低端、入門合資轎車，拿掉車標還剩下多少核心價值？我時常在思考這個問題。

時代發(fā)展到今天催生出一個問題：低端合資車有多少購買的價值？隨著自主品牌的崛起，擅長營造高端、質(zhì)感、品質(zhì)的外資品牌在10萬以內(nèi)乘用車市場，吸引力還保留多少。

有著至少兩個股東的合資品牌一方面對各自利潤有考核，另一方面品牌本身仍處于“兜售”溢價狀態(tài)，不愿意將更多的精力放在入門級市場中。

因為入門合資車的配置寒酸，減配頻頻，這些產(chǎn)品被消費者贈予“ 標5萬”的稱號，一臺10萬合資車，車標值5萬縱然有些許夸張，但道不盡的辛酸無奈只有車主才知道。

中國乘用車市場太過于需要一臺高品質(zhì)、高價值，能夠讓“實力&售價”天平完全對等的產(chǎn)品，如此情況為逸動PLUS的登場，提供了有力的平臺以及發(fā)展空間，讓其能夠搏擊外資弱點，有更多的機會表現(xiàn)自己。

擁有十足動力、品質(zhì)以及操控優(yōu)勢的逸動PLUS，幾乎成為這個級別中最好的選擇。

銷量不會說謊，盡然它當下沒有屠榜合資車，但星火之勢已然曝于眼前。全方位升級的逸動PLUS連續(xù)三個月銷量破萬，在5月銷量1.1萬臺，6月銷量有增無減的情況下，儼然進化成行業(yè)黑馬。

從短線上來看，逸動PLUS大有擊潰寶來、科魯茲這些產(chǎn)品的實力，而從長線上來說，逸動PLUS更有跟天斗、跟地斗，想跟朗逸斗一斗的氣勢。

要知道的是，逸動PLUS是今年二季度才正式推向消費者，一路走高連續(xù)破萬的背后，必然是有著卓然超群的硬實力，才能夠在下行市場中獲得增量空間。

2020年，在我眼中是一個“二車時代”、“懂車時代”，中國乘用車市場快步走已經(jīng)超過10年，這意味著不少消費者已經(jīng)擁有完全正確的選車價值觀，去“品牌化”、“合資化”消費觀念已經(jīng)很成熟。

也正是如此，在不少消費者心中，入門合資車早已沒有那么強的誘惑力，相反時代催生出的新品更值得行業(yè)去揣摩，去打量，去剖析硬實力，朗逸不錯但價高品低，“我是合資品牌我牛皮”的運營思維還在，逸動PLUS同樣強力，“我后發(fā)制人同樣強勢”的氣勢浩然而來。

那么，拿掉品牌來說，朗逸在逸動PLUS面前還剩下什么？

終端價格相差無幾的朗逸1.5L+6AT與逸動PLUS 1.4T+7DCT，動力系統(tǒng)差距上大眾直接被長安按在地上摩擦，縱然家用車消費者不過分追求動力上的暢快感，但朗逸實測的14秒加速，著實是肉雞中的頂級肉雞。

開過朗逸說動力好的，那都是1.4T版本。

但朗逸1.4T+7DSG版本，終端價格達到13萬余，同動力配置的逸動PLUS終端價不足9萬，價格上的巨大差距早已撕裂消費層級差距，而這一差距也能直接看出朗逸高溢價能力背后的品牌價值。

逸動PLUS憑跟朗逸這個老炮斗？

1.4T+7DCT這套保證動力又極大優(yōu)化平順性的動力系統(tǒng)，對于消費者來說的確是一個“奢侈品”，同價位中很難找尋到一臺能夠糅合如此到位的動力系統(tǒng)，1500轉即可爆發(fā)260牛米的1.4T NE藍鯨發(fā)動機，不僅僅保證了初段加速的迅猛，更憑借著2500轉扭矩平臺的寬度，后段加速同樣凌厲。

其實動力系統(tǒng)好不好，核心在于變速箱是否平順、高效、聰慧的轉化引擎動力，日常駕駛模式下，這臺變速箱將平順性做到了最好，的確適合家用。

朗逸的確也很好，但1.6L+6AT實在中庸老套無激情，1.4T+7DSG溢價太猛沒必要，反而會倒逼市場消費者選擇逸動PLUS。

除了動力系統(tǒng)的優(yōu)勢之外，相比于低配朗逸被人瘋狂吐槽的“手機支架”中控，逸動PLUS的雙聯(lián)大屏的確能夠撩撥消費者的心，且不說3.5寸液晶顯示屏帶來的科技感以及豐富色彩視覺沖擊感多么出色，10英寸中控觸摸屏帶來的可玩性就遠遠超過朗逸。

朗逸這臺中國特供德國車，其實也很想糅合時代科技的力量，但由于利潤考核以及技術發(fā)展方向制約，大眾在智能車機方面基本上只能跟著自主品牌身后吃土。

這使得即便是頂配朗逸的車機系統(tǒng)，也只能執(zhí)行簡單的喚醒導航、多媒體系統(tǒng)，封閉性使得實際體驗不算愉快，但逸動PLUS開放式車機系統(tǒng)，不僅僅可以喚醒導航、多媒體系統(tǒng)，更能夠打開天窗、調(diào)整溫度。

至于比配置，恐怕只有頂配朗逸才能跟入門逸動PLUS斗一斗了。

其實不難看出，逸動PLUS短期內(nèi)走紅為實力使然，科技配置以及動力、操控上的優(yōu)勢，的確能夠直接抗衡定價更高的“德系一哥”，既是如此，我們也應該思考逸動PLUS登場，瓜分的是誰的銷量？

二線自主品牌集體凋零，這部分此前盲目支持自主品牌的消費者，開始擦亮眼睛謹慎選擇，逸動PLUS成為他們反復斟酌之后的第一選擇，此外不堪忍受合資車低配置、高售價、品質(zhì)平平的消費者，因為逸動PLUS的闖入直接變身“小迷弟、小迷妹”，棄合資而去不在少數(shù)。

很明顯，逸動PLUS不是個善茬，越級的實力、主流的操控以及設計優(yōu)勢，讓消費者一眼定睛一眼定終身，這個級別中少有能跟其過兩招的自主品牌，合資品牌的英朗、科魯澤、寶來等車型事實上因為逸動PLUS的闖入，多少也有些忌憚。

因為，同價位市場中又多了一個動輒月銷破萬的產(chǎn)品，讓他們放棄了肆無忌憚鯨吞10萬市場份額的野心。

所以，逸動PLUS很難被人忽視，均衡且越級的實力使得其存在感極強，對于更多年輕消費者來說，朗逸并不是一個最好的選擇，恐怕價格更低實力更強的逸動PLUS才是。