在燃油車時(shí)代，本田憑借“VTEC is the best”的傳奇引擎和極致操控，書寫了無(wú)數(shù)駕駛樂(lè)趣的篇章。如今，電動(dòng)化浪潮席卷全球，世界汽車格局正發(fā)生翻天覆地的改變，當(dāng)很多人質(zhì)疑本田曾經(jīng)的王者地位不再，廣汽本田以全新純電SUV P7宣告：屬于本田的駕趣基因從未褪色。它不僅是本田技術(shù)積淀的集大成者，更是傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑之作。

打破“千篇一律”，它讓人眼前一亮

實(shí)不相瞞，筆者初見廣汽本田P7，便被它如刀鋒凌厲般的車身線條所吸引，寬體低趴姿態(tài)搭配懸浮式車頂，還兼具轎跑的動(dòng)感與SUV的力量感。而電子后視鏡的引入不僅將風(fēng)阻系數(shù)降至0.23Cd，更在雨雪天氣中提升能見度，兼顧美學(xué)與實(shí)用性。

車內(nèi)空間則詮釋了本田經(jīng)典的“MM理念”（乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化）。長(zhǎng)寬高4750/1930/1625mm，軸距則來(lái)到了2930mm，得房率高達(dá)85.8%，后排腿部空間接近C級(jí)行政轎車，甚至能對(duì)標(biāo)級(jí)別更高的小鵬G9。此外，在用料層面，三層零壓感座椅采用仿麂皮材質(zhì)，抗菌指數(shù)超6.0，搭配智能加熱與通風(fēng)功能，無(wú)論是長(zhǎng)途駕駛還是城市通勤，都能讓乘客盡享舒適。

P7的核心競(jìng)爭(zhēng)力源自云馳智能高效純電架構(gòu)。該架構(gòu)融合本田60年賽道級(jí)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，采用前后50:50黃金配重比、前雙叉臂后五連桿懸架以及BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賦予車輛精準(zhǔn)的操控反饋。ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化濾震表現(xiàn)，顛簸路面也能如履平地，可能這些冰冷的參數(shù)無(wú)法讓讀者們感受到P7的產(chǎn)品力，但當(dāng)廣汽袁總將這一個(gè)個(gè)配置以價(jià)格進(jìn)行量化，P7的質(zhì)價(jià)比便不用多說(shuō)。

動(dòng)力方面，P7提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種選擇。四驅(qū)版綜合功率350kW，峰值扭矩770N·m，百公里加速僅需4.6秒，媲美超跑性能。續(xù)航表現(xiàn)同樣亮眼：?jiǎn)坞姍C(jī)版CLTC續(xù)航650km，雙電機(jī)版620km，配合智能熱管理系統(tǒng)，-30℃極寒環(huán)境下電池容量仍可保持86.8%，徹底告別“冬季續(xù)航焦慮”。

智能化方面，廣汽本田P7搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，12.8英寸+10.25英寸瀑布式雙聯(lián)屏支持防眩目技術(shù)，搭配9.9英寸全虛擬儀表與AR-HUD，實(shí)現(xiàn)“三屏聯(lián)動(dòng)”。AI語(yǔ)音助手兼容阿里大模型框架，支持四音區(qū)識(shí)別、方言對(duì)話及連續(xù)指令，響應(yīng)速度達(dá)到“秒級(jí)調(diào)用”，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)四位乘客坐在車內(nèi)同時(shí)用多種方言對(duì)P7“發(fā)號(hào)施令”，P7化身最強(qiáng)大腦靈活應(yīng)對(duì)，真的可以說(shuō)打破了大家對(duì)傳統(tǒng)車企做不好智能化的固有觀念。

智駕層面，Honda SENSING 360+系統(tǒng)升級(jí)至L2+級(jí)，新增高速領(lǐng)航輔助、智能泊車及駕駛員異常應(yīng)對(duì)功能。DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)捕捉疲勞或分心狀態(tài)，并通過(guò)三級(jí)預(yù)警（提醒、減速、停車）保障安全。更值得一提的是，P7的智駕功能并非期貨，而是“開通即用”，沒(méi)有任何額外學(xué)習(xí)成本。

“安全是XX的DNA”，可能這句話近兩年大家聽的耳朵都起繭子了，但用在本田身上確實(shí)恰如其分。P7車身采用68%高強(qiáng)度鋼，其中熱成型鋼占比25%，扭轉(zhuǎn)剛度超4萬(wàn)牛米/度，榮獲2024年CCB中國(guó)十佳車身。ACE高級(jí)兼容性結(jié)構(gòu)，為乘員構(gòu)建堡壘級(jí)防護(hù)。插句題外話，P7全車標(biāo)配13安全氣囊，比同門師弟S7還要多出2個(gè)！

電池安全方面，寧德時(shí)代90kWh三元鋰電池輔以12000噸一體化壓鑄鋁合金殼體，配合高阻燃SMC復(fù)合材料，極端碰撞下可在氣囊彈出1秒內(nèi)自動(dòng)斷電，據(jù)說(shuō)這在新的國(guó)標(biāo)中已經(jīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)，那是不是可以說(shuō)廣汽本田P7引領(lǐng)了電池行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)呢？

眾所周知，對(duì)于一臺(tái)純正的本田來(lái)說(shuō)，駕控永遠(yuǎn)是第一位的。P7完美繼承了Type-R的駕控基因。后驅(qū)布局與21英寸寬胎的組合，讓車輛在彎道中展現(xiàn)卓越抓地力；BOSCH轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋細(xì)膩，指向精準(zhǔn)如手術(shù)刀；ADS減震系統(tǒng)則讓顛簸化為無(wú)形，兼顧舒適與激情。雖然我沒(méi)有開過(guò)這臺(tái)車，但開過(guò)P7的媒體朋友無(wú)一不告訴我“它靈動(dòng)得不像一臺(tái)電車”！

此外，P7提供“Sport+極致模式”，激活后可關(guān)閉部分電子輔助，還原最純粹的機(jī)械操控感。對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的用戶，這無(wú)疑是電動(dòng)時(shí)代難得的“保留節(jié)目”。

寫在最后

廣汽本田P7的誕生，不僅是技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，更是對(duì)“本田魂”的堅(jiān)定傳承。它證明：電車并非千篇一律，電動(dòng)化與駕駛樂(lè)趣并非對(duì)立，空間寬敞并非建立在車要夠大，一臺(tái)好的電車并非一定是廉價(jià)的交通工具。

而19.99萬(wàn)起的一口價(jià)更是體現(xiàn)了廣汽本田的誠(chéng)意和信心，在20-25萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)廝殺，不僅有老牌強(qiáng)敵特斯拉，更有數(shù)不清的國(guó)產(chǎn)品牌龍爭(zhēng)虎斗。不過(guò)作為一名廣本車主，我相信本田做好了準(zhǔn)備，而P7也依舊是一臺(tái)“公路快樂(lè)制造機(jī)”，不信你們且看它的24小時(shí)訂單數(shù)據(jù)，足以說(shuō)明一切了！