中外同車型碰撞成績對比第一輯：北京現(xiàn)代篇。現(xiàn)代伊蘭特在美國IIHS中獲得“安全”稱號，而其國產(chǎn)版本的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和菲斯塔在被譽(yù)為“中國版IIHS”的中保研碰撞測試當(dāng)中卻獲得“P”（較差），北京現(xiàn)代疑存國產(chǎn)后偷工減料。

網(wǎng)友更多的是把“思域”拉下水，剛好，本田思域也在剛剛出爐的“2020年IIHS頂級安全車評價(jià)”當(dāng)中，本田思域三款派生車型（Coupe、掀背版和三廂版）均獲得“安全”?；叵肫鹬斜Ｑ?018年公布的東風(fēng)本田碰撞測試成績，情況是跟“現(xiàn)代”幾乎一樣。

東風(fēng)本田國產(chǎn)版本思域中保研碰撞測試當(dāng)中，側(cè)面碰撞后B柱斷裂，綜合評價(jià)較低，安全系數(shù)堪憂，但也不礙思域大賣。東風(fēng)本田思域的2019年全年銷量已超22萬輛，今年1月份銷量達(dá)22051輛，同比增長14.4%。

美版思域三款派生車型全獲“安全”

本田思域轎車是為2016車型年重新設(shè)計(jì)的，從2018款轎車開始，前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了小幅修改，以提高乘客側(cè)小面積重疊碰撞中的乘員保護(hù)。從2020款掀背版車型開始，除了R型性能變化外，也引入了同樣的保險(xiǎn)杠改進(jìn)。小重疊正面額定值由研究所根據(jù)本田進(jìn)行的測試進(jìn)行分配，作為正面碰撞測試驗(yàn)證的一部分，適用于從2018款開始的轎車和從2020款開始的掀背車（R型除外）。

IIHS對于思域在小重疊正面碰撞試驗(yàn)描述是：碰撞試驗(yàn)后，假人相對于門框、方向盤和儀表板的位置表明駕駛員的生存空間得到了很好的保持。正面和側(cè)面的窗簾式安全氣囊協(xié)同工作，可以控制假人頭部的運(yùn)動(dòng)，不過當(dāng)正面安全氣囊觸底時(shí)，頭部會(huì)撞到左側(cè)的方向盤。但是，碰撞過程中的力導(dǎo)致假人右小腿中度受傷風(fēng)險(xiǎn)。

作為正面碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證的一部分，研究所根據(jù)本田進(jìn)行的試驗(yàn)指定了中等重疊正面額定值。該評級也適用于2017車型年推出的思域四門掀背版。側(cè)面評級由研究所根據(jù)本田進(jìn)行的測試指定，作為側(cè)面碰撞測試驗(yàn)證的一部分。該評級也適用于2017車型年推出的思域四門掀背版。

國產(chǎn)思域安全指數(shù)只得“一般”

國產(chǎn)思域在中保研碰撞測試當(dāng)中，車內(nèi)成員安全指數(shù)只獲得“M”（一般）。細(xì)分至正面25%偏置碰撞為“A”（良好），而主要失分項(xiàng)則是側(cè)面碰撞，只得“P”（較差）。

思域被撞斷了B柱，這也是使得其側(cè)面碰撞成績值得了“較差”評價(jià)，在9個(gè)評價(jià)項(xiàng)目中拿了4個(gè)“P”。分別為駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)、頭部和頸部、軀干，以及乘員頭部和頸部。駕駛員骨盤和腿部獲得“M”（一般），乘員頭部運(yùn)動(dòng)獲“A”（良好）。

國產(chǎn)思域正面25%偏置碰撞獲“A”（良好），至少比大眾帕薩特和現(xiàn)代菲菲斯塔強(qiáng)，起碼A柱沒變形。細(xì)項(xiàng)來看，乘員艙上部侵入量和假人傷害（腿部和腳部）獲“A”（良好），而約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)只有“M”（一般）。其中，側(cè)面頭部保護(hù)因未安裝側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊而降低安全性，碰撞過程中乘員防護(hù)不足而前傾過度。

最后說一句：

有沒有一款車，國產(chǎn)前后在國外IIHS和國內(nèi)中保研兩者的測試都獲得“優(yōu)”呢？有！還不少！請關(guān)注下期的“中外同車型碰撞成績對比”。