的是普利司通泰然者系列，而潮越Max版則是鄧祿普的ENASAVE EC300。

從圖中我們也能夠發(fā)現(xiàn)，潮越Max版的離地間隙明顯比潮跑Pro版更高，前輪間距大概有四指，并且車身下沿兒有塑料防刮板。

兩車最終還是同時(shí)采用了標(biāo)準(zhǔn)天窗，這事兒其實(shí)分兩面看，畢竟采用全景天窗的話，成本提升是其次，影響后排的頭部空間是主要的問題。

實(shí)拍的兩款車型都沒有配備無(wú)鑰匙進(jìn)入，裸露的鑰匙孔比較粗曠，但與尾燈融為一體的油箱蓋倒是很精致。

兩車尾部的區(qū)別基本和前臉一致，主要是塑料防刮板和運(yùn)動(dòng)套件的區(qū)別。當(dāng)然了，單邊單出的排氣和扭力梁非獨(dú)立懸架則是完全一致。

綜合來看，兩車至少在外觀設(shè)計(jì)上與海外版車型保持了高度的一致。一些經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素得以保留，這也很好的建立起了全新一代飛度呆萌可愛的風(fēng)格。

●有驚喜，有妥協(xié)

由于展車并沒有公布內(nèi)飾，所以咱們只能通過官方發(fā)布的兩張預(yù)告圖來探索一些信息。

首先最關(guān)鍵的，國(guó)產(chǎn)版車型取消了海外版車型標(biāo)配的電子手剎，改為了機(jī)械式設(shè)計(jì)。這種改動(dòng)不會(huì)影響操作，但卻會(huì)影響品質(zhì)感。而且海外版高配車型上的真皮座椅看樣子也不會(huì)出現(xiàn)，全系恐怕只會(huì)標(biāo)配織物座椅。

另外，由于機(jī)械式手剎的存在，海外版車型上的“魔術(shù)儲(chǔ)物盒”自然也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。對(duì)于飛度這種重視空間的車來說，這也算是個(gè)小遺憾。

好消息是，中控屏和液晶儀表盤得以保留，而且中控屏的按鍵改為了虛擬觸摸式。方向盤也是海外版同款的雙幅式設(shè)計(jì)，樣式十分新穎，相比第三代那個(gè)光禿禿的方向盤要優(yōu)秀太多。更重要的是，海外版車型A柱后移的設(shè)計(jì)也被保留了下來。

從實(shí)拍圖上我們可以看到，全新一代飛度加大了前風(fēng)擋的面積，并且擴(kuò)大了A柱三角窗的面積。這樣一來，行駛時(shí)的盲區(qū)就會(huì)更少，可以大幅提升安全性。

而除此之外的其他細(xì)節(jié)，恐怕只有等我們進(jìn)入到車內(nèi)才能了解到了。根據(jù)日版車型的信息來看，全新一代飛度的NVH和底盤震動(dòng)過濾都有了大幅提升，Honda Connect 2.0版本理論上也會(huì)出現(xiàn)。

而至于主動(dòng)安全配置（Honda SENSING安全系統(tǒng)），可能只有在高配車型上會(huì)出現(xiàn)，本次的實(shí)拍車型就有搭載，但低配車型應(yīng)該是無(wú)緣了。

最重要的其實(shí)是空間方面，不過由于展車沒有開放，對(duì)于里面的細(xì)節(jié)我們也不得而知。根據(jù)其它配置的情況來看，全新一代飛度應(yīng)該不會(huì)大幅提升成本增加配置。有可能升級(jí)的有儲(chǔ)物空間、魔術(shù)座椅、以及座椅本身的乘坐角度和舒適度。

●混動(dòng)版的缺席會(huì)成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)

根據(jù)申報(bào)信息來看，全新一代飛度仍然沿用了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力130匹，最大扭矩155N·m，全系匹配CVT變速箱。說實(shí)話，這套動(dòng)力總成很穩(wěn)定，可靠性也比較好，相比日規(guī)版入門的1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還能算有誠(chéng)意。

只可惜，首發(fā)缺席混動(dòng)版實(shí)在是個(gè)遺憾。據(jù)我了解，我身邊有太多的朋友在期待著混動(dòng)版飛度能夠登錄中國(guó)市場(chǎng)，包括我自己。原因也很簡(jiǎn)單，作為一款最經(jīng)濟(jì)適用的家用車，混動(dòng)系統(tǒng)與它的定位可謂是渾然天成。

目前日版和歐版車型都有混動(dòng)版車型，而搭載的動(dòng)力總成也是“凌派”同款，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組合，匹配E-CVT變速箱。混動(dòng)版帶來的優(yōu)勢(shì)除了省油之外，更重要的是優(yōu)秀的駕駛感受。我向來不吝嗇對(duì)于本田IMMD混動(dòng)系統(tǒng)的贊美之詞，但前提是得有車搭載才行。

我也只能期待混動(dòng)版車型的缺席只是暫時(shí)的，后期廣汽本田還會(huì)推出新車型。如果全新一代飛度堅(jiān)持使用現(xiàn)款的動(dòng)力總成，我個(gè)人認(rèn)為這真的會(huì)是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而至于配置和售價(jià)方面，由于申報(bào)的信息并不完全準(zhǔn)確，具體的資料還是等以官方公布的為準(zhǔn)。從大體的結(jié)果上看，全新一代飛度確實(shí)增加了不少配置。起售價(jià)方面應(yīng)該會(huì)和現(xiàn)款持平。但即使是最高配車型，售價(jià)理論上也不會(huì)超過日規(guī)版。

●點(diǎn)評(píng)

從結(jié)果來看，全新一代飛度設(shè)計(jì)變化很大，內(nèi)部配置大幅升級(jí)，呆萌可愛的造型和小巧玲瓏的車身已經(jīng)注定了它的銷量絕對(duì)不會(huì)差。我甚至有理由猜測(cè)，以前被男性奉為“平民超跑”的小飛度，這一代會(huì)更受女性歡迎。

不過客觀的說，廣汽本田的策略似乎有些保守，從砍掉的幾款車型和缺席的混動(dòng)版來看，廠商有意把飛度的定位也一直卡在入門小型車區(qū)間。

也許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的特殊情況，導(dǎo)致飛度無(wú)法像日本一樣沖擊“精品小車”市場(chǎng)。但我卻始終相信，以飛度長(zhǎng)久以來積攢的口碑和銷量，所有的潛在消費(fèi)者都希望它能在品質(zhì)感上再上一個(gè)臺(tái)階。畢竟如此成功的一輛車，志向不該只是眼前的三分地界，而是星辰大海。