最近一段時間，一些銷量不錯的車企很快亮出了自己的成績單，其中一汽豐田在6月份共銷售新車82,210輛，同比大增30%。截止至今年上半年，一汽豐田累計銷量約35.1萬輛，已完成全年77萬輛銷售目標(biāo)的45.6%，整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健，且隨著車市漸漸回暖，完成全年目標(biāo)基本問題不大。

而這份成績單中，卡羅拉和RAV4榮放的表現(xiàn)可圈可點，但其中最亮眼的卻并不是它們，而是亞洲龍的出色發(fā)揮：在6月份，亞洲龍銷量達(dá)到1.32萬輛，這是亞洲龍上市后首次月銷量進(jìn)入萬輛俱樂部，這意味著一直“韜光養(yǎng)晦、暗暗蓄力”的亞洲龍終于鋒芒畢露，直接突入B級車市場核心腹地。

對于亞洲龍取得這樣的成績，其實是在意料之中的。因為亞洲龍這款車的出現(xiàn)，本來就是要在傳統(tǒng)B級車市場掀起一場風(fēng)浪。

以旗艦之名，攪局B級車市場

不夸張地說，亞洲龍是豐田汽車在最近5年來，引進(jìn)的最重磅、最具重量級的全新車型，在某種意義上來說，重要性甚至要明顯高于卡羅拉和RAV4榮放這兩款銷量擔(dān)當(dāng)，而在亞洲龍上市之前，也是早就入選了很多媒體網(wǎng)站的“2019年最值得期待新車”榜單，其關(guān)注度可見一斑。

并且亞洲龍被賦予豐田旗艦之名，享受著旗艦車型的待遇：首先亞洲龍的出身血統(tǒng)高貴，其次在產(chǎn)品力方面，亞洲龍對整個B級車市場都形成了實力壓制。這些也是亞洲龍的底氣所在。

從出身來看，亞洲龍與雷克薩斯ES都誕生于豐田汽車TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺，并且兩款車型的發(fā)動機、變速箱、底盤共用，零部件共用率甚至達(dá)到60%，這完全可以確定兩款車的親密關(guān)系，它們是真正的兄弟車型，也證明了亞洲龍的高貴的純正血統(tǒng)；同時有了雷克薩斯ES這個強力背書，亞洲龍的優(yōu)勢也更加凸顯。

至于在產(chǎn)品方面，我們也簡單做一個總結(jié)。

1. 外觀：亞洲龍的中網(wǎng)造型非常夸張，幾乎占據(jù)了整個前臉，非常兇狠、氣場強大，甚至比雷克薩斯的紡錘式中網(wǎng)來得要更加有視覺上的震撼力，同時兩側(cè)燈組狹長、內(nèi)部結(jié)構(gòu)三個燈源平衡排列分布，與中網(wǎng)結(jié)合在一起，又多了幾分兇狠的味道。這種設(shè)計使得亞洲龍在B級車市場中獨樹一幟，容易給消費者留下更為深刻印象。

2. 尺寸：在人們比較關(guān)注的車身尺寸上，亞洲龍長寬高分別為4,980/1,850/1,440mm，軸距2,870mm，完全超越邁騰、雅閣、凱美瑞等主流競品，對傳統(tǒng)B級車市場形成了天然壓制。

3. 配置：亞洲龍全系標(biāo)配了升級后的TSS-P安全系統(tǒng)，集防碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、自動遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、動態(tài)雷達(dá)巡航等等于一身，還全系標(biāo)配了10氣囊，形成對邁騰、雅閣“低配4氣囊、高配6氣囊”的領(lǐng)先。

4. 質(zhì)保：亞洲龍?zhí)峁┝怂哪昊?0萬公里的整車質(zhì)保政策，向雷克薩斯ES看齊，而一般B級車都只提供三年或10萬公里的整車質(zhì)保，亞洲龍在服務(wù)方面，也做到了一定領(lǐng)先。

所以得益于本身的純正血統(tǒng)和產(chǎn)品力的壓制，作為豐田旗艦的亞洲龍，給整個傳統(tǒng)B級車市場帶來了很大壓力，此前由于各種因素還有產(chǎn)能受限等原因，亞洲龍一直沒能真正展現(xiàn)自己的攻擊力，如今條件已經(jīng)成熟，此次月銷破萬，其實也只是一個開始而已。

一汽豐田再次站穩(wěn)中高端市場

亞洲龍的成功崛起，不僅在于改變整個傳統(tǒng)B級車市場的競爭格局，還有一點重要意義，就是讓一汽豐田再次站穩(wěn)中高端市場。這個就說來話長了。

一汽豐田曾經(jīng)在中高端市場擁有“充足彈藥”，其中銳志和皇冠都曾是其在中高端車型的典型代表，但兩款車最終都黯淡結(jié)尾。

其中，“銳志”進(jìn)入中國市場之后，憑借動感的外觀造型，尤其是前置后驅(qū)和V6大排量自然吸氣發(fā)動機，滿足了人們對于操控和動力的極致追求，因此在一段時間受到了國內(nèi)消費者的熱烈追捧；但也是因為銳志非?！捌啤保跔I造豪華感方面，做得不夠用心，拿出同樣的錢完全輕松購買一輛ABB，不僅開著有面子、牌子也夠硬，比銳志要強上太多，于是久而久之，銳志只空剩下情懷，最后無奈遺憾停產(chǎn)。

如果說銳志主打性能，那么皇冠則是主打商務(wù)，同時在豐田的產(chǎn)品譜系中，皇冠就是旗艦級別的存在，并且由于此前進(jìn)口銷售時，給國內(nèi)消費者留下了很好印象，所以在2005年引進(jìn)國產(chǎn)之后，皇冠的銷量飛速攀升，穩(wěn)居同級別市場前三，日子過得非常舒服。但后來由于皇冠沒能很好跟上市場發(fā)展節(jié)奏，漸漸被市場邊緣化，也就淡出了市場。

正是由于銳志和皇冠的“退位”，一汽豐田失去了在中高端市場的戰(zhàn)略地位，并且在銷量端，一汽豐田中低端車型銷量占比過高，以2019年銷量為例，卡羅拉一款車的全年銷量占比超過48%，也暴露出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡的隱憂，想要更好的發(fā)展下去，必須要奪回中高端市場的話語權(quán)，這也是亞洲龍到來的大背景，也是亞洲龍必須完成的重要任務(wù)。

所以此次亞洲龍在銷量端的爆發(fā)，顯然意義非常，對于一汽豐田來說是戰(zhàn)略性的勝利，在苦苦追尋多年后，終于在中高端汽車市場再次站穩(wěn)腳跟。

寫在最后

總之，亞洲龍在6月份的出色銷量表現(xiàn)，深深動搖了傳統(tǒng)B級車的競爭格局，并且一汽豐田也迎來了自己在中高端汽車市場的戰(zhàn)略性勝利。而考慮到亞洲龍本身產(chǎn)品上的優(yōu)勢地位，或許在很長一段時間，都不會出現(xiàn)能夠與之匹敵的對手，所以文書車云認(rèn)為，此次銷量破萬僅僅是一個開始，未來亞洲龍還會繼續(xù)收割戰(zhàn)場。讓我們一同期待吧。