知嘹汽車/陳壹

在日前召開的長城汽車2024年股東大會上，針對“長城汽車是否學(xué)習(xí)豐田汽車”的問題，魏建軍表示“豐田值得中國車企學(xué)習(xí)，長城汽車寧可走慢一點也要把好質(zhì)量關(guān)”。

對外火力全開，對內(nèi)溫柔以待。

這是不少人目前對魏老板的評價。其實不奇怪，畢竟最近魏老板頻頻以“憤青”的形象示人，比如之前接受采訪，他就公開Diss了一下“零公里二手車”的亂象。

所謂“零公里二手車”，指的是那些完成上牌注冊后便以二手車的形式流入市場的偽二手車。

在部分地區(qū)的二手車交易市場，"零公里二手車"會堂而皇之地陳列在展廳里，就連保護(hù)膜都沒撕掉。一般情況下，"零公里二手車"的儀表盤里程數(shù)不超過50公里，但價格比傳統(tǒng)渠道的新車還要便宜萬元甚至更多。

有內(nèi)部人士對知嘹汽車透露，這些"零公里二手車"主要來自三個地方：

1.經(jīng)銷商為完成銷售指標(biāo)將庫存車上牌；

2.出口受阻車輛通過平行進(jìn)口回流；

3.特殊定制車因采購方資金斷裂轉(zhuǎn)手。

值得一提的是，某些經(jīng)銷商為了套取廠家的季度獎勵，會將滯銷車型批量集中上牌，之后再以一定的折扣價轉(zhuǎn)售給二手車平臺。明面上雖然虧了，但廠家返點完全能覆蓋損失，如果還有政府補(bǔ)貼，那么最終獲取的收益數(shù)以倍計，甚至?xí)^百萬。

這種"戰(zhàn)略性虧損"，多年以來已經(jīng)是行業(yè)潛規(guī)則。

造車新勢力也不例外，通過渠道與與關(guān)聯(lián)公司之間的"自注冊"操作，未售新車秒變"已售二手車"，既美化財報又規(guī)避庫存壓力。跟著，便可以對外宣稱“月銷破萬”，然后收獲資本市場的掌聲。

之前就有審計機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，某新勢力的"已售車輛"，居然有近三成實際停放在二手車商的倉庫。

這場亂象，說白了就是價格戰(zhàn)下的生存掙扎。

前不久，一位自稱某汽車品牌經(jīng)銷商的網(wǎng)友爆料，雖然現(xiàn)在廠家要求的單店月均銷量大幅下降了，但指標(biāo)仍然不低，如果不玩"零公里二手車"的游戲，那么隨時都可能面臨退網(wǎng)風(fēng)險。

站在消費(fèi)者的立場，“零公里二手車”看起來是個不錯的選擇，畢竟成色新，而且價格有優(yōu)勢，但需要注意的是，超過35%的"零公里二手車"其實是積壓超18個月的庫存車，內(nèi)部橡膠密封件老化、電路受潮等隱患是難以預(yù)計的。

如果是純電車，通常只要停放超12個月，電池健康度平均就要衰減7.2%，甚至?xí)驗殚L期靜置導(dǎo)致出現(xiàn)"僵尸電瓶"的現(xiàn)象，很可能首次充電就會提示“電池異?！?。

有網(wǎng)友形容，“零公里二手車”就像過了保質(zhì)期的罐頭，外表光鮮內(nèi)里變質(zhì)。

想要根治“零公里二手車”這塊頑疾，需要系統(tǒng)方案，汽車后市場專家胡博就曾建議“建立全國車輛生命周期數(shù)據(jù)庫，將生產(chǎn)、銷售、過戶、維修數(shù)據(jù)全鏈條打通，當(dāng)監(jiān)測到新車短期內(nèi)異常過戶，自動觸發(fā)稅務(wù)稽查”。

但毫無疑問，這是個長期的工作。

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