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本文系車則原創(chuàng)稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源“車則”，請(qǐng)勿侵權(quán)

我們談近幾十年的經(jīng)典日系車型，繞不過的就是CR-V，在中型SUV市場(chǎng)，它絕對(duì)是標(biāo)桿級(jí)的存在，城市多功能車型的先驅(qū)者。2020年已經(jīng)過半，這款悍將也迎來了全新的改變。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

7月2日-7月3日，車則有幸試駕了東風(fēng)Honda新CR-V（新車還未上市），在此為關(guān)注這款車型的車友提交一份試駕報(bào)告，供各位參考。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

東風(fēng)Honda新CR-V對(duì)比老款有哪些改變？

01尺寸/空間

對(duì)比老款車型，新CR-V整車尺寸增大了一圈，兩驅(qū)版長(zhǎng)寬高尺寸分別為：4621x1855 x 1679mm軸距2661mm；四驅(qū)版長(zhǎng)寬高尺寸分別為：4621x1855 x 1689mm，軸距2660mm。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

這意味著，在本田MM理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化）加持下，CR-V本就寬大的內(nèi)部空間將會(huì)進(jìn)一步拓展。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后備箱空間

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-全景天窗

如果你是一個(gè)特別看重的空間的人，基本新車可以直接做到閉著眼選，畢竟這車從最早一代開始，空間就沒讓用戶失望過，新一代依舊如此（現(xiàn)場(chǎng)我們也體驗(yàn)了一下，負(fù)責(zé)人員的說，新車無論后排還是尾廂，都遠(yuǎn)大于RAV4）。

02車色/設(shè)計(jì)

東風(fēng)Honda新CR-V新增了全新的外觀配色，其中 Black Edition （黑白兩色）個(gè)人感覺可能會(huì)是未來的暢銷車色（這一點(diǎn)倒是和官方不同，東風(fēng)Honda在試駕會(huì)上認(rèn)為月光藍(lán)會(huì)是暢銷色，但設(shè)計(jì)這東西見仁見智）

試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)Honda也提前為我們展示了部分車型，整體設(shè)計(jì)對(duì)比老款、隔壁廣本皓影更具有視覺沖擊力。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-銀黛灰（混動(dòng)專屬）

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-月光藍(lán)

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-晶耀白

皓影雖然也整了一個(gè)黑色版本，但因?yàn)檎w設(shè)計(jì)還是走穩(wěn)重系風(fēng)格，前臉部分更像是雅閣和冠道的整容版，在氣勢(shì)上沒有原汁原味的全球車型東風(fēng)Honda的CR-V來得直接純正。

注：CR-V是全球車型，外觀只有一種形態(tài)，廣本作為后來者，拿到車型只能二次加工才能操作。

這也意味著東風(fēng)Honda的新CR-V在詮釋新車外觀形態(tài)上，更具有話語權(quán)。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

如果你是一個(gè)強(qiáng)調(diào)個(gè)性和張揚(yáng)的用戶，東風(fēng)Honda新CR-V會(huì)很能和你產(chǎn)生共鳴。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

新CR-V新增了很多夸張運(yùn)動(dòng)化元素，包括貫穿前包圍的銀色飾條，熏黑元素的大燈、車窗四周的鍍鉻飾條裝飾、19英寸熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂、立體式熏黑LED組合尾燈、利刃式晶鉆LED前大燈、后擾流板帶LED高位剎車燈等等。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-前臉部分

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-熏黑前大燈

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-尾燈部分

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-大尺寸輪轂

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-尾部細(xì)節(jié)

整體外觀強(qiáng)勁，犀利，是我作為消費(fèi)者第一視覺感受。

03用料/新增配置

內(nèi)飾部分，東風(fēng)Honda新CR-V基本延續(xù)了老款車型的整體設(shè)計(jì)，但是細(xì)節(jié)和用料，還有整車所營(yíng)造出來的質(zhì)感對(duì)比老款高了一個(gè)梯度。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-新車內(nèi)飾

比如說儀表臺(tái)部分，摸上去整個(gè)觸感是柔軟舒適的，中控臺(tái)、中央扶手部分的飾板也變成了日系車風(fēng)格濃重的木紋風(fēng)格，整體的質(zhì)感水平如下：

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-新車內(nèi)飾

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后排也支持座椅加熱

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后排出風(fēng)及充電口

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后排門把木紋裝飾

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后排門把木紋裝飾

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-前排出風(fēng)口木紋設(shè)計(jì)

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-中央扶手處木紋設(shè)計(jì)（混動(dòng)版）

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-副駕駛木紋設(shè)計(jì)

所有的裝飾都相當(dāng)精致有高級(jí)感，座椅臀點(diǎn)設(shè)計(jì)保持住了CR-V車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，坐著很舒服：

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-座椅部分

主駕駛部分新車一共支持12向調(diào)節(jié)（含電動(dòng)腰托、座椅加熱及記憶座椅），副駕駛部分具備具備4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-前排部分

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-主駕駛電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)

可為手機(jī)充電的位置也較老款車型增加了幾項(xiàng)，算上無線，前排部分就能滿足至少3臺(tái)手機(jī)設(shè)備充電。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-中央扶手內(nèi)（中配燃油版）

需要特別好評(píng)的是新CR-V無線充電功能，不得不說，日系車企在很大程度上是相對(duì)保守的，但當(dāng)它準(zhǔn)備好的時(shí)候，所提供的服務(wù)一定是最好的。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

專訪 東風(fēng)本田汽車有限公司 新車型中心CR-V車型平臺(tái)長(zhǎng) 趙磊

新CR-V的無線充電功能在試駕過程中，放在前排充電，效率很快，重點(diǎn)是穩(wěn)定。無線充電盒這個(gè)車載功能，本人試過相當(dāng)多臺(tái)車型，這里就不一一點(diǎn)名了，基本上10臺(tái)中會(huì)有8臺(tái)會(huì)出現(xiàn)：1.充電斷層（在城市路段剎車時(shí)，手機(jī)會(huì)隨著慣性前后移動(dòng)，但凡是動(dòng)了，充電就被暫停。2.充電過熱

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-無線充電口

新CR-V在我試駕的過程中，并沒有出現(xiàn)上述情況，很穩(wěn)定。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-無線充電演示

新款CR-V在內(nèi)部舒適配置上，有那么點(diǎn)要搞行政座駕的意思，后排的待遇較老款，甚至是同級(jí)別其他車型都有大幅度提升。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

專訪 東風(fēng)本田汽車有限公司 新車型中心CR-V車型平臺(tái)長(zhǎng) 趙磊

后排車門開啟的角度比老款更大，達(dá)到90°，后排車窗增加了一個(gè)手動(dòng)后排遮陽簾，座椅支持前后兩級(jí)調(diào)節(jié)，后排基本達(dá)到了純平。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后門開啟（燃油版中配）

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后排遮陽簾（燃油版中配）

尾門部分也升級(jí)為 高度可調(diào)的遙控電動(dòng)尾門（帶腳部感應(yīng)），遇到平常購(gòu)物雙手不空時(shí)、要放置大件行李等情況時(shí)，都比以往輕松很多。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-后門開啟（混動(dòng)版）

看得出來，新CR-V設(shè)計(jì)核心理念還是希望在實(shí)用性和豪華感中找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。這在動(dòng)不動(dòng)就整上大屏，通過收集指紋來炫技的時(shí)代里，是很加分的一項(xiàng)（個(gè)人看法）

這樣的細(xì)節(jié)，還有很多，比如新車在具備觸控大屏和語音助手的同時(shí)，也保留住了可以盲操的物理按鍵。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-物理按鈕

再比如，其新增的科技化配置均建立在更實(shí)用化的輔助駕駛上，如新增的HUD平視顯示系統(tǒng)、雨量感應(yīng)式前雨刮器、ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVCS 360°全景影像系統(tǒng)、CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等等。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-抬顯顯像效果及內(nèi)容

就連這幾年本田力推的Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)，新CR-V也選擇了為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了大量本土化適配的第二代Honda CONNECT。

整套系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可根據(jù)智能語音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等，車主坐在車?yán)锛纯奢p松支付停車費(fèi)。此外，搭載第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)的車輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-中控顯像清晰度

與此同時(shí)，以往高配車型才有的 Honda SENSING安全超感 技術(shù)也進(jìn)一步下探，新CR-V 該配置普及度非常高，基本上次低配以上均配置了該系統(tǒng)。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

專訪 東風(fēng)本田汽車有限公司 新車型中心CR-V車型平臺(tái)長(zhǎng) 趙磊

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

注：以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)包含：ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能），CMBSTM碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（帶FCW預(yù)碰撞警示功能），LKAS車道保持輔助系統(tǒng)，RDM車道偏移抑制系統(tǒng)（帶LDW車道偏移預(yù)警功能），TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-Honda SENSING安全超感系統(tǒng)控制按鈕

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-Honda SENSING安全超感系統(tǒng)控制按鈕

東風(fēng)Honda新CR-V駕駛起來感受如何？

本次媒體試駕會(huì)，東風(fēng)Honda提供了 1.5T 的 240TURBO SPORT TURBO （

第二代SPORT TURBO）燃油版 以及 2.0L I-VTEC 搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的 SPORT HYBRID 混動(dòng)版。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

新CR-V汽油版和混動(dòng)版均采用EARTH DREAMS TECHNOLOGY地球夢(mèng)科技系列，全系均達(dá)到國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-地球夢(mèng)

在經(jīng)過車則的深度試駕后，我們從這幾個(gè)方面來看看東風(fēng)Honda 新CR-V的表現(xiàn)：

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-啟動(dòng)

240TURBO 燃油版，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為142kW，最大扭矩為243N?m，百公里綜合工況最低油耗6.4L。

2.0L I-VTEC 混動(dòng)版，采用更小型、更高效、更穩(wěn)定的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N?m；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩為175N?m；百公里綜合工況最低油耗為4.9L。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

本田技研在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的造詣無需多言，發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)在市場(chǎng)依舊處于碾壓級(jí)的，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是非常成熟的存在了，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力的區(qū)間很早，拿它去放松、放縱都能給你非常過癮的享受。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

再者，新版車型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出感受較老款更好，東風(fēng)Honda對(duì)新車進(jìn)行了重新調(diào)校，大幅度地解決了傳統(tǒng)渦輪增壓車型常見的“遲滯”現(xiàn)象，新車的平順性更高。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-燃油版

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-混動(dòng)版

混動(dòng)版本，第三代i-MMD表現(xiàn)也明顯優(yōu)于第二代，本田優(yōu)化了整個(gè)進(jìn)排氣的設(shè)計(jì)，讓混動(dòng)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率變得更高。

車則原創(chuàng)實(shí)拍

專訪 東風(fēng)本田汽車有限公司 新車型中心CR-V車型平臺(tái)長(zhǎng) 趙磊

同時(shí)應(yīng)該是在電機(jī)的銅線繞組上面，用上了密度更高，內(nèi)膽更小的一種設(shè)計(jì)，混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)整體的工作效率也比第二代更高了。

燃油版

混動(dòng)版

比已經(jīng)相當(dāng)平順的油版更舒服，動(dòng)力響應(yīng)特別的好！基本沒有一點(diǎn)的動(dòng)力延遲，即使是在那種堵得水泄不通的路段里，都顯得特別好用。

非常的香！

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

再者是NVH，東風(fēng)Honda對(duì)新CR-V應(yīng)該是認(rèn)真的聽了老車主的意見，對(duì)新CR-V進(jìn)行過一些在NVH上的針對(duì)性改進(jìn)，比如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出時(shí)機(jī)，以及工作轉(zhuǎn)速進(jìn)行了調(diào)整，隔音材料大幅運(yùn)用等等。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

專訪 東風(fēng)本田汽車有限公司 新車型中心CR-V車型平臺(tái)長(zhǎng) 趙磊

實(shí)際試駕下來，新車確實(shí)在市區(qū)路況跟車，比老款安靜得多，除非你持續(xù)猛跺油門，不然很難會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)那種嘈雜的聲音。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

胎噪、路噪部分的控制新車也進(jìn)一步提升了，進(jìn)步有多大呢？高于兄弟車廣本皓影。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

所以我說什么來著，后交卷也未必是壞事。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

再者是剎車腳感部分。

老一代CR-V剛出來的時(shí)候，就有剎車腳感過分犀利的問題，本田修正了其反應(yīng)犀利的踏板控制，剎車力和剎車踏板的重量比例應(yīng)該被重新調(diào)校了，新CR-V的剎車踏板整個(gè)邏輯沒有那么激進(jìn)了，這個(gè)度，本田再次做了均衡，作為用戶，實(shí)際駕駛起來，你會(huì)比以往更清晰地知道踩多少后，會(huì)來、該來多少的剎車力。

這一點(diǎn)也是要給東風(fēng)Honda一個(gè)絕對(duì)的好評(píng)。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

最后是底盤感受。

新車的底盤調(diào)校相對(duì)柔和，懸架的動(dòng)作和濾震做得很好，各種細(xì)碎的震動(dòng)處理在同級(jí)別車型中屬于第一梯隊(duì)，坐在車?yán)?，你不?huì)有那種炮彈飛人的感覺。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍-路試

啰嗦一下。

CR-V就是典型的城市SUV，把城市使用環(huán)境的痛點(diǎn)（順暢，省油，空間，保值，好開）做的極致，典型的賢妻式車，不然美國(guó)十幾年的銷量冠軍也不會(huì)坐的那么穩(wěn)。

CR-V已經(jīng)整整25歲了，在全球范圍內(nèi)收獲了1100多萬車主，2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)，收獲了200萬車主的認(rèn)可。在緊湊型SUV市場(chǎng)擁有驚人的好口碑！

它的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)成熟期，其綜合水平無論是哪一代，哪一款，都是這個(gè)級(jí)別中最好的。

關(guān)于緊湊型SUV，你能想到的所有美好，這車都有了，尤其是開起來特別特別順手。

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

在這個(gè)時(shí)代，各大廠商花樣百出宣傳轟炸下，其實(shí)沒有多少人會(huì)清晰地知道自己要的是什么，但在你不知如何去選的時(shí)候，CR-V這種口碑車能給你很強(qiáng)的心理安全感。

買前有安全感，買后不后悔，這不就是用車生活最理想的狀態(tài)嗎？

車則木馬原創(chuàng)實(shí)拍

反觀常年打出“把CR-V拉下神壇“的其他車型，各有各的短處，比如RAV4懸掛太硬太顛簸，內(nèi)飾過分老舊不上檔次，比如途觀座椅很硬，懸掛動(dòng)作很瑣碎，價(jià)格還高等等。

不管怎么說，車是好車，不妨去看看它。

至于選混動(dòng)好還是燃油好，個(gè)人感覺，預(yù)算夠當(dāng)然是混動(dòng)，新CR-V的混動(dòng)價(jià)格和燃油版相差不大，現(xiàn)場(chǎng)我們也咨詢了一下廠家，混動(dòng)預(yù)計(jì)只比燃油高2萬元左右，既然如此，咬咬牙上何樂而不為？

注：①本文僅供參考，實(shí)際感受以試駕為主。

②本文部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系車則客服，立即刪除