最近各種車友論壇車友群，都在被這么一件事刷屏：那就是越來越多的Model 3車主接受了新的軟件更新之后，可以 " 看到 " 并響應(yīng)交通信號燈，看來自動駕駛真的不是夢。

OTA在數(shù)碼領(lǐng)域早就不新奇，但最近卻在汽車圈卻火了起來。因?yàn)樾履茉窜嚩荚趶?qiáng)調(diào)智能化，而智能化就離不開軟硬件的迭代與進(jìn)化。OTA其實(shí)很簡單，就是指Over-the-Air Technology，即空中（無線）下載升級技術(shù)。

由于有了OTA升級，包括特斯拉Model 3在內(nèi)的很多純電動車，可以通過遠(yuǎn)程升級車輛軟件，達(dá)到給車輛新增功能，甚至改變性能表現(xiàn)的神奇效果。例如通過軟件升級逐步開放的智能輔助駕駛系統(tǒng)，隨著版本的迭代，特斯拉的AP智能輔助駕駛已經(jīng)陸續(xù)更新了包括自動變道、雪糕筒識別等一系列重大升級。

對于操控和性能，OTA也能實(shí)現(xiàn)改進(jìn)，最著名的莫過于去年海外的“剎車門”，國外媒體《消費(fèi)者報告》在測試Model3制動成績時發(fā)現(xiàn)，Model 3在百公里制動項(xiàng)目上表現(xiàn)出剎車距離過長的問題。針對媒體測試反饋，特斯拉推送最新一版的軟件OTA升級，在完成升級后，《消費(fèi)者報告》再次對Model 3進(jìn)行剎車測試，剎車距離縮短了6米。

可見，通過OTA的升級，就可以改變車輛的操控響應(yīng)，對于傳統(tǒng)燃油車來說，這樣一次升級后“開新車”的體驗(yàn)，是難以體會到的。

除了升級以外，OTA的其中一大作用就是快速除BUG。說到OTA對于汽車的好處，第一點(diǎn)就是可以修復(fù)汽車本身存在的一些系統(tǒng)性的缺陷，并能快速的解決掉。

在一般情況下，傳統(tǒng)的汽車廠商在發(fā)現(xiàn)旗下某款車型存在系統(tǒng)BUG的時候會進(jìn)行統(tǒng)一召回，整個過程非常的繁雜，又費(fèi)時費(fèi)力。有了OTA升級以后，我們不用再去4S店，直接在汽車上通過廠商推送的更新包升級即可，不僅操作如同手機(jī)升級系統(tǒng)一樣簡單，而且還省去了浪費(fèi)的時間和金錢。

但是！不是所有的OTA都是上面所說的真·OTA，而是僅僅升級中控系統(tǒng)的OTA，換句話就是不完全的OTA，因?yàn)樗敹嗑褪歉纳埔幌轮锌叵到y(tǒng)的UI、交互設(shè)計，或者是增添幾個多媒體功能而已。

其實(shí)這種也不能說是“假OTA”，科學(xué)地劃分應(yīng)該稱其為SOTA（Software-over-the-air，軟件在線升級）的升級方式相比FOTA而言就要簡單一些了，它一般作為一個迭代更新的“增量”出現(xiàn)，汽車廠商僅僅需要發(fā)送需要修改的部分即可，更像是我們通常意義上說的“補(bǔ)丁”。

這種修改方式有兩個好處，一是能夠盡量減少下載系統(tǒng)的時間和數(shù)據(jù)量，二是大幅降低了系統(tǒng)更新時失敗幾率。例如我們升級多媒體系統(tǒng)更換操作界面、主題，甚至是更換儀表盤顯示風(fēng)格時，用到的基本都是這種SOTA的升級方式。

至于咱們目前大肆宣傳的OTA，科學(xué)地劃分為FOTA（Firmware-over-the-air，固件在線升級），它指的是給汽車下載一個完整的固件鏡像或者修補(bǔ)現(xiàn)有的固件。

例如它可以升級咱們車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓我們的駕駛操作更加輕松，升級油門踏板的反應(yīng)力度，讓加速更線性舒適等等。

它們的區(qū)別在于，“假OTA”只是簡單升級中控屏的功能，而“真OTA”是改善整車的軟硬件表現(xiàn)。并且，有了大數(shù)據(jù)和云端的存在，現(xiàn)在的智能電動車可以通過收集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或是道路數(shù)據(jù)反哺，不斷為車輛更新迭代，提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。

話說OTA升級雖然對于廠商來說技術(shù)含量高，但是對于用戶來說就是一鍵操作的事，按理說沒什么條條框框，但是實(shí)際上汽車OTA目前還是起步階段，很多東西還是需要注意的，甚至一不小心還可能會鬧出笑話。

比如說在去年年初，某位蔚來ES8駕駛員在試駕過程中恰逢堵車，體驗(yàn)車機(jī)功能時不慎連續(xù)誤操作啟動了FOTA升級，導(dǎo)致汽車無法行駛、車窗搖不下來，在長安街上停留1個多小時，并引來警察叔叔來了一波又一波。

雖然是說空中升級，但是也并不是無拘無束，必要的條件還是要滿足的，類比手機(jī)升級中至少需要一定電量或者插著充電器一樣，汽車遠(yuǎn)程升級，首先要保證車輛靜止，否則，萬一升級失敗，后果不堪設(shè)想。因此車主收到的推送上都會要求車輛要掛P檔停車，其他的例如信號良好，還有電動車可能需要一定的電量保證等等。

另外說到OTA，不少人可能會聯(lián)想到刷機(jī)刷程序，因此突破廠商設(shè)置的汽車極限，那么OTA技術(shù)真的能讓用戶為所欲為嗎？

技術(shù)上理論上肯定是可以的，但是考慮到汽車比較特殊的這么一個商品，因此在整個OTA的控制的節(jié)奏上，還是要控制在一個廠家的手里，因?yàn)樗獙囍髯罱K的各方面的安全各方面要負(fù)責(zé)。

再加上OTA畢竟是一種需要連接互聯(lián)網(wǎng)的下載技術(shù)，所以一旦聯(lián)網(wǎng)那就有被黑客入侵的可能性。而網(wǎng)絡(luò)安全一直是一個OTA無法回避的話題，隨著軟件升級的方式變得簡便，留下的后門也越來越多，電影里面那些黑客攻擊并不是虛構(gòu)的。

也正為此，有不少汽車廠商是不會開放OTA升級的，這并不是因?yàn)樗鼈儧]有這個能力，而是出于安全考慮。也有的廠商是采取不完全開放OTA的策略，像是涉及到駕駛部分的核心環(huán)節(jié)都會掌握在廠商自己手中。

雖然OTA升級看似一步到位輕松加愉快，但同時也得深刻意識到一點(diǎn)：OTA升級只能解決汽車的軟件BUG而無法解決硬件上的問題和缺陷。比如說OTA可以通過優(yōu)化算法的方式讓汽車的制動距離縮短，但如果其剎車系統(tǒng)本來在機(jī)械設(shè)計的階段就存在缺陷，那么無論系統(tǒng)怎樣優(yōu)化也是會存在隱患的。

同理OTA也不應(yīng)該成為車企“貸款”的借口，某些PPT造車企業(yè)為盡快交付汽車趕時間，從而省略了許多測試環(huán)節(jié)，導(dǎo)致新車的完成度不高，在后續(xù)使用過程中BUG頻出，就只好用“后續(xù)可以通過OTA升級優(yōu)化”來打發(fā)消費(fèi)者。

但話說回來，5G時代到來以后，隨著更多的設(shè)備進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)， OTA的作用也將越來越大，自然也是大勢所趨。未來不僅僅是汽車，OTA的升級技術(shù)也將進(jìn)入更多領(lǐng)域，到那時候就不僅僅是萬物互聯(lián)，而是萬物OTA了。