風頭正盛的日系品牌，大有“趁你虛，要你命”之意。

隨著近日廣汽豐田“威蘭達”申報圖的曝光，這家風頭正盛的日系品牌，其意圖擴大市占率的目的，顯而易見。湊巧的是，同樣來自廣汽集團的另一家日系合資公司廣汽本田，也在近期推出了瞄準合資緊湊級SUV市場的車型，皓影。不難看出，廣汽豐田和廣汽本田意圖通過“雙車戰(zhàn)略”，達到銷量提升的目的，盡管兩者的出發(fā)點不盡相同，但結(jié)果殊途同歸。

同樣的車型定位，臨近的推出時間。顯然，威蘭達和皓影已將槍口對準了一汽豐田榮放以及東風本田C-RV所在的市場。

而這已不是日系品牌第一次在中國市場推行“雙車戰(zhàn)略”，但從去年開始，這一戰(zhàn)略的加速趨勢尤為明顯。從C-HR和奕澤，再到凱美瑞與亞洲龍的“針鋒相對”，市場已對日系品牌的“雙車戰(zhàn)略”，出現(xiàn)了兩種截然不同的聲音。

“像豐田這種規(guī)模的車企，在同一個細分市場里出兩款類似的車型很正常，并不存在相互競爭關(guān)系”。不愿具名的汽車分析師向青橙汽車說到， “豐田不會，也不允許自己的車型出現(xiàn)內(nèi)斗”。

在此之前，隨著一汽豐田亞洲龍的推出，市場一度看衰凱美瑞和亞洲龍的前景，然而，隨著凱美瑞9月熱銷近1.7萬輛，同比增長18%，亞洲龍受產(chǎn)能限制，也保持著月均6,000左右的銷量。一汽豐田在接受青橙汽車采訪時稱，“豐田目前推出雙車戰(zhàn)略，意義在于使兩家企業(yè)的產(chǎn)品合作共贏，而不是針鋒相對。”

豐田的“雙車戰(zhàn)略”似乎向著預想中一榮俱榮的方向穩(wěn)步前進。但有業(yè)內(nèi)人士認為，亞洲龍和凱美瑞目前沒有發(fā)生正面交鋒的主要原因，是由于亞洲龍的走量車型價格略高于凱美瑞，而隨著2.0L亞洲龍車型的交付，兩者的相互競爭是不可避免的。

“別人的危機是我的機會”，廣汽豐田則對“雙車戰(zhàn)略”透露出了不同的看法。“雷凌和卡羅拉的競爭關(guān)系不能回避，這兩款車本就是一款車，只是定位不同，怎么能沒有競爭關(guān)系？”這是廣汽豐田此前在雷凌上市發(fā)布會上，對“雙車戰(zhàn)略”的解讀。競爭關(guān)系，則是市場普遍對“雙車戰(zhàn)略”的認知。其中，不乏C-HR和奕澤這種一損俱損的競爭關(guān)系。

此外，東風本田INSPIRE作為廣汽本田雅閣的姊妹車型，卻慘遭失敗。在存量競爭時代，尤其是已殺成紅海的合資SUV市場，口碑效應的溢出效果愈發(fā)明顯，INSPIRE如此，皓影抑或如此。

顯然，日系品牌雙車戰(zhàn)略除面對與兄弟車型博弈外，已在市場中占據(jù)高地的熱銷車型，同樣不會將市場份額輕易拱手相讓。

其中，作為中國市場“雙車戰(zhàn)略”開創(chuàng)者的南北大眾，更是牢牢把握著合資SUV市場的話語權(quán)。從表面上看，一路高歌猛進的一汽-大眾探岳，躋身9月銷冠，而上汽大眾途觀L則出現(xiàn)下滑勢頭，但與豐田“雙車戰(zhàn)略”不同的是，扎根中國市場多年的上汽大眾，早已建立起完整的SUV家族產(chǎn)品序列，在產(chǎn)品矩陣抗銷量波動的能力上首屈一指。其中，途岳和途鎧兩款新車型，為上汽大眾穩(wěn)定向上，提供了有力支撐。

相較之下，廣汽豐田和一汽豐田，在SUV產(chǎn)品序列中的車型級別、數(shù)量都不如南北大眾。

這是兩者在銷量體量上的差距，幾乎可以肯定的是，威蘭達和榮放的正面“撕殺”后，還會有一汽豐田版漢蘭達的角力。

縱觀市場，日系品牌的“雙車戰(zhàn)略”相比大眾汽車，并不盡如人意。在存量競爭時代，日系品牌“雙車戰(zhàn)略”不可避免的進入了兄弟車型短兵相見的困局。