現(xiàn)在的新能源市場中，想買一個帶“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的車有大把選擇，想找一臺智能駕駛輔助很強(qiáng)的也有不少選擇，但是要弄到一個操控感很好，有駕控樂趣的車，那可真是鳳毛麟角。

就像我們今天試駕的廣汽本田P7一樣，你如果要比車內(nèi)誰的屏大，比能不能全程不用接管開到目的地，那它確實不夠突出。但是如果你開過一次就會發(fā)現(xiàn)，同價位的產(chǎn)品里，它真的是有著出類拔萃的操控，不僅讓你在駕車時獲得樂趣，還能帶來更大的安全感。

外觀上，P7就非常出彩。整個車身為寬體低趴的轎跑SUV造型，車身線條和燈組的設(shè)計都比較凌厲，走的是硬派機(jī)甲風(fēng)，展現(xiàn)出未來科技的氣息。相較于現(xiàn)在很多新能源車走圓潤設(shè)計的風(fēng)格，廣汽本田P7在外觀上就非常有辨識度了。

廣汽本田P7整車長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm，在同級別中屬于“大體格”，這也讓其擁有了越級的空間表現(xiàn)。

車身側(cè)面，腰線從前輪拱流暢延伸至尾燈，線條一氣呵成，突出了輪廓的鋒利感。電子外后視鏡和隱藏式門把手不僅有效降低了風(fēng)阻，還提升了車輛的美觀度和科技感。而且P7的隱藏式門把手保留了機(jī)械設(shè)計，即使在車輛斷電的情況下，也不用擔(dān)心會打不開。

電子外后視鏡在車內(nèi)可以通過門板上的屏幕觀察車身兩側(cè)的畫面。從清晰度和范圍來講確實比實體外后視鏡要好，尤其是當(dāng)遇到下雨的時候，電子外后視鏡呈現(xiàn)的畫面質(zhì)量遠(yuǎn)超實體。就是對比較少接觸電子外后視鏡的人來說可能需要一個習(xí)慣的過程。

車輛提供21英寸雙五輻低風(fēng)阻輪轂，匹配265/45 R21馬牌高性能輪胎，可以提供良好的抓地力和操控性。

內(nèi)飾部分，廣汽本田P7的云馳智能座艙采用極簡設(shè)計，卻不失豪華感。12.8英寸中控屏與10.25英寸空調(diào)控制屏采用瀑布式布局，配合9.9英寸液晶儀表和41.9英寸HUD抬頭顯示，構(gòu)建了沉浸式科技座艙。

中控屏內(nèi)置內(nèi)置Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片，整體的流暢度和清晰度都還是不錯的，不過屏幕的造型和UI設(shè)計還有進(jìn)一步提升的空間。

值得稱贊的是P7支持四音區(qū)AI語音交互，響應(yīng)速度還是很快速的，除了普通話外還支持四川話、粵語等方言，而且也具有連續(xù)免喚醒對話的功能，基本上很多車內(nèi)的操作可以做到能動口就不動手了。

座椅部分，廣汽本田P7采用三層零壓感座椅，仿麂皮材質(zhì)不僅觸感舒適，更具備抗菌效果。座椅具有非常好的填充感，無論是駕駛還是乘坐，對身體都有很好的支撐，長途也不會覺得累。

P7的車內(nèi)還配有16揚聲器BOSE音響，其中前排座椅兩邊搭載4個頭枕揚聲器，支持13級聲場定位與獨立音源分區(qū)播放，讓用戶無論哪個位置都能享受到身臨其境的環(huán)繞聲效果。

車輛還配備了5檔調(diào)光的1.85㎡超大天幕玻璃，可隔絕99%的紫外線和95%的紅外線，讓乘客在欣賞窗外風(fēng)景時也不怕會被曬到。

廣汽本田P7車內(nèi)最值得稱贊的還有其超大的空間表現(xiàn)。其采用了Honda的MM理念，對人使用的空間做出最極致的優(yōu)化，得房率高達(dá)85.8%。圖中體驗者的身高為178cm，在前排駕駛位調(diào)整到合適坐姿后，頭部擁有兩拳的空間。

當(dāng)前排座椅位置保持不變，體驗者來到后排后，頭部有一拳+四指的空間，腿部距駕駛位椅背有一拳+一掌的空間，可以說非常充裕。而且后排地臺非常平坦，不會讓乘客的腳沒地兒放，進(jìn)一步提升了后排乘坐的舒適感。

最后就要聊聊廣汽本田P7最強(qiáng)的駕控了。我們當(dāng)天試駕的是P7的四驅(qū)版車型，搭載雙電機(jī)，電機(jī)最大功率350kW，最大扭矩770N·m，擁有4.6秒的零百加速，在路上可以輕松超越各種車輛。

P7的動力踏板非常輕盈，輕踩之下就能感受到動力快速響應(yīng)，不過廣汽本田給P7調(diào)校的非常好，無論是加速還是制動都很線性，沒有突兀感，也不會發(fā)生“點頭”現(xiàn)象，可以讓很多害怕坐電車會暈的人放心乘坐。

并且，P7不像很多電動汽車那樣，光是起步猛，到了高速階段就顯得乏力。在高速狀態(tài)下，P7依然有著很強(qiáng)的動力儲備，想要再加速也能感受到源源不斷的動力輸出，助你完成高速狀態(tài)下的超越。

廣汽本田P7采用了前雙叉臂+后五連桿懸掛，配合前后底盤抓地力的綜合平衡設(shè)定，和大直徑的橫向穩(wěn)定桿，再加上BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，動態(tài)表現(xiàn)也更穩(wěn)定。

實際試駕中，P7在彎道中的表現(xiàn)尤為出色，車身側(cè)傾控制精準(zhǔn)，懸掛回彈迅速，連續(xù)過彎時依然保持穩(wěn)定。

同時，P7還搭載了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，在顛簸路段上，ADS減震系統(tǒng)能有效過濾細(xì)碎震動，同時保留清晰的路感反饋，無論是面對起伏路面，還是通過減速帶所帶來的沖擊，P7的穩(wěn)定性都要優(yōu)于同級車型。

智能輔助駕駛方面，廣汽本田P7其搭載了5個毫米波雷達(dá)+12個超聲波雷達(dá)+1個前視攝像頭，同時配備Honda SENSING 360系統(tǒng)和Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助，但沒有城市NOA能力。

在當(dāng)天試駕體驗中，P7在高速領(lǐng)航狀態(tài)下的表現(xiàn)還是不錯的，傳統(tǒng)合資品牌做輔助駕駛的理念還是“以穩(wěn)為主、安全至上”，所以P7的輔助駕駛表現(xiàn)就不像新勢力那樣激進(jìn)。跟車時無論是提速還是降速都很穩(wěn)健，車道保持也很平穩(wěn)，像個老司機(jī)一樣，不會讓人有心慌的感覺。

續(xù)航方面，試駕當(dāng)天我們車上坐了3名男性，由于當(dāng)天天氣并不是太熱，我們空調(diào)選擇25度1檔風(fēng)速，一天的試駕經(jīng)過了城市路段、盤山路和高速路段，最終行駛了170km，表現(xiàn)剩余續(xù)航里程從512km掉到293km，下降了219km，這樣算的話P7的實際續(xù)航達(dá)成率為90％，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。

編輯點評：現(xiàn)在很多人都把新能源車看作是個移動智能終端，卻忽視了車輛最本真的駕駛樂趣，這也讓不少車企在造車時對操控表現(xiàn)不是很上心。

所以本田另辟蹊徑，在駕控表現(xiàn)上做文章。廣汽本田P7在操控性和駕乘舒適體驗上都明顯優(yōu)于同級，成為了難得的讓人開起來很有樂趣的純電動汽車。如果想要電動汽車日常開著不無聊，那么在選車時可以來體驗一下廣汽本田P7，開過后就能知道有多好。