搶先試駕全新一代CR-V：依舊為同級神作，5座版狂賣不成問題
長話短說，9月筆者去試駕了一下目前關注度極高的新車，來自東風Honda全新一代CR-V。新車是在9月28日上市的，官方指導價為18.59萬元-24.99萬元。
不得不說，東風Honda此次真的相當夠意思，1.5T 對應車型的指導價和老款基本在同一區(qū)間。(起售價是多了幾千，但是尺寸大了，配置對應也提升了很多，個人感覺不算漲）
與此同時，東風Honda這一代的 CR-V 1.5T汽油版本(EX和EX-L)中美幾乎是同步上市的。四舍五入是和海外本田迷同一時間看到六代目的CR-V。
好了，言歸正傳。
這一代CR-V看點應該說是非常的足——此次東風Honda為其新增了7座版本，要知道，這可是CR-V進入中國市場18年來，首次有7座。
作為參考，CR-V車型在海外一直有7座版本。
目前上市的CR-V均為1.5T，未來會有2.0L插混和第四代i-MMD混動系統(tǒng)版本的。預計2023年一季度上2.0L的PHEV的插混版本；2023年二季度上第四代iMMD的HEV油電混動版本。
1.5T共有7個配置，除去5/7座、兩驅/四驅的差別則是5個級別，重點是，參考詳細配置表，次低配的“鋒尚5座版”配置就已經是相當豐富了。
筆者當天試駕的是1.5T的5座版中高配臻享版。整車的設計可以認為是在上一代的基礎上進行的升級，可以看到前臉和尾部都有前代的傳承。但車頭的線條啥的都變得更加干凈簡潔，且新車的前懸部分肉眼可見的做了加長處理，車尾也做了大幅度的改動，顯得更加內斂，總之，第六代CR-V明顯變得更加帥氣了。
就我個人來看，這個顏還是相當?shù)暮每?，是城市SUV該有的樣子，不夸張也不過分低調。
至于空間，只能說東風Honda全新一代CR-V依舊是同級別的標桿。
要知道，前幾代的CR-V雖然內部空間驚人，但外部尺寸，一直都表現(xiàn)的克制，車長壓在4.6M以內，前兩代甚至都是4585mm。
但第六代因有7座車型的設定，整體尺寸提升了，車長突破了4.7M，對比老款上漲了10cm，新車車身長、寬、高分別來到了4,703×1,866×1,680mm。與此同時，新車的軸距也進行了進一步加長，達到2701mm。
注：四驅版車型的高度和軸距分別為1690mm和2700mm。
實際乘坐來看，全新一代CR-V后排腿部空間擴大了15mm，7座版本具備可前后滑動190mm的第二排座椅。
劃一個重點：7座版和5座版的第二排差距明顯，倒不是多了第三排這么簡單而已。
7座版除了是有點劇院式坐姿之外，還因為有了第三排，需要考慮進出、座折疊的問題，進入第三排的時候，整個座椅離開地板整體向前折，所以頭枕和坐姿的設計，都與5座版有區(qū)別。
筆者試駕的5座版本，第二排也支持折疊，而且東風本田充分考慮到了日常使用場景——5座版的第二排折疊時，座墊會隨之下降，給你騰出更大的空間。
前排可以非常寬松地坐下一個身高在186cm，體重超200斤的駕駛員后，第二排空間身高178cm，坐進第二排不管靠背處在哪個坐姿，頭頂和腳胳膊空間都相當夠。
劃個重點：第六代CR-V靠背角度有多級調整，范圍有8檔（原來是2檔），放倒角度增加10.5°，能涵蓋正坐/半躺許多姿勢。
重點是，在186cm身高的前提之下，座椅靠背完全半躺、豎直，再或者介于兩者之間，剩余空間都是鋪張的。
開門方式，第六代CR-V和前幾代一樣，后車門支持90度開啟，不管你喜不喜歡它，都不能否認，駕駛CR-V上下車，是真方便，同級別的王屬于是。
打開尾門，第六代CR-V表現(xiàn)依舊夠絕，驚人的大空間、豎向空高、超低的地臺、上代的雙層地板限位都在，實用性滿分。
地板限位安在高位時，尾箱和尾門檻齊平，把行李推入、拉出很輕松。地板限位安在低位時，行李箱地板又降低一節(jié)，本來就加長處理的第六代CR-V儲物空間就更強悍了。
單論空間造詣，坦率地說，第六代CR-V是可以做到甩目前上來就是“大床房”的車型幾十條街的程度。
內飾部分，東風Honda 全新一代CR-V有5款顏色，2款內飾，3款輪圈（17、18、19英寸）可以選。布局已經是新世代的風格了，乍一眼很思域。
配置有10.1英寸的懸浮屏幕、全液晶儀表盤、流媒體后視鏡，手機無線充+雙托盤，12喇叭BOSE音響，車機內置Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay手機互聯(lián)（蘋果用戶注意了）。
觸屏一邊的實體旋鈕、按鍵，便于盲操，我喜歡。按鍵手感、車機功能、細節(jié)做工是很典型的本田風格。
但是需要提一提的是，空調出風口啥的，確實是比老款更加細膩了，尤其是空調出風口，看著就很想在上面架上一個手機支架。
其次，第六代CR-V也改變了換擋桿的設計，但還是很方便使用。除此之外，個人感覺遺憾的老款的貫通式扶手箱布局也改了，雖然空間又深又寬，但還是沒有老款猛。
不過也有好消息，六代目的前排智能設備儲物空間變大了，大到什么程度呢？以無線充電為參考，它能充分滿足手機數(shù)量翻倍的放置需求！
安全部分，新車好像已經和美版做到車身鋼架強度同步，全系標配10氣囊。相較現(xiàn)款增加主副駕膝部氣囊，后排側氣囊。
那現(xiàn)在問題來了，這款車開起來表現(xiàn)如何？
全新一代CR-V SPORT TURBO銳·T動，采用1.5T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機，匹配G-Design Shift 無級變速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。
一句話總結：動力平順性、操控老樣子，剎車力度更線性實在了，轉向圈數(shù)變小開起來更靈活，底盤質感變得更好了，但NVH可以再努力努力下。
車輛的特別安靜的時候，主要集中在110碼及其以下，超過110的時候，會有一些風噪，其次，大腳油門的時候，發(fā)動機也會適度發(fā)聲，但靜音表現(xiàn)總體是會比上一代好很多，和途觀L比，存在努力的空間。
底盤質感是個人印象比較深的地方，在試駕當天，我們途徑了一連串的碎石路段，整車對其過濾得超出預期，比老款更好了。
與當天非鋪裝路面對應的是，六代目增加了陡坡緩降的功能，這是CR-V車型的首次，但個人感覺很少會有人拿城市SUV去越野。
除此之外，新增了流媒體后視鏡，而且?guī)熊囉涗泝x功能，停車監(jiān)控可保存撞擊后1分鐘視頻。這一點還是非常實用的。
不過話說回來，個人感覺全新一代CR-V的精華應該在2023年二季度上第四代iMMD的HEV油電混動版本上，更大的空間、更強的動力、更實用的配置、更好的乘坐體驗，無疑是這個級別最好，也是最強的選擇。