在我們的認知中，汽車碰撞測試機構(gòu)是一個獨立于汽車廠的存在，而車企也熱衷拿碰撞成績來證明自家產(chǎn)品的安全性，雖然行業(yè)內(nèi)碰撞檢測機構(gòu)比較多，但消費者真正熟悉的可能就只有中國的C-NCAP、歐洲的E-NCAP、還有美國的U-NCAP，這三大檢測機構(gòu)都有著自己獨立的評測及打分體系。

對于C-NCAP碰撞測試，標(biāo)準(zhǔn)低、評分項目不夠等一直以來就非議不斷，基本上送進去的車，出來的成績基本都是四星或五星，坊間也戲稱它為“五星批發(fā)部”，而這也不免讓公眾對C-NCAP的公信力產(chǎn)生懷疑。

相比U-NCAP，現(xiàn)在IIHS更為國人所熟知，IIHS全稱為美國公路安全保險協(xié)會，從名稱上也可以知道，該機構(gòu)是由保險公司資助組建，與車企天然的存在對立關(guān)系。并且其碰撞測試與國內(nèi)的不同，IIHS只會選擇最低配車型進行測試，因此，碰撞結(jié)果極具公信力。

C-NCAP的不靠譜，也招來了吃瓜群眾的不滿，為了讓消費者了解到每一款車的具體安全系數(shù)，一個號稱中國版IIHS碰撞測試機構(gòu)——CIRI（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）正式出道。

據(jù)悉，該機構(gòu)由中國保險行業(yè)牽頭，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資的獨立第三方機構(gòu)。

首輪碰撞成績“驚人”

據(jù)悉，CIRI（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司）第一輪的碰撞測試共計12款車型，其中6款轎車，6款SUV，6款轎車分別為一汽-大眾邁騰、東風(fēng)本田思域、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、北京奔馳C200、華晨寶馬3系；6款SUV分別為上汽大眾途觀L、上汽通用別克昂科威、上汽通用五菱寶駿510、東風(fēng)雷諾科雷傲、吉利領(lǐng)克01、長城魏派VV5，這幾款車型基本覆蓋了中國乘用車銷量的17%。

而測試內(nèi)容主要有正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和車頂強度，以及揮鞭傷，通過實車碰撞研究，對車輛的車內(nèi)乘員安全性能進行試驗評價。

而碰撞評測的成績一共分為4個等級：G、A、M、P，其中綠色的G代表優(yōu)秀，黃色的A代表良好，橙色的M代表合格，紅色的P代表較差。但從結(jié)果來看，第一次碰撞測試就將各大車企底褲都掀了個朝天，僅有豐田凱美瑞、領(lǐng)克01以及本田雅閣拿到了“3G”的滿分成績，其余車型全部淪陷。

神車思域折戟

本田雅閣以及凱美瑞兩車畢竟在美國IIHS拿到過最好的星級評價，有“3G”的滿分成績不難令人意外，而對于碰撞測試中的其他車型，成績卻慘不忍睹，尤其是叱咤A級市場的思域，在車內(nèi)乘員安全系數(shù)上僅有M的成績，此外，有媒體還爆出了思域測試車B柱被撞斷的照片，而這也不免讓人對其安全性感到擔(dān)憂。

我們都知道，一輛車身結(jié)構(gòu)最具剛性的就屬于A柱與B柱，在碰撞發(fā)生的瞬間可以減小駕駛艙變形，提高車內(nèi)乘員的安全。顯然，在側(cè)面碰撞中B柱的斷裂，意味著車內(nèi)乘員胸部及以上部位將面臨擠壓的風(fēng)險，事故發(fā)生后的危險系數(shù)進一步提升。

思域在國內(nèi)一直都是神車的代名詞，在汽車市場淡季的8月份，機油門纏身的思域銷量依舊突破了2萬輛，并且加價提車、機油門等問題也阻擋不住消費者對其的熱愛。不過，在爆出碰撞測試的照片后，不知東本該如何善后，畢竟消費者也難以容忍在安全性做手腳的問題。

不過，我們從碰撞測試表中可以看出，不少車型都曾在E-NCAP或是IIHS拿到過滿分成績的車型，卻敗倒在中國的CIRI上。我們從測試內(nèi)容來看，CIRI的評估分為4項，每項中HIA包括兩個分支，其中車內(nèi)乘員安全指數(shù)的分支更是達到了11種之多，整體測試相比IIHS也并不算少。但從凱美瑞和雅閣拿到CIRI的“3G”的滿分成績來看，CIRI相比IIHS測試應(yīng)該是不算嚴苛的，那為何不少車型評分都如此之低呢？

對這以結(jié)果最好的解釋就是大家心知肚明的簡配現(xiàn)象了，為了降低成本，不少車企都采用了縮減配置的策略，以此降低售價。而在大家看不到的地方，有些車企也動了不少小心思，應(yīng)付碰撞測試則使用歐美本土車輛，成績自然比國內(nèi)車型要好很多。

而此次CIRI碰撞成績的公布，無疑掀開了部分車企的安全底褲，對于安全簡配的車企，相信市場也會給予其有力的回復(fù)。