當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，在價(jià)格戰(zhàn)事不斷升級(jí)的背景下，汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，有人掀桌子，也有人下桌子。但有這么一家企業(yè)，從不拿價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)作參與競(jìng)爭(zhēng)的武器，但仍能從激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。不論是銷量還是經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，它都活成了別人羨慕的樣子。

這家企業(yè)就是吉利汽車。吉利不打價(jià)格戰(zhàn)，但總能贏得價(jià)格戰(zhàn)。它的銷量和企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量領(lǐng)跑同行。

銷量方面，包括吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌在內(nèi)的吉利汽車集團(tuán)，今年一季度累計(jì)銷量47.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，其中新能源汽車一季度銷售14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%，滲透率達(dá)30%。作為比較，一季度整體乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)13.1%，其中新能源車增長(zhǎng)34.3%。可見，不論是整體還是新能源車，吉利的增速都遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，是行業(yè)平均增速的超3倍。

而在企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面，吉利汽車集團(tuán)2023年各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)新高。其中全年?duì)I收創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)21%至1792億元；凈現(xiàn)金流水平同樣創(chuàng)歷史新高，達(dá)到284億元，同比增長(zhǎng)46%；凈利潤(rùn)同比大漲51%，漲至53.08億元。

可以看到，在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)烈度空前激烈的情況下，不打價(jià)格戰(zhàn)的吉利，反而成為激烈競(jìng)爭(zhēng)中的罕見贏家。它是怎么做到的？

全品牌優(yōu)勢(shì)“多生孩子好打架”

吉利不打價(jià)格戰(zhàn)，卻一直能在價(jià)格戰(zhàn)主導(dǎo)的市場(chǎng)上保持領(lǐng)先勢(shì)頭，主要靠的是全品牌體系優(yōu)勢(shì)和燃油、混動(dòng)、純電均打開市場(chǎng)的全技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)，以及穩(wěn)步增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)。

在吉利大家族里，吉利品牌的中國(guó)星系列至今仍是諸多燃油消費(fèi)者的首選；銀河系列成功延續(xù)了吉利的精品車戰(zhàn)略，靠高價(jià)值車在混動(dòng)和純電賽道均占穩(wěn)腳跟；領(lǐng)克品牌經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的轉(zhuǎn)型，成功從一個(gè)燃油高端品牌轉(zhuǎn)向一個(gè)新時(shí)代的新能源高端品牌；極氪品牌則是吉利控股數(shù)十年造車積累的集大成者，它已經(jīng)成為中國(guó)高端純電品牌的一個(gè)代表。

市場(chǎng)上的表現(xiàn)，證明著過(guò)去幾年吉利針對(duì)性布局的前瞻性。

吉利銀河3月銷量繼續(xù)破萬(wàn)，達(dá)10185輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%。今年1-3月，吉利銀河累計(jì)銷量已達(dá)3.9萬(wàn)輛。值得指出的是，此時(shí)距離吉利銀河首次發(fā)布才過(guò)去1年零1個(gè)月，距離其首款產(chǎn)品L7上市才過(guò)去10個(gè)月。

但在如此短時(shí)間內(nèi)，吉利銀河已推出了3款產(chǎn)品，第4款產(chǎn)品也正在路上，并且月銷量始終保持在萬(wàn)輛以上。這與吉利銀河誕生之初就定下了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有關(guān)，它承諾要為消費(fèi)者打造10-20萬(wàn)級(jí)高價(jià)值新能源智能精品車。不論是插混產(chǎn)品L7和L6，還是純電產(chǎn)品E8，都可以稱得上是同級(jí)中的高價(jià)值車。

領(lǐng)克也已順利從一個(gè)燃油高端品牌轉(zhuǎn)型為一個(gè)高端新能源品牌。今年3月，領(lǐng)克汽車銷量接近2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，1-3月累計(jì)增長(zhǎng)64%，增長(zhǎng)至6.1萬(wàn)輛。其中3月新能源車型銷量接近9000輛，一季度接近2.8萬(wàn)輛?？梢钥吹剑訣M-P為主的新能源車型銷量已占到領(lǐng)克總銷量的近50%。

去年上市的插混車型08 EM-P為領(lǐng)克打開了新能源市場(chǎng)。這款在去年9月才推出市場(chǎng)的高端新能源SUV，目前的累計(jì)銷量已超過(guò)5萬(wàn)輛。隨著領(lǐng)克07 EM-P等更多EM-P車型登場(chǎng)，領(lǐng)克或?qū)⒊蔀闉閿?shù)不多的從高端燃油成功轉(zhuǎn)型為高端新能源的品牌。

經(jīng)過(guò)三年時(shí)間發(fā)展，極氪已在高端純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。過(guò)去3月份，極氪交付新車1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95%；今年一季度累計(jì)交付3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%。在以純電車型為主的新勢(shì)力陣營(yíng)中，極氪目前已穩(wěn)居第一。

自2月底上市以來(lái)，全新極氪001的大定已接近4萬(wàn)輛，去年底推出的極氪007，已成為中型純電轎車市場(chǎng)上的主流車型，受歡迎程度僅次于同級(jí)的特斯拉Model 3。極氪的特長(zhǎng)是總能在細(xì)分市場(chǎng)上打造出標(biāo)桿車型，已上市的極氪001、極氪 X、極氪007和極氪009，無(wú)不在證明著這點(diǎn)。極氪的第五款產(chǎn)品已經(jīng)命名為極氪MIX，這款純電小型MPV，無(wú)疑又是瞄著細(xì)分市場(chǎng)而來(lái)。

可以看到，不論是吉利銀河，還是領(lǐng)克，亦或是極氪，都已成為同級(jí)中的主流。這些品牌能有今天的成績(jī)，背后離不開吉利這個(gè)造車?yán)媳峁┑捏w系優(yōu)勢(shì)。

全體系造車，新能源時(shí)代的“大眾集團(tuán)”

除了上述提到的吉利銀河、領(lǐng)克和極氪，還有我們熟知的smart、沃爾沃、極星、路特斯等全球知名品牌，它們一定程度上也受益于吉利的全方位造車體系。這些體系能力包括技術(shù)、架構(gòu)和供應(yīng)鏈等等。

吉利的目標(biāo)是成為新能源汽車時(shí)代的大眾汽車集團(tuán)。作為全球最具影響力和賺錢能力最強(qiáng)的汽車巨頭，大眾集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)是打造了包括保時(shí)捷、奧迪和大眾品牌在內(nèi)的全品牌矩陣。這些品牌之間在技術(shù)、架構(gòu)和供應(yīng)鏈方面保持著高度協(xié)同，以此始終保持著超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，吉利的體系優(yōu)勢(shì)是如何體現(xiàn)出來(lái)的。概括來(lái)說(shuō)，該體系優(yōu)勢(shì)由一縱、一橫的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)協(xié)同和全球協(xié)同。

具體來(lái)看，首先是一縱。具備縱向產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，就可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果從局部到整體的全覆蓋。比如吉利耗時(shí)數(shù)年研發(fā)出來(lái)的純電造車架構(gòu)浩瀚架構(gòu)，先在極氪品牌上首次應(yīng)用，后來(lái)又賦能到其它品牌。據(jù)悉，截止去年底，浩瀚架構(gòu)已經(jīng)搭載到了6個(gè)品牌、11款車型上。

再比如，吉利自己研發(fā)出來(lái)的雷神電混平臺(tái)、金磚電池，以及全面落地的800V高壓平臺(tái)，都實(shí)現(xiàn)了從局部創(chuàng)新到協(xié)同到整體的縱向產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力。這一能力可以讓個(gè)品牌根據(jù)定位和用戶需求，靈活更新技術(shù)，縮短產(chǎn)品的定義和迭代的周期，以實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)的目標(biāo)。吉利銀河、領(lǐng)克EM-P和極氪的快速成長(zhǎng)，縱向產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力起到了重要作用。

其次是一橫，也就是橫向的生態(tài)協(xié)同。生態(tài)協(xié)同能力的打造，是提升用戶體驗(yàn)的重要保障。比如，極氪自創(chuàng)立之初就開始布局自建、自營(yíng)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。截止目前，極氪已經(jīng)自建了超過(guò)900座充電站，在純電品牌中位列前三，其中800V超快充樁保有量第一。

極氪自建自營(yíng)的充電站，smart、吉利銀河等集團(tuán)內(nèi)部品牌可以直接共享，也可以和更多友商打通充電協(xié)議。這種橫向的生態(tài)協(xié)同，是吉利體系優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)。

而縱向的垂直整合和橫向的生態(tài)拓展，讓吉利實(shí)現(xiàn)了全球協(xié)同能力。這也是這幾年吉利在全球市場(chǎng)快速發(fā)展的重要能力。

發(fā)力海外，品牌知名度是關(guān)鍵

今年3月，吉利汽車出口海外的銷量創(chuàng)下歷史新高，超過(guò)3.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)超49%，同比增長(zhǎng)約81；1-3月累計(jì)出口海外8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%。與以往的貿(mào)易出海不同，吉利如今的出海戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)的是品牌知名度的建立。

領(lǐng)克和極氪，是吉利在海外建立品牌知名度的主力軍。

與沃爾沃共同建立的領(lǐng)克品牌，本身就是一個(gè)全球品牌，它在歐洲當(dāng)?shù)氐闹扰c本地品牌相比也毫不遜色。歐洲之外，領(lǐng)克自2022年落地了亞太戰(zhàn)略后，海外布局速度明顯加快。近期領(lǐng)克又打開了菲律賓市場(chǎng)，這是去年進(jìn)入越南市場(chǎng)后的第二個(gè)東南亞國(guó)家。領(lǐng)克正在加速打開東南亞市場(chǎng)，同時(shí)還在積極入局拉美等新興市場(chǎng)。去年，領(lǐng)克在亞太中東等地區(qū)的銷量增長(zhǎng)了150%。

極氪則是在去年正式開啟了全球化步伐，先后進(jìn)入了歐洲、中東等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，首批海外直營(yíng)門店相繼在瑞典、荷蘭等地落成。據(jù)悉，到今年年底，極氪將進(jìn)入瑞典、荷蘭、德國(guó)等六個(gè)西歐市場(chǎng)，以及38個(gè)涉及到中東、東南亞的一些市場(chǎng)。對(duì)于吉利控股來(lái)說(shuō)，歐洲是它的第二主場(chǎng)。

吉利控股的近1/3的員工在歐洲，海外銷量占比接近40%。去年，吉利在全球43個(gè)國(guó)家，上市了10款產(chǎn)品。截止2023年底，吉利在全球70個(gè)國(guó)家和地區(qū)布局了533個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提速在歐洲、非洲、拉美、中東、亞太等全球五大區(qū)域的業(yè)務(wù)布局。

那么，將吉利視為新能源時(shí)代的大眾汽車集團(tuán)并不為過(guò)。照此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，大眾汽車在30多年前進(jìn)入中國(guó)，為中國(guó)帶來(lái)了成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。那么，將出海視為第二增長(zhǎng)曲線的吉利，要想成為新能源時(shí)代的大眾，出海標(biāo)準(zhǔn)不僅局限于輸出產(chǎn)品和品牌，還要更進(jìn)一步輸出經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和模式。讓中國(guó)車企成為出海目的地的產(chǎn)業(yè)鏈帶頭人。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，要想完成這一目標(biāo)，不僅意味著要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義路線，繼續(xù)完善一縱、一橫的全球協(xié)同能力，還要堅(jiān)持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。因?yàn)槊撾x電動(dòng)化，包括吉利在內(nèi)的中國(guó)車企，就失去了和海外車企同臺(tái)競(jìng)技的舞臺(tái)。因此，電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)吉利和中國(guó)車企一切雄心壯志的前提。