搶先試駕全新CR-V|內(nèi)外大改還上七座，活成了該有的樣子？
在國內(nèi)的合資緊湊級SUV市場，CR-V一直是神車般的存在，即便是面對著眾多層出不窮的優(yōu)秀新車，也絲毫沒有影響到它的地位與銷量。不過，任何一款車型想要保持長久的活力，無疑要不斷進行改款換代，而服役多年的CR-V也終于迎來了全新一代車型。
這款換代之作有何亮點？它能否繼續(xù)自己的熱銷態(tài)勢？趁著新車上市之前，筆者有幸飛往敦煌，親身試駕了這一款萬眾期待的“王者之作”。
設(shè)計：外觀更霸氣，辨識度增加
關(guān)于新一代CR-V，其中的變化用“翻天覆地”來形容也不為過，第一個方面就在于外觀設(shè)計上，給我的第一印象就是更年輕帥氣，辨識度提升了不少。
可以看到，新一代CR-V采用了比現(xiàn)款車型更大的前進氣格刪，中間則是進行了熏黑處理，整體其實是非常具有運動氣息的。與此同時，上方的銀色鍍鉻裝飾條也與兩側(cè)的大燈相融合，搭配上升級過后更狹長犀利的大燈造型，使得這款緊湊級SUV的視覺效果變得寬大與霸氣。
來到車身側(cè)面，新一代CR-V采用了貫穿前后的腰線設(shè)計，平直修長的線條讓其看起來更加的協(xié)調(diào)，整體來講還是比較成熟的設(shè)計風(fēng)格。
至于尾部的話，整體變化沒有前臉那么大，但依舊是以簡約為主，而本身CR-V身上的“L”形尾燈設(shè)計是被保留了下來，不過里面的紋路經(jīng)過了重新設(shè)計，點亮過后的效果會更加精致有力量，同時也更加具有沖擊力。
內(nèi)飾：更美觀時尚，配置再升級
進入到新一代CR-V的車內(nèi)，也能發(fā)現(xiàn)這款車變化頗大，這套內(nèi)飾采用的是本田最新的家族式設(shè)計語言，看上去比現(xiàn)款車型更加年輕與時尚。
最焦點的地方，無疑就是右側(cè)貫穿式的蜂窩形狀的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，不僅增添了幾分時尚感，同時也將中控臺的功能分區(qū)劃分得更加明白。而作為一款家用SUV，新一代CR-V無疑也是以實用為主，它搭載了一個10.1英寸的懸浮式中控屏，內(nèi)置的Hond CONNECT 3.0版本系統(tǒng)，可支持導(dǎo)航、聽歌、OTA升級等服務(wù)，同時也保留了一定的物理按鍵協(xié)助使用。此外，新車也支持USB以及Type c接口，以便滿足不同手機的充電需求。
在配置方面，新一代CR-V也是非常有誠意，在安全配置上，全系標配10安全氣囊，同時它還搭載了Honda SENSING 360全方位先進安全駕駛輔助系統(tǒng)（全球首次搭載），簡單來講就是通過提高識別物體屬性，來提高碰撞預(yù)防性能。另外，它也配備了BOSE高端音效系統(tǒng)，12個高性能揚聲器，就如同親臨音樂會現(xiàn)場般的音效，實聽的效果也非常不錯。
空間：尺寸全面提升，并提供七座
對于新一代CR-V來講，尺寸的全面提升也是一個非常大的亮點與變化。它的長寬高分別為4703mm/1866mm/1680mm，軸距達到了2701mm。與現(xiàn)款車型相比，新車的長度增加82mm，寬度與高度都增加了11mm，軸距則增加了40mm。
毫無疑問，全面升級的尺寸是會給新一代CR-V提供更優(yōu)越的空間表現(xiàn)。此次我們試駕的是一款1.5T的五座版本，在來回近三個小時的試駕途中，也是充分感受了它的第二排位置。整體來講，五座車型的空間表現(xiàn)是真的沒啥毛病，一方面來講，它有著滑軌的設(shè)計，所以第二排位置是可以前后滑動190mm；另一方面來講，后排座椅還可以進行俯仰調(diào)節(jié)，最低程度基本接近半躺的狀態(tài)，對于在長途旅行中想要休息的話也很舒服，再加上座椅內(nèi)部的填充物也比較厚實，舒適性還是不錯的。另外，中間地臺也幾乎是全平設(shè)計，坐三個人沒啥大問題。
值得一提的是，新一代CR-V還新增了7座版本。相比起五座車型，七座車型在舒適度上肯定是要稍遜一籌，但基本的乘坐還是可以滿足的，短時間也不會有啥局促感。畢竟要知道，CR-V本就是一款緊湊級SUV，只要保證必要的時候夠用，筆者覺得就已經(jīng)很有優(yōu)勢了。
試駕感受：還是熟悉的“本田”味
最后就是在動力方面，全新一代CR-V燃油版車型采用的是1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，匹配G-Design Shift無級變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。
從駕駛感受上來說，新一代CR-V給筆者最大的感觸就還是熟悉的“本田”味，因為它無論是從操控還是底盤上來講都沒有讓人失望。而在人跡罕見的敦煌駕駛CR-V，一路開起來確實是非常爽的，首先就是在超車的時候，它的加速響應(yīng)還是很及時，爆發(fā)力強勁且動力輸出更平順，這主要也是得益于斜流渦輪等技術(shù)的應(yīng)用，渦輪響應(yīng)速度得到提升，在1800rpm即可輸出最大扭矩，而其匹配的這個CVT變速箱在經(jīng)過一系列的優(yōu)化調(diào)教之后，可實現(xiàn)線性的加速感受，帶來更具高級感的行駛體驗。
其次，它的底盤調(diào)教得
值得一提的是，新一代CR-V在NVH上還是有所提升的，低速行駛的時候比較安靜，而高速行駛的時候，風(fēng)燥與胎燥也不是那么明顯，相比起此前的車型抑制得更好。除此之外，它的剎車反應(yīng)也比較容易掌握，制動性能做得還不錯。
寫在最后
CR-V馳騁全球近三十載，耕耘中國18年，可以說是一款“沒有短板，閉著眼買都不會錯的”車型。不過神車之所以能成為神車，不僅在于自身的產(chǎn)品魅力，跟緊時代發(fā)展不斷更新?lián)Q代也是非常重要的。從這一代CR-V來講，無論是外觀、內(nèi)飾、配置、空間、性能表現(xiàn)也是處于全面升級的狀態(tài)，而且它還將在明年帶來e:HEV與e:PHEV車型，多種動力的選擇，也滿足消費者對于新能源的追求，想必大賣不成問題。
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