2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K5可是國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)話題寵兒。

先是從韓國(guó)進(jìn)口200輛韓版起亞K5，并在全國(guó)范圍內(nèi)的起亞4S店進(jìn)行展出；然后又舉辦盛大的線上發(fā)布會(huì)，并公布中文名-凱酷；緊接著又發(fā)起“K-POSE潮力覺(jué)醒”挑戰(zhàn)，邀請(qǐng)用戶和一起練就“K式酷身材”……各種營(yíng)銷(xiāo)手段，賺足了眼球。

而這些，都還不是最吸睛的。7月2日，一場(chǎng)“CHINA FIRST”ALL NEW K5凱酷線上技術(shù)發(fā)布會(huì)，才真正讓全新K5凱酷艷驚四座。因?yàn)檫@場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)讓大家認(rèn)識(shí)到，原來(lái)全新K5凱酷是一個(gè)被高顏值耽誤的技術(shù)流。

·CVVD技術(shù)

百年燃油發(fā)動(dòng)機(jī)史上的又一創(chuàng)舉

發(fā)動(dòng)機(jī)既是一款車(chē)的心臟，也是一個(gè)品牌實(shí)力的象征。而印象中，起亞似乎在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上沒(méi)有太多值得說(shuō)道的東西。實(shí)則不然，其實(shí)起亞在北美以及俄羅斯等市場(chǎng)都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)起到了很大的作用。在全新一代K5凱酷車(chē)型上，起亞的技術(shù)實(shí)力再一次得以體現(xiàn)。

K5凱酷搭載了代表行業(yè)最高水平的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)（四代機(jī)），首家采用CVVD技術(shù)。該技術(shù)被譽(yù)為“近30年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域最大的技術(shù)進(jìn)步”，堪稱130多年燃油發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的又一創(chuàng)舉。同時(shí)，該技術(shù)被公認(rèn)為是可變氣門(mén)技術(shù)領(lǐng)域中最具創(chuàng)新性的技術(shù)，突破了迄今為止發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸和限制。簡(jiǎn)言之，其實(shí)全新K5凱酷也是被高顏值給耽誤的技術(shù)流。

CVVD技術(shù)，即“連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”技術(shù)。具體來(lái)看，它可以讓氣缸的有效壓縮比在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)具備了混合動(dòng)力和渦輪增壓的輸出特性。在CVVD技術(shù)加持下，K5凱酷能提供絕佳的動(dòng)力輸出，而燃油經(jīng)濟(jì)性卻堪比混動(dòng)車(chē)型，百公里綜合工況油耗低至5.6L。

·第三代i-GMP平臺(tái)

媲美大眾和豐田的平臺(tái)架構(gòu)

中國(guó)市場(chǎng)合資品牌盛行，它們都有一個(gè)通行慣例，即將最先進(jìn)、最前沿的科技運(yùn)用于本土市場(chǎng)或者歐美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)只能緊隨其后甚至無(wú)緣一見(jiàn)。但是在本次技術(shù)發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)悅達(dá)起亞提出了“CHINA FIRST”中國(guó)優(yōu)先的概念，將全球領(lǐng)先的科技率先運(yùn)用于中國(guó)市場(chǎng)。K5凱酷打破了以往豪華車(chē)和跑車(chē)優(yōu)先應(yīng)用新技術(shù)的常規(guī)，成為率先應(yīng)用世界領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的B級(jí)車(chē)。同時(shí)，還為K5凱酷采用了全新的平臺(tái)架構(gòu)。

大眾MQB和豐田TNGA，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者意識(shí)到平臺(tái)架構(gòu)的重要性，于是不少年輕消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都開(kāi)始注重整車(chē)的平臺(tái)架構(gòu)了。熟悉現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車(chē)友應(yīng)該都知道，韓系有一個(gè)媲美大眾MQB和豐田TNGA的平臺(tái)架構(gòu)，叫做i-GMP。

K5凱酷是基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新第三代i-GMP平臺(tái)打造的第一款車(chē)，得益于這一先進(jìn)的平臺(tái)，凱酷擁有了更大的車(chē)內(nèi)空間和更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，極大提升了整車(chē)的駕乘體驗(yàn)。通過(guò)最優(yōu)底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及專(zhuān)業(yè)調(diào)教，K5凱酷擁有了“世界領(lǐng)先的安全性能”。

·K5凱酷市場(chǎng)淺析

K5凱酷和第十代索納塔應(yīng)該怎么選？這個(gè)問(wèn)題始終繞不開(kāi)，也不太好回答，二者技術(shù)同源，確實(shí)選擇起來(lái)有難度。但是參考情況類(lèi)似的韓國(guó)車(chē)市，作為現(xiàn)代起亞集團(tuán)的兩款同期車(chē)型，K5的市場(chǎng)表現(xiàn)要大幅領(lǐng)先索納塔十。所以我們應(yīng)該換個(gè)問(wèn)法，為什么全新一代K5的市場(chǎng)表現(xiàn)要大幅領(lǐng)先索納塔？

說(shuō)回K5凱酷，東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年90%的精力都砸在了K5凱酷身上，只許成功不許失敗。但如今的市場(chǎng)是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)，疫情大背景和國(guó)際環(huán)境都無(wú)法預(yù)測(cè)，如果還要按常規(guī)套路出牌，結(jié)局可想而知。

常規(guī)來(lái)看，K5凱酷的市場(chǎng)應(yīng)該是在一二線城市，畢竟定位和定價(jià)都比較高。但在筆者看來(lái)，一二線城市目前處于消費(fèi)升級(jí)的階段，消費(fèi)者更追求的是豪華體驗(yàn)和品牌價(jià)值，這兩個(gè)部分都不是K5凱酷的長(zhǎng)項(xiàng)，并且同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)真的太激烈了。而K5凱酷真正的增量應(yīng)該在西南乃至全國(guó)范圍的三四五線城市。

最近幾年西南區(qū)域在大搞開(kāi)發(fā)，有消費(fèi)潛力。同時(shí)，西南區(qū)域及全國(guó)三四五線城市消費(fèi)者對(duì)于品牌的概念相對(duì)弱化，這對(duì)處于“品牌向上”期的東風(fēng)悅達(dá)起亞有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。誠(chéng)然，一二線城市見(jiàn)效快，只要推出大的優(yōu)惠政策，銷(xiāo)量立竿見(jiàn)影，但這無(wú)異于飲鴆止渴，也不符合東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌向上的整體策略。而扎根三四五線城市，農(nóng)村包圍城市，雖然會(huì)走得很慢，但是這會(huì)走得很穩(wěn)，同時(shí)品牌力也會(huì)穩(wěn)步提升，這才是最高明的長(zhǎng)治久安和一勞永逸。

未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，絕對(duì)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)的天下，這也是消費(fèi)者需求所向。如果誰(shuí)還拿設(shè)計(jì)作為最大的賣(mài)點(diǎn)，結(jié)局可想而知，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，于是誠(chéng)意滿滿的拿出了看家本領(lǐng)。雖然相比同級(jí)對(duì)手反應(yīng)有些慢了，但是有現(xiàn)代起亞集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備做后盾，我們相信東風(fēng)悅達(dá)起亞未來(lái)可期。