Avalon（阿瓦?。莵喩鮽髌嬷械膷u嶼，字面意思是長(zhǎng)滿果樹的島，其地位相當(dāng)于希臘神話中的金蘋果圣園或者是《圣經(jīng)·舊約》中的伊甸園。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

亞瑟王在Battle of Camlann（劍欄之戰(zhàn)）中身負(fù)重傷，在不治而亡后便埋藏在了Avalon。島嶼四周被迷霧和沼澤籠罩，只有通過小船才能到達(dá)。島上由精靈守護(hù)，沒有時(shí)間，因此也有亞瑟王并沒有死去的說法，而是去往永生世界。

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Avalon成為了不少游戲或電影中的背景故事或元素。當(dāng)然，這也是一臺(tái)車的名字。

1994年，豐田選擇打亂了“冠”字輩，如花冠、Camry（日語中的“皇冠”）、皇冠等命名方式，而用Avalon為自己在美國(guó)地區(qū)的首款特供車命名。

豐田第六代皇冠

在當(dāng)時(shí)，皇冠由于體型過小，慘淡的銷量讓豐田在美碰壁，Cressida（銳志前身）雖然口碑不錯(cuò)，但車內(nèi)空間卻更加局促。

此時(shí)的豐田在美急需一臺(tái)夠大夠豪華且符合美國(guó)人口味的旗艦車型。

豐田第一代Avalon

所以，基于凱美瑞XV10打造的Avalon誕生了，在上市一年后，這臺(tái)車相繼進(jìn)入了日本與澳大利亞市場(chǎng)。

其實(shí)，第一代Avalon從未正式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，但由于上個(gè)世紀(jì)90年代廣東地區(qū)的汽車進(jìn)口貿(mào)易興旺，你依然可以花45萬-60萬元在國(guó)內(nèi)買到一臺(tái)。

相比皇冠，Avalon更大且更豪華，卻沒貴多少。廣東人民還為其取了一個(gè)十分吸睛的中文名字——亞洲龍。

第三代豐田亞洲龍

在此后，亞洲龍共推出了四代產(chǎn)品，作為一臺(tái)“老美特供車”，其尺寸與豪華度都非常不錯(cuò)，甚至被評(píng)價(jià)為“日系車中的別克”。

第四代豐田亞洲龍

在傳聞五代亞洲龍將引入時(shí)，幾乎沒有多少人敢相信一汽豐田會(huì)用這個(gè)誕生于坊間的叫法。而當(dāng)這臺(tái)車真正以“亞洲龍”之名亮相2018廣州車展時(shí)，不得不承認(rèn)，一汽豐田在情懷上的確做到位了。

3月22日，一汽豐田亞洲龍正式上市，新車共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間20.88萬-28.98萬元。

新車基于豐田全新的TNGA架構(gòu)打造，定位一汽豐田旗艦級(jí)轎車，主攻B+級(jí)市場(chǎng)。

新車擁有更加運(yùn)動(dòng)的外觀，年輕、激進(jìn)的設(shè)計(jì)讓其更加貼近于年輕消費(fèi)群體，大尺寸網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵十分夸張，搭配犀利的前大燈組，讓整個(gè)前臉具有侵略感。

車身側(cè)面采用了溜背式設(shè)計(jì)，筆直的腰線提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感。車身的長(zhǎng)寬高分別為4978/1849/1435mm，軸距為2870mm。

車身尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)三角形尾燈延伸了視覺寬度。

內(nèi)飾方面，層次分明的中控臺(tái)很有質(zhì)感。新車采用了9英寸多媒體中控屏，集成了導(dǎo)航、音頻、空調(diào)控制系統(tǒng)等功能，內(nèi)飾整體看上去非常具有層次感。

新車搭載了2.5L和2.5L混動(dòng)兩套動(dòng)力，其中燃油車型的最大功率為154kW，最大扭矩250N.m，混動(dòng)車型綜合最大功率為160kW。傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是8速手自一體變速箱和E-CVT無級(jí)變速箱。

其實(shí)在亞洲龍引入之前，在豐田凱美瑞與雷克薩斯ES之間，一汽豐田安排了兩員大將把守。但這二位之中，銳志已經(jīng)停產(chǎn)，皇冠更是走向沒落，亞洲龍的出現(xiàn)尤為重要。

2.5L凱美瑞與2.5L凱美瑞混動(dòng)的售價(jià)區(qū)間為21.98萬-27.98萬元，亞洲龍與其售價(jià)高度重合，甚至可以稱之為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)看到廣汽豐田凱美瑞那“日常破萬”的銷量，一汽豐田絕對(duì)不會(huì)允許蛋糕被一家獨(dú)享。憑借更高一級(jí)的定位，亞洲龍勢(shì)必會(huì)奪去凱美瑞的生意。

但亞洲龍的處境，其實(shí)也并不樂觀，不僅下有豐田凱美瑞上有雷克薩斯ES，一汽豐田還表示亞洲龍將與皇冠將“并行銷售”。市場(chǎng)的蛋糕只有這么大，即使沒有與外敵廝殺，僅僅內(nèi)耗就足夠損傷元?dú)?/span>。

與同屬于B+級(jí)的對(duì)手相比，亞洲龍從定價(jià)到體型都沒優(yōu)勢(shì)

而在外部競(jìng)爭(zhēng)中···哦不，外部幾乎沒有什么競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樵贐+級(jí)別及其以上的細(xì)分市場(chǎng)，一眾出身豪門的合資車型，幾乎“全軍覆沒”。

別克君越憑借較低的入門價(jià)格與市場(chǎng)口碑，在2018年銷量可以達(dá)到7萬輛，但這樣的銷量在市場(chǎng)中所占份額并不多。

作為美國(guó)警方曾經(jīng)的御用座駕，金牛座在美國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度不言而喻。目前國(guó)產(chǎn)版本為第七代車型，定位略高于蒙迪歐，與亞洲龍同樣定位于B+級(jí)。而這么一臺(tái)純正的美系車，在中國(guó)的遭遇可謂是慘不忍睹，今年二月甚至僅賣出7臺(tái)。

而另一位同樣誕生于美國(guó)市場(chǎng)再引入中國(guó)的車型——日產(chǎn)西瑪，在2018年同樣出現(xiàn)單月賣出7臺(tái)的壯舉，模糊的定位使其很難與日產(chǎn)天籟拉開差距，可謂是最佳負(fù)面教材。

而在豪華品牌陣營(yíng)，BBA即使定價(jià)更高，但卻占領(lǐng)了市場(chǎng)大量份額，與亞洲龍級(jí)別相同的雷克薩斯ES也一直處于加價(jià)難求的狀態(tài)，由此可見，在B級(jí)-C級(jí)細(xì)分市場(chǎng)品牌溢價(jià)能力的重要性。而在二線豪華陣營(yíng)，凱迪拉克XTS與沃爾沃S90憑借大幅度優(yōu)惠也有著不錯(cuò)成績(jī)。

而隨著豪華品牌B級(jí)車的價(jià)格逐漸下探，亞洲龍等B+級(jí)車的處境會(huì)更加尷尬，由于換代在即，例如寶馬3系的價(jià)格已經(jīng)觸底到22萬元起，在“豪華品牌”的金字招牌下，亞洲龍等情況不容樂觀。

在夾縫中求生存的“玩法”，亞洲龍不是首位，能否打破“天花板”還待觀察。

1992年到2015年，亞洲龍的銷量達(dá)到了131萬臺(tái)，這臺(tái)車絕對(duì)是豐田在美國(guó)市場(chǎng)的代表車型。但反觀這臺(tái)車在其它國(guó)家市場(chǎng)的表現(xiàn)，似乎都不算理想。

國(guó)內(nèi)轎車領(lǐng)域的階級(jí)化已經(jīng)越來越固定，即使大眾這樣的金字招牌在開創(chuàng)新市場(chǎng)時(shí)似乎也表現(xiàn)出無濟(jì)于事。性價(jià)比更加出色的B級(jí)車與入門門檻越來越低的C級(jí)車，讓亞洲龍可謂是腹背受敵，和其處于相同價(jià)格區(qū)間的豪華品牌B級(jí)車也是個(gè)不容小視的對(duì)手。

根據(jù)此前豐田官方透露，目前進(jìn)行預(yù)訂的客戶中，有大約70%的消費(fèi)者選擇的是混動(dòng)版本。雖然亞洲龍可能會(huì)出現(xiàn)破天荒的混動(dòng)比燃油銷量高的局面，但這似乎證明了其“戲路”被進(jìn)一步縮小，甚至可能出現(xiàn)叫好不叫座的尷尬局面。