來到福建泉州之前，我并不知曉這里是海上絲綢之路的起點。因此了解之后，對東風本田新款CR-V將試駕地選在這里，產(chǎn)生了一種認同感，煥新而來的新款CR-V明明站在頂點，卻有從起點重新出發(fā)的心態(tài)，不失為一種“無問西東”的高境界。

別看我講的玄乎，這種意識形態(tài)上的感知其實根本來源于本田CR-V產(chǎn)品上給人固有印象，比如它是“經(jīng)典”，鼻祖級城市SUV，全球暢銷160多個國家；比如它是“王者”，進入中國16年，獲得了超200萬用戶的認可；再比如它是“全能”，產(chǎn)品力十分均衡，不管哪個時期的產(chǎn)品都是同級別標桿之作。

基于先入為主的價值感認可，筆者對新款CR-V的試駕其實沒有抱太大期待，畢竟它每一次進化升級都沒讓人失望，它的優(yōu)秀理所應當。接下來，無非是對這份“理所應當”的一一驗證。

顏值煥新 領略黑爵士魅力

此次新款CR-V作為中期改款產(chǎn)品，對車型設計上沒有做大的調(diào)整，但有不少細節(jié)讓人印象深刻。

整個設計風格上，東風本田新款CR-V與海外版本車型同步，取消了大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)，改用更加運動新潮的熏黑設計。比較明顯的是前保險杠下部增加一條銀色飾條貫穿前包圍，設計上更大氣豪華了。尾部前后呼應，其保險杠下部同樣采用了貫穿式飾條。大燈方面新款CR-V依舊延續(xù)了本田基因，采用全LED燈源，并且LED轉(zhuǎn)向燈、LED尾燈、LED剎車燈都是全系標配。

細節(jié)變化并不足以挑起大家的視覺神經(jīng)，新款CR-V在外觀上最吸引人的其實是新增的Black Edition車型，也就是黑爵士版。它整車全部采用了黑色設計元素，加上19英寸熏黑運動輪轂，看起來不僅酷炫還很有質(zhì)感，同時黑爵士版車型在車內(nèi)座椅上有專屬Black Edition標識，價值感很強。

筆者分到的試駕車，正是黑爵士版車型，充分領略了它的視覺魅力，實車的表現(xiàn)非常吸睛，相信對年輕群體有不錯的吸引力。除此以外，新款CR-V還新增了三種配色，滿足個性化需求。

升級座艙， 大空間+越級體驗

進入新款CR-V的車內(nèi)，可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾整體設計依舊是一體化對稱式儀表臺，這套曾獲得北美沃德十佳內(nèi)飾的座艙，稱不上有多驚艷，但還算耐看，無論做工還是用料都挑不出毛病。

得益于本田引以為傲的MM空間理念，乘坐空間表現(xiàn)向來是CR-V優(yōu)質(zhì)賣點，無論前后都有充裕的乘坐空間和儲物空間。同時新款CR-V也有一些細節(jié)能體現(xiàn)出對乘坐者的照顧，比如后排車門可90°開啟，坐進后排即能收獲視野頗佳的全景天窗，后排靠背還支持兩級可調(diào)，提升了人機工學體驗。另外還有雙溫區(qū)獨立控溫自動空調(diào)、座椅加熱和后排遮陽簾等大量實用配置，這樣表現(xiàn)讓后排乘坐者即使面對長途旅程也有非常好的舒適體驗。

至于配置方面，則有四個亮點，一是中控臺上這套大屏幕集成第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)，相比上代車機，它升級了實時擁堵信息等在內(nèi)的導航功能，并提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗，同時還可根據(jù)智能語音識別進行系統(tǒng)控制、通過支付寶Alipay進行在線電子支付等，這類配置也大大提升了車主的智能互聯(lián)用車體驗。

駕駛位旁邊的中控臺處設置了無線充電裝置，這項配置看似簡單卻讓我們?nèi)粘槭謾C充電這個需求更加便利，所以筆者相信這一定會是新款CR-V車主最喜歡并且使用最頻繁的配置。

除此以外，空調(diào)也追加了等離子空氣凈化系統(tǒng)，保證車內(nèi)有好的空氣質(zhì)量；尾門升級為帶有腳部感應功能的高度可調(diào)遙控電動尾門，這在有裝載需求時非常便利。

總的來說，此次升級，全部是從用戶使用體驗的角度進行配置，提升了產(chǎn)品的價值感，讓人覺得本田CR-V不愧城市SUV的先驅(qū)者，產(chǎn)品升級總是切實提升消費者的使用需求。

三代動力加持，同級頂尖性能

一般而言，如果一款車的現(xiàn)款車型動力總成已經(jīng)很出色，那么中期改款對動力調(diào)整的概率不大。此次新款CR-V推出，本田非常誠意為它搭載了第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，相比第二代動力，它的體積更小、性能更高效、輸出更穩(wěn)定。從參數(shù)上來看，這套動力的驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N?m；發(fā)動機最大功率107kW，最大扭矩175N?m；官方百公里綜合工況最低油耗4.9L，在同級別產(chǎn)品中節(jié)油效果十分出色。

這套動力依舊具有三種動力輸出模式，支持手動切換到EV純電動模式。運氣較好的是，剛好我們拿到的試駕車就是混動版，所以我們也是第一時間對這套的動力的工作效率進行了驗證。

這套動力對筆者留下的印象是響應性非常快，以及輸出足夠平順。當你切換到運動模式，并低速大腳油門起步，動力會立馬傳遞到車輪上，車身猶如一顆子彈瞬間彈射出去，而發(fā)動機和電機之間的配合毫無違和感。我們在空曠無車的路段就行測試，發(fā)現(xiàn)即使車速超過120，動力輸出也依舊很給力。因此，能感覺到工程師對這套動力的調(diào)校功底深厚，它能做到用戶在各種路況都能舒適的駕駛。

至于燃油動力方面，240TURBO版本搭載了技術更新、調(diào)校更優(yōu)的第二代SPORT TURBO 1.5L渦輪增壓發(fā)動機，遺憾的是我們并沒有對其進行試駕體驗。但就終端市場的表現(xiàn)看，選擇240TURBO版本的消費者不再少數(shù)，不少消費者都稱這套和CVT變速箱匹配的動力總成，平順性堪比自然吸氣發(fā)動機，口碑極佳。

最后

每一款新推的本田CR-V都備受關注，消費者已經(jīng)習慣了這是一款優(yōu)于同級產(chǎn)品的車型。新款CR-V的表現(xiàn)雖有驚喜，但回過頭來想，仿佛也是意料之中的。宋代才女李清照有詞言——“試問卷簾人，卻道海棠依舊”，今天咱們也不妨套在新車上，“CR-V上新，試問汽車編輯實力幾何，卻道王者依舊”。