【有車以后 有車試駕】04年進(jìn)入中國(guó)至今，CR-V一直站在中國(guó)城市SUV市場(chǎng)的上層位置。甚至很多國(guó)產(chǎn)SUV中的爆款，它們的設(shè)計(jì)靈感或是造車思路都是從CR-V身上學(xué)來(lái)的。16年時(shí)間，CR-V已經(jīng)歷經(jīng)四代產(chǎn)品的更新。而如今，第五代CR-V的中期改款車型又將來(lái)臨了。新CR-V在空間上的表現(xiàn)是否依舊出眾呢？新車的駕控體驗(yàn)又是否會(huì)發(fā)生變化呢？接下來(lái)我將告訴你問(wèn)題的答案。

  須了解的幾個(gè)信息點(diǎn)

1. 中期改款的新CR-V（燃油版和銳·混動(dòng)）將在7月10日正式上市

2. 新車將新增插電混動(dòng)車型，但新增插混車型上市時(shí)間未定

3. 新車新增三種外觀配色，同時(shí)還將新增Black Edition（黑色版）車型

4. 新CR-V長(zhǎng)度較現(xiàn)款增加了36mm

5. Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)將搭載在更多不同配置的車型上

  外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚

由于只是一次中期改款，所以新車的整體設(shè)計(jì)基本與現(xiàn)款車型相同，只是在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了改變。最能引起大家注意的變化肯定就是前臉新增的折線形隱銀色包圍飾條。如此夸張的設(shè)計(jì)在本田以往的車型上都未曾見過(guò)。這樣一個(gè)點(diǎn)睛之筆的確令前臉更具視覺(jué)沖擊力。

蜂窩式的中網(wǎng)雖然看起來(lái)沒(méi)有此前的橫條式中網(wǎng)那么具有層次感，但這也算是跟上潮流的設(shè)計(jì)。

矩陣式的LED大燈在本田車型上是常見的配置，可是流水轉(zhuǎn)向燈在本田家族中卻并不多見。這點(diǎn)小進(jìn)步值得點(diǎn)贊。

新車在側(cè)身基本沒(méi)有變化。這次所試駕的1.5T頂配車型在下包圍處擁有鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，而低配車型則并不具備。

輪胎尺寸上的升級(jí)是新車在側(cè)身上的一大亮點(diǎn)。實(shí)拍車型選用的是尺寸為235/55 R19的米其林?jǐn)埻据喬?。該輪胎偏向于運(yùn)動(dòng)操控，對(duì)于發(fā)揮新CR-V的全部性能有不錯(cuò)的幫助。

尺寸方面，新CR-V較現(xiàn)款車型有了細(xì)微的升級(jí)。新款CR-V的兩驅(qū)版車型的長(zhǎng)寬高分別為4621×1855×1679mm，而四驅(qū)版則為4621×1855×1689mm。軸距為2661mm（兩驅(qū)車型）和2660mm（四驅(qū)車型）。其中新車的長(zhǎng)度較現(xiàn)款提升了36mm。兩驅(qū)車型的軸距也提升了1mm。

相比于前臉，車尾的變化就更難讓人察覺(jué)了。新車換上了新樣式的扁口式雙邊共兩出排氣口，樣式與新款思域上的有些許相似。同時(shí)后包圍也融入了折線形銀色啞光鍍鉻飾條。這樣的設(shè)計(jì)與前臉遙相呼應(yīng)。

豎向布置的尾燈具有極高的辨識(shí)度，這也是CR-V的特征之一。這個(gè)設(shè)計(jì)從初代車型開始便一直延續(xù)至今。L字型尾燈在下端稍稍向車身外延伸，立體感非常強(qiáng)。而且從后視鏡上也能留意到該設(shè)計(jì)。

東風(fēng)本田還為新CR-V加入了帶腳步感應(yīng)的高度可調(diào)遙控電動(dòng)尾門，通過(guò)保險(xiǎn)杠里面的傳感器來(lái)感應(yīng)到腳踢動(dòng)作，平常購(gòu)物雙手不空時(shí)、要放置大件行李時(shí)等日常經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景都可以使用，使用便利性得到飛躍性的提升。

新車還將新增三種不同的顏色供消費(fèi)者選擇，除了實(shí)拍車型的雅韻金以外，銀黛灰和月光藍(lán)都是以往所沒(méi)有的顏色。更多的車身顏色選擇充分滿足了消費(fèi)者個(gè)性化的需求。

值得一提的是，新CR-V還增加了Black Edition黑色套件版車型。該版本車型在車身多個(gè)地方都進(jìn)行了黑化處理。前包圍飾條改為亮黑色打底加鍍鉻條勾勒。另外后包圍飾條也改成了純亮黑色漆面。

同時(shí)新車還帶有黑色后視鏡外殼和19英寸亮黑色輪圈，看起來(lái)殺氣十足。不過(guò)目前所得知的信息顯示，Black Edition僅為頂配車型專屬。

  內(nèi)飾沿用現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)

內(nèi)飾方面，新CR-V的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型相比幾乎沒(méi)有任何變化。居家務(wù)實(shí)依舊是新車內(nèi)飾風(fēng)格的主旋律。深色與淺色的撞色搭配有效地提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。

7英寸中控屏放在當(dāng)下看并不算大，所幸其所搭載的系統(tǒng)功能性較為齊全。導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等功能你都可以在系統(tǒng)中找到。而且相較于老款車型，第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)也有往被下放到更低配置的車型上，受眾面更廣。

中控臺(tái)處的擋桿造型整體沿用了上一代車型的設(shè)計(jì)方案，燃油版車型依舊才有傳統(tǒng)的機(jī)械擋把，而混動(dòng)車型則采用電子按鍵式換擋。而擋桿所在的位置也是在CR-V家族一直被傳承。甚至有不少早年的國(guó)產(chǎn)城市SUV都借鑒了這樣的設(shè)計(jì)。

在中控臺(tái)下方你還能看到新增的無(wú)線充電板。無(wú)線充電板的開關(guān)直接以觸碰式按鍵的方式放在了充電板的右上方，使用起來(lái)極其方便。除了無(wú)線充電板，新車還追加了等離子空氣凈化系統(tǒng)。

隔板可以靈活移動(dòng)的中央扶手箱在新車上也并未缺席。不得不說(shuō)，本田的設(shè)計(jì)師真的仿佛是名魔術(shù)師，他們竟能把車內(nèi)空間玩得如此出神入化，實(shí)在令人佩服。

  乘坐空間保持高水平

乘坐空間一直是本田旗下車型的賣點(diǎn)。新CR-V在這方面的表現(xiàn)也同樣沒(méi)有讓人感到失望。體驗(yàn)者身高185cm，當(dāng)他調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)駕駛坐姿時(shí)，其頭部空間約為三指。

在保持前排座位不變的情況下，體驗(yàn)者在后排依然可以獲得兩拳的腿部空間以及一拳以上的頭部空間，這對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)完全可以用奢侈來(lái)形容。

后排中央有一個(gè)小小的地臺(tái)，但地臺(tái)的高度幾乎可以忽略不計(jì)。體驗(yàn)者穿44碼的鞋子，鞋子不能直直地放置在地臺(tái)上。前排的中央扶手箱還是占用了一定的位置。

為了增加后排乘客的乘坐舒適性，本次試駕的1.5T頂配車型還配有后排遮陽(yáng)簾。這配置在同價(jià)位的合資SUV中并不多見。除此之外，后排出風(fēng)口和兩個(gè)充電用的USB接口對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)都是福音。

  插混車型成新車的重頭戲

本田車型的動(dòng)力總成向來(lái)都是人們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。據(jù)了解，新CR-V除了擁有現(xiàn)款的1.5T燃油版車型和帶第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的 CR-V銳·混動(dòng)車型外，還將新增一款搭載本田i-MMD Plug-in系統(tǒng)的插電混動(dòng)車型。只可惜在本次試駕會(huì)上并未見到該車型的身影。

筆者這次試駕的是價(jià)格最為親民的1.5T燃油版車型。它所搭載的L15BL 1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該是再熟悉不過(guò)了。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率193馬力，峰值扭矩243?！っ?，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。在本次試駕的車型上，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)完全可以用順滑來(lái)形容。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合沒(méi)有半點(diǎn)生疏感，動(dòng)力輸出十分平順。在法定時(shí)速之下，動(dòng)力可以說(shuō)是予取予求。而且動(dòng)力的釋放相當(dāng)線性，掌控起來(lái)沒(méi)有半點(diǎn)上手難度。

新CR-V依舊采用前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合。底盤的行駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于里面的沖擊過(guò)濾較為自然。尤其是在化解一些小顛簸時(shí)，底盤的表現(xiàn)總是那么的從容。高速行駛時(shí)，新CR-V的底盤也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，賦予了駕駛者一定的信心。

對(duì)于新車，我想大家也比較關(guān)心其在靜音性上的表現(xiàn)。據(jù)廠家的工作人員介紹，新車在隔音材料的布局上進(jìn)行了優(yōu)化。像機(jī)艙隔音材料增加、地毯隔音材料增加、采用降噪輪轂技術(shù)等都是東風(fēng)本田為新車在NVH上提升所做的工作。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，新車的靜謐性的確有了一定的提高。在風(fēng)噪的抑制上，新車還是保持著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音在新車上也減弱了不少，并不會(huì)像老款車型一樣時(shí)刻纏繞在你耳朵附近。但胎噪仍是影響新車行駛品質(zhì)的一大元兇。

此外，Honda SENSING這套以往作為高配車型專屬的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在新車上也會(huì)被下放到更低配置的車型上。該系統(tǒng)集成了像帶低速跟隨的ACC自適應(yīng)巡航、限速標(biāo)志識(shí)別、車道偏離預(yù)警、預(yù)碰撞警示等等功能，功能可以說(shuō)是一應(yīng)俱全。