其實都不是！最受各大明星追捧的豪車當(dāng)然是硬漢奔馳G啊！光是女明星就能想到一大串，劉濤、范爺、春哥、趙靚穎和楊冪等等，男星就更不用多說了。

為什么奔馳G這么受歡迎？不僅越野玩家追捧，連明星也愿意為它犧牲自己的腰板子！今天，我們就來扒一扒奔馳G的歷史，看看它到底有什么魅力，讓這么多人為之著迷。

歐美比較出名的硬派越野車，基本都是軍工出身。奔馳G的鼻祖最早可以追溯到上個世紀(jì)二十年代，當(dāng)時德國軍方設(shè)下了一個“半噸級軍車”項目，奔馳設(shè)計了一臺名為G1（底盤代號W103）的三軸硬派越野車，外形非常古典，跟現(xiàn)在方方正正的奔馳G完全是兩個車。遺憾的是，最后德國軍方選擇了造價更低的大眾Iltis（當(dāng)年是屬于奧迪的）。

輸給大眾是因為便宜，單論越野能力，奔馳G1完全可以碾壓Iltis。因此，在后來不斷的改款升級后，奔馳又相繼推出了G3、G4以及G5等車型，這些都有被軍隊沿用。尤其是后期的G5，兩軸車型更加緊湊，可以實現(xiàn)定制化生產(chǎn)，比如醫(yī)護車、救援車和通訊車等等。

第一代奔馳G級面世的時間節(jié)點比驕傲尷尬，當(dāng)時的德國戰(zhàn)敗后不允許設(shè)立軍隊，所以它并不是為本土軍隊而研發(fā)的產(chǎn)品。

上世紀(jì)七十年代末，戴姆勒奔馳收到了來自伊朗軍方的一筆大單，而當(dāng)時它跟斯泰爾是合作伙伴關(guān)系，后者在軍工以及重型機械制造方面擁有相當(dāng)深厚的實力。戴姆勒接下這個訂單后，奔馳負(fù)責(zé)G級的前端研發(fā)設(shè)計，而斯泰爾則負(fù)責(zé)代工制造，也正因為如此，奧地利的格拉茨汽車生產(chǎn)線誕生了。直到三十多年后的今天，奔馳G級也依然是堅持這樣的制造方式，連生產(chǎn)線也沒有改變。

不過，還沒等奔馳G級順利出生，當(dāng)時的伊朗內(nèi)部就發(fā)生了政變，本來以為大賺一筆，結(jié)果到嘴的鴨仔飛走了。但是，既然設(shè)計工作以及生產(chǎn)線都已經(jīng)鋪好，奔馳還是咬著牙再1979年推出了第一代G級（W460）。

現(xiàn)在回看當(dāng)年的第一代G級，前期版本只有簡單的分時四驅(qū)，而且還是2.0和2.3L的動力，單論機械水平可能跟現(xiàn)在的哈弗H5差不多。但是，在39年前，就這水平已經(jīng)足以稱霸整個硬派越野圈。而且，從第一代車型開始，奔馳G級的頭頂就戴上了很多光環(huán)。

1980年，被世界公認(rèn)為與神最接近的人——梵蒂岡教皇，指定奔馳G級作為自己的出行座駕。在1983年征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，并獲得了當(dāng)年的冠軍。之前很多人覺得疑惑，奔馳G在越野賽場的聲望都不及三菱帕杰羅和豐田陸遜，為什么它的地位卻那么高？那是因為它早已稱霸賽場，各項榮譽加身，已經(jīng)達(dá)到了淡泊名利無欲無求的境界。

到了1985年，第一代G級已經(jīng)接近換代的時候，它才推出了帶后橋差速鎖的版本。

1991年，奔馳G級同時推出了W461和W463兩代車型，前者僅僅是在W460的基礎(chǔ)上小改，更偏向于工具車。而后者則加入了四輪盤剎、轉(zhuǎn)向輔助、全時四驅(qū)以及三把鎖等等。因此，G級身上很多談得上信仰的東西，其實都是后面該款換代出現(xiàn)的，并不像大家神化的與生俱來。

現(xiàn)在越野圈子里面，奔馳G級的地位依然無人能撼動，即使是同樣擁有悠久歷史以及軍車背景的牧馬人，在它面前也依然是稍顯弱勢。

寶馬和奧迪還有其它的高端品牌之所以不再涉足奔馳G這個級別的車型，并不是因為它們沒有實力，而是比起產(chǎn)品本身，歷史以及品牌的沉淀更加重要。舉個很簡單的例子，你愿意選擇毫無歷史底蘊以及沒經(jīng)過市場驗證的奧迪寶馬？還是選擇擺在眼前的奔馳G？

這一代G級的發(fā)展里面有個小插曲，生產(chǎn)商斯泰爾在1998年被加拿大零配件供應(yīng)商巨頭麥格納收購。從此，麥格納不僅是奔馳G的代工廠商，它還是全球唯一一個有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車零配件供應(yīng)商。強大的業(yè)務(wù)能力，讓麥格納后來又接到了非常多單子，比如寶馬的X5、全新5系以及MINI Countryman，還有捷豹的I-Pace跟E-Pace，這些車型都有出自它之手。

麥格納在汽車零配件廠商的知名度不如博格華納以及博世，但它的產(chǎn)品覆蓋面非常廣，除了汽車的輪胎部分需要采購以外，其它的零配件它都能夠定制生產(chǎn)。

今年是越野迷的“歡樂年”，因為奔馳G、牧馬人以及吉姆尼這三款“化石級”的元老車型，都選擇在今年同時換代。時隔27年，全新的奔馳G終于來了，被奉為信仰的前后整體橋式懸掛以及三把鎖統(tǒng)統(tǒng)被保留下來，方正的外形也絲毫沒有變化。對于“G粉”來講，大G還是以前那個大G。

對比老款車型，全新大G最大的變化就是全車減重了超過360公斤，這里說提高燃油經(jīng)濟型有點掉逼格，畢竟人家扭矩動輒都是600N·m起步的。但是，對于整車的操控性以及通過性來講，這360公斤的減重效果是立竿見影的。

還有變化比較大的當(dāng)然就是內(nèi)飾，用奔馳那么奢華的內(nèi)飾格調(diào)放在一臺方方正正的硬派車上，好像有點不搭調(diào)，但奔馳確實這么做了。全新一代G級整體的調(diào)性給人感覺是在不減底盤實力的前提下，盡量提高它的“親和力”。對于買來代步“裝逼”的消費者來講，這簡直就是福音，而對于真正的越野迷來講，只能說是聊勝于無。