這段時間，最讓所有中國人感到驕傲的便是北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)星座部署的全面完成。

我們都知道，GPS系統(tǒng)已經服務人類20余年，且運用到了我們生活當中的方方面面。隨著北斗導航系統(tǒng)星座部署的全面完成，從GPS到北斗，中國為世界提供了全新的“中國方案”。

昔日，我們遙望先行者光芒；今日，我們后來居上。

其實，中國汽車工業(yè)不也是如此，雖然起步晚，但從不是旁觀者，而是踐行者，更是創(chuàng)新者。想必近年來自主品牌的突飛猛進，大家都感同深受。曾經那個被合資品牌牽著鼻子走的自主品牌，也逐漸得到了消費者的認同。

然而，轎車市場一直都是自主品牌的“短板”，多年來，鮮有車型能夠與合資車一決高下。

作為自主老牌車企的長安，旗下逸動系列已經扎根市場8年之久，更是有著上百萬的用戶，曾連續(xù)27個月位居細分市場銷量第一，算得上是為數(shù)不多能夠與合資車競爭的國產轎車了。

難能可貴的是，長安逸動在這8年中從未停止過前進的步伐。今年3月份，長安就帶來了全新逸動PLUS，驚艷的造型設計以及強勁的動力，可謂是圈粉無數(shù)。何以體現(xiàn)圈粉，銷量來說話。

畢竟銷量不會騙人，逸動PLUS在3月份上市后當月便收獲10432輛的銷量，4月份達到了12192輛，5月份更是達到了13709輛，而6月份銷量，官方表示鐵定超過5月份。

都說“群眾的眼睛是雪亮的”，而消費者更是理性的。A級車市場車型那么多，逸動PLUS上市后出色的市場表現(xiàn)，除了車子好我還真就想不出其他的原因了。

A級車市場，如何比拼合資車

都說商場如戰(zhàn)場，占領好的地形勢必會帶來更大的取勝機會，而A級車市場則算得上是各大車企的必爭之地。不過話說回來，想要在A級車市場站穩(wěn)腳跟也并非易事，要知道朗逸、軒逸長期占領銷量榜前二，而卡羅拉、科魯澤、思域這樣的實力選手也不占少數(shù)。

可想而知，逸動PLUS想要在高手如云的A級市場中分一杯羹，其難度有多大。不可否認，很多人買車就是沖著合資品牌的牌子去的，然而對于消費者而言，買回來好不好也只有自己知道。

就拿很多消費者非常關心的尺寸和空間，逸動PLUS已經超越朗逸、軒逸，其長寬高分別達到了4730/1820/1505mm，尤其是1820mm的車身寬度已經達到了不少B級車的水平了。而2700mm的軸距也算得上同級中很優(yōu)秀的水平，因此，后排的乘坐空間足以媲美不少B級車。

再來說說配置，入門版的合資A級車，那個“寒磣”的配置恐怕天下人都知道。什么天窗、自動空調、感應尾門想都不用想，一個詞“沒有”，著實讓不少買了低配合資A級車的消費者直呼“買虧了”。

當然，想要擁有更高的配置，合資A級車也能提供，不過對于消費者而言，花了差不多一臺入門B級車的售價，又難免會讓人感到不劃算。然而，我們看看逸動PLUS的售價，其頂配車型也僅僅10萬出頭，但你能享受到相近價位合資A級車不能擁有的豐富配置。

比如，我們以5月銷量最好的朗逸和軒逸進行對比，就不難發(fā)現(xiàn)，即便是售價12.99萬元的軒逸1.6L XL CVT悅享版和售價14.69萬元的朗逸1.4T TSIDSG 舒適版，都沒有提供全景天窗、自動空調、感應尾門、手機藍牙鑰匙、主副駕駛電動調節(jié)等功能，而售價僅10.39萬元的頂配逸動PLUS都有配備。

不僅如此，逸動PLUS搭載的10.25英寸雙液晶儀表、停走式全速自適應巡航、FCW前方碰撞預警系統(tǒng)、AEB自動剎車輔助系統(tǒng)、360度全景影像等智能科技配置也是以上兩款合資A級車沒有的。

A級車市場，兵家必爭之地，逸動PLUS用性價比撬開了比拼合資車的大門。然而，就如之前所言，消費者理性大于感性，而對于車企而言，一味地追求性價比顯然也不是長久之計，在追求高性價比的同時，帶來更高的質價比才是立足市場的根本。

是騾子是馬，遛一遛就知道了

作為工業(yè)時代的產物，汽車最重要的核心部件非發(fā)動機莫屬。我國的汽車工業(yè)起步晚，這是個不爭的事實，尤其是在發(fā)動機技術領域，靠著別人的發(fā)動機過日子在如今看來只有被“罵”的份兒。

此番在廈門試駕逸動PLUS，著實讓我對長安自主研發(fā)的藍鯨NE 1.4T發(fā)動機有了更深刻的印象。提到藍鯨NE平臺，估計大家都不陌生，畢竟作為中國汽車品牌首個模塊化動力平臺，藍鯨NE平臺下的發(fā)動機都有著相當強悍的性能。

就拿此次試駕的頂配逸動PLUS搭載的藍鯨NE 1.4T發(fā)動機來說，其最大功率就達到了116kW，峰值扭矩260N·m。我們橫向對比下，不難發(fā)現(xiàn)，其性能參數(shù)已經超越了眾多合資品牌相近排量的發(fā)動機。

即便是同級性能強勁的大眾EA211 1.4TSI發(fā)動機，也無法與藍鯨NE 1.4T發(fā)動機相提并論。事實上，藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機應用了多項全球領先的技術，比如，電磁控制式渦輪增壓器（TC）、350Bar燃油壓力的缸內直噴（GDI）、全可變排量機油泵（VDOP）、水冷中冷等，最終形成“勁、凈、靜”三大優(yōu)勢。

簡單來說，“勁”就是動力強勁，這一點就不再贅述，至于“凈”指的就是通過先進的技術降低了油耗與排放，使得逸動PLUS滿足了國6b排放標準，百公里油耗僅5.9L，目前逸動PLUS每箱油可多跑190公里。而“靜”不用多言，就是抖動更小，更為安靜。

在實際駕駛體驗中，只需輕踩油門踏板，轉速很快便上升到峰值扭矩輸出點1500rpm。因此，在傳動效率很高的7速雙離合變速箱的配合下，每當紅燈起步之時，敏捷的動力響應總會讓我們駕駛的逸動PLUS第一個沖出去。至于NVH所體現(xiàn)的“靜”，逸動PLUS無論是在怠速階段還是高速巡航階段，都不會讓人失望。

其實，此次試駕中，我們還體驗了賽道、場地。逸動PLUS給我印象最為深刻的并非是這套兼顧油耗和性能的動力總成，而是出色的底盤調校。尤其是當我第一次坐上車開動的時候，給我最直觀的感受就是輕巧、好開。

這體現(xiàn)在城市道路上開著舒適，賽道中過彎能提供出色的支撐性。試想一下，既要兼顧日常駕駛的舒適性，又要兼顧一定的操控運動性，想要調校出這樣的底盤并非易事?？v觀目前大多數(shù)的家用轎車，要么底盤調校太軟導致支撐性不足，要么就是太硬缺乏舒適性，逸動PLUS能做到兩者兼顧實屬不易。

事實上，逸動PLUS的“質價比”不止于此。因為所謂的“質”除了汽車三大件需要技術先進之外，整車的品質依舊是消費者關注的重點。比如在焊接工藝上，逸動PLUS就采用了激光焊接工藝，相比于傳統(tǒng)的點焊，則能夠保證更強的抗壓能力。

而在涂裝工藝上，逸動PLUS采用2K清漆工藝，不僅抗酸雨腐蝕能力更強，還能帶來更好的耐擦傷性。此外，在防腐、密封等工藝上，逸動PLUS也采用了眾多先進的技術，提升了車輛的耐用性。

寫在最后

此次逸動PLUS試駕，汽湃君可謂是感觸頗深。什么車最難造？是超跑、還是豪華轎車？其實都不是，像逸動PLUS這樣的國民轎車才是最難造的。它的難點不在于需要像Hyper Car那樣的頂尖技術，也不在于需要像豪華轎車那樣的奢華配置，它需要去滿足大多數(shù)消費者對于油耗、配置、品質、動力以及售價上的全面需求，而逸動PLUS則在這些關鍵點上做到了權衡。

另一方面，逸動PLUS銷量的不斷上揚，也反映出消費者對于自主品牌認同感的提升，越來越多的消費者不會再去追求高溢價的合資品牌，而是更注重車輛的本身。像逸動PLUS這樣頂配才10萬出頭的車型，已經做到了全方位的均衡，消費者又為何不為其性價比和質價比買單呢？逸動PLUS的到來，或許會吸引到更多的消費者，我們拭目以待！